柔性铝合金车身分拼吊具装置及其应用的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及汽车附属结构，具体为一种柔性铝合金车身分拼吊具装置及其应用的车辆。

背景技术：

在汽车整车制造厂，吊具是十分常见的一种工装设备。吊具的形状结构取决于产品的结构，产品结构及工艺路线不一样，吊具的形状结构也不一样。有的产品由于工艺设计结构简单，车身模块(前舱、前地板及后地板)集成在地板总拼夹具实现所有零件的装配，这类结构针对于车身件相对简单，但总拼后存在精度不高，不利于整车车身的尺寸控制，此类结构就不需要分拼模块的吊具；有的则是按车身不同模块设计不同种类的工装，保证各个模块分组有序的进行，最后实现模块装配，保证各个模块功能的独立性，可有效控制车身的精度。

在实际制造过程中，由于铝合金本身重量轻，一般零部件或分总成(两个或者多个零件组合)上件(将零部件放到工装夹具上)后不需要单独吊具，生产作业完成后由工人直接搬运到下一序进行作业，这类的转序工位存在搬运效率低、人工成本高且对零件的尺寸精度、安全性有很大的隐患。有的则是通过机器人连接专用的吊具实现分总成的转序作业。

现有技术的分拼吊具柔性化程度不高，不能适应不同平台的车型或者是同一平台差异性较大的车型。基于上述理由，汽车企业对于不同平台的车型或者同一平台差异性较大的车型，需要开发不同的吊具，这不仅需要增加投资成本；频繁切换吊具还会降低效率、影响生产节拍，吊具的数量种类多还会占用车间的生产场地。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种柔性铝合金车身分拼吊具装置及其应用的车辆，用于解决现有技术的车辆中柔性铝合金车身分拼吊具兼容性差的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种柔性铝合金车身分拼吊具装置，所述柔性铝合金车身分拼吊具装置包括：吊架连接架；第一吊钩，连接于所述吊架连接架第一端；第二吊钩，通过移动导轨机构连接于所述吊架连接架第二端；所述移动导轨机构包括与所述吊架连接架的滑轨和控制所述第二吊钩沿所述滑轨移动的限位锁紧机构。

于本实用新型的一实施例中，所述限位锁紧机构包括：装设于所述滑轨上的吊钩滑块，用于锁紧所述滑块的导向螺栓、锁紧螺母及用于第一吊钩组的右侧横向限位的限位可调螺栓。

于本实用新型的一实施例中，所述限位锁紧机构还包括：装设于所述滑轨两端的第一限位支架和第二限位支架；其中，所述第二限位支架与所述导向螺栓和锁紧螺母配合连接。

于本实用新型的一实施例中，所述柔性铝合金车身分拼吊具装置还包括：吊架杆，用于与所述吊架连接架相连。

于本实用新型的一实施例中，所述吊架杆上装设有至少一个吊环；所述吊架连接架上装设有与所述吊环配合连接的吊环连接部。

于本实用新型的一实施例中，所述吊环和所述吊环连接部通过吊绳连接。

于本实用新型的一实施例中，所述吊架杆的一端装设有控制所述吊架杆转动的把手。

于本实用新型的一实施例中，所述第一吊钩和所述第二吊钩上分别装设有托块。

于本实用新型的一实施例中，所述移动导轨机构还包括控制所述第一吊钩沿所述滑轨移动的控制器。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆应用如上所述的柔性铝合金车身分拼吊具装置。

如上所述，本实用新型的一种柔性铝合金车身分拼吊具装置及其应用的车辆，具有以下有益技术效果：

1、本实用新型的吊具装置的吊具在前后方向具备可调性，故可以满足不同尺寸的分拼零件移动和吊装，减少吊具工装的数量，兼容性强。

2、本实用新型的结构简单使用操作方便，两组吊钩在车身连接点确定并固定后直接通过吊环连接起吊移动，人工把手可辅助控制方向，同时该结构相对较简单不占用较大的存放位置。

3、本实用新型相对于传统的工艺吊具结构该结构制造成本较低，且不需要耗费太多的人力(人工仅辅助)成本。

附图说明

图1显示为本实用新型公开的一种柔性铝合金车身分拼吊具装置的部分结构示意图。

图2显示为本实用新型公开的一种柔性铝合金车身分拼吊具装置的另一部分结构示意图。

图3显示为本实用新型公开的一种柔性铝合金车身分拼吊具装置中限位锁紧机构的示意图。

元件标号说明

100吊架连接架吊具装置

110第一吊钩

120第二吊钩

130移动导轨机构

131滑轨

132第一限位支架

133第二限位支架

134滑块

135导向螺栓

136锁紧螺母

137限位可调螺栓

140吊架杆

150吊环

160把手

200支撑架

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参阅附图1至图3。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本实施例提供一种柔性铝合金车身分拼吊具装置及其应用的车辆，用于解决现有技术的车辆中柔性铝合金车身分拼吊具兼容性差的问题。

以下将详细说明本实施例中柔性铝合金车身分拼吊具装置的原理及实施方式，使本领域技术人员不需要创造性劳动即可理解本实施例中的柔性铝合金车身分拼吊具装置。

如图1和图2所示，本实施例提供的柔性铝合金车身分拼吊具装置是一种柔性简易可移动式分拼吊具结构，用于克服现有技术存在分拼吊具兼容性差、以提高车身的上件效率，降低车身上件时的人力成本，并降低车身上件时存在的安全隐患。

如图1至图3所示，本实施例提供提供一种柔性铝合金车身分拼吊具装置，如图1所示，所述柔性铝合金车身分拼吊具装置包括：吊架连接架100，第一吊钩110以及第二吊钩120。

所述第一吊钩110、所述第二吊钩120构成一吊钩组，用于车身零件的起吊和固定。

于本实施例中，所述第一吊钩110连接于所述吊架连接架100第一端。

其中，所述第一吊钩110上装设有托块，所述托块固定在所述第一吊钩110上，用于底部托举零件。所述托块优选但不限于尼龙材质托块。

于本实施例中，所述第二吊钩120通过一移动导轨机构130连接于所述吊架连接架100第二端；其中，所述移动导轨机构130包括一与所述吊架连接架100的滑轨131和控制所述第二吊钩120沿所述滑轨131移动的限位锁紧机构。

于本实施例中，所述滑轨131固定在所述吊架连接架100上，用于第一吊钩110的横向滑移。

于本实施例中，所述第二吊钩120上也装设有托块，所述托块固定在所述第二吊钩120上，用于底部托举零件。所述托块优选但不限于尼龙材质托块。

于本实施例中，所述限位锁紧机构用于所述第一吊钩110的横向限位和锁紧。

具体地，于本实施例中，如图3所示，所述限位锁紧机构包括：装设于所述滑轨131上的吊钩滑块134，用于锁紧所述滑块134的导向螺栓135、锁紧螺母136及用于第一吊钩110组的右侧横向限位的限位可调螺栓137。

于实施例中，如图3所示，所述限位锁紧机构还包括：装设于所述滑轨131两端的第一限位支架132和第二限位支架133；其中，所述第二限位支架133与所述导向螺栓135和锁紧螺母136配合连接。

所述第二限位支架133安装在所述吊架连接架100的左侧，用于限制第一组吊钩左侧滑动位置，所述第一限位支架132安装在所述吊架连接架100的右侧，用于限制第一组吊钩右侧滑动位置。

所述滑块134固定在滑轨131上，配合第一吊钩110的横向滑动。

所述导向螺栓135固定在第一吊钩110的右侧，用于第一吊钩110的锁紧固定；所述锁紧螺母136与所述导向螺栓135配合使用，用于第一吊钩110的锁紧固定；所述限位可调螺栓137安装在右侧的第一限位支架132上，限制第一吊钩110的横向位置。

所述导向螺栓135，所述锁紧螺母136及所述限位可调螺栓137用于锁紧所述滑块134。其中所述限位可调螺栓137用于第一吊钩110的右侧横向限位，锁紧的导向螺栓135安装在第一吊钩110上可旋转180°，当第一吊钩110位置确认后，锁紧的导向螺栓135直接卡入右侧的第一限位支架132，并用锁紧螺母136固定。

于本实施例中，如图2所示，所述柔性铝合金车身分拼吊具装置还包括：吊架杆140，用于与所述吊架连接架100相连。

所述吊架杆140是吊具装置的骨架，支撑整个装置的基础结构。其中，所述吊架杆140固定于一支撑架200上。

于本实施例中，所述吊架杆140上装设有至少一个吊环150；所述吊架连接架100上装设有与所述吊环150配合连接的吊环150连接部。

其中，于本实施例中，所述吊环150和所述吊环150连接部通过但不限于吊绳连接。

于本实施例中，所述吊架杆140的一端装设有控制所述吊架杆140转动的把手160。所述把手160用于零件移动或吊举时人工辅助定位。

于本实施例中，所述移动导轨机构130还包括控制所述第一吊钩110沿所述滑轨131移动的控制器。所述控制器例如通过齿轮带控制所述第一吊钩110移动。

为使本领域技术人员进一步理解本实施例中柔性铝合金车身分拼吊具装置的原理，以下对本实施例的柔性铝合金车身分拼吊具装置的使用过程进行说明。

于本实施例中，通过第一吊钩110和第二吊钩120与车身分拼连接位置相连，第一吊钩110和第二吊钩120上的尼龙块可保证零件不被磕碰，其中第一吊钩110通过滑轨131滑动找寻最佳的固定位置。

吊具装置上的限位锁紧机构工作原理为：当第一吊钩110固定位置确定后，限位导向螺栓135调整此位置，限制第一吊钩110x+方向，同时限位锁紧机构上的锁紧导向螺栓135卡入右侧第一限位支架132的导向槽内，最后通过锁紧螺母136紧固从而限制第一吊钩110x-方向。

分拼零件在移动时通过吊带或吊绳连接两个吊环150，人工握住两个把手160辅助控制方向实现分拼零件的整体移动或吊装。

此外，为了突出本实用新型的创新部分，本实施例中并没有将与解决本实用新型所提出的技术问题关系不太密切的特征引入，但这并不表明本实施例中不存在其它的结构和功能特征。

需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

此外，本实施例还提供一种车辆，所述车辆应用如上所述的柔性铝合金车身分拼吊具装置。上述已经对柔性铝合金车身分拼吊具装置进行了详细说明，在此不再赘述。

综上所述，本实用新型的吊具装置的吊具在前后方向具备可调性，故可以满足不同尺寸的分拼零件移动和吊装，减少吊具工装的数量，兼容性强；本实用新型的结构简单使用操作方便，两组吊钩在车身连接点确定并固定后直接通过吊环连接起吊移动，人工把手可辅助控制方向，同时该结构相对较简单不占用较大的存放位置；本实用新型相对于传统的工艺吊具结构该结构制造成本较低，且不需要耗费太多的人力(人工仅辅助)成本。

所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。