一种增强车载罐的制作方法

本实用新型涉及车载罐制造技术领域，尤其是涉及一种增强车载罐。

背景技术：

目前，车载罐基本上以金属罐为主，并广泛应用于成品油、酸碱溶液等腐蚀性液体的运输。但是，金属罐本身存在耐腐蚀性差、重量大等缺点，存在使用寿命短、燃料消耗高、经济性不佳等问题。

随着经济的快速发展，道路运输业的竞争越来越激烈，对提升车辆运载量、降低运输成本的要求也越来越高，罐式运输汽车的轻量化发展成为了一个必然的趋势。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种增强车载罐，能够有效降低罐体壁厚和重量，提高耐腐蚀性能和经济性，且使用寿命更长。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种增强车载罐，由外到内依次包括：结构层、内衬层和防渗层；所述结构层为碳纤维材料层，所述内衬层为玻璃纤维材料层；

所述内衬层包括：筒体部，以及筒体部两端设置的封头部；

所述筒体部和封头部拼接后形成用于缠绕结构层的内模；

用于形成所述结构层的碳纤维材料至少包括轴向缠绕部，在筒体部的轴向上，碳纤维材料的轴向缠绕部在两个封头部之间来回交叉缠绕形成一个用于加强封头部和筒体部之间连接的包络圈。

进一步地，用于形成所述结构层的碳纤维材料在内模外部在四维度上缠绕，包括环形缠绕部和所述轴向缠绕部，所述环形缠绕部沿所述筒体部的周向上缠绕所述内模的外部。

本实用新型中，用于形成所述结构层的碳纤维材料在内模外部在四维度上缠绕，即在筒体部上环形缠绕，以及在与筒体部的轴向上交叉缠绕；交叉缠绕的轴向缠绕部在两端封头部上各形成一个包络圈，大大提高罐体的轴向强度和封头部与筒体部的连接强度。

且，本实用新型主要采用玻璃纤维和碳纤维材料制成，重量更轻，耐腐蚀性能更好，使用寿命大大提高，同时制作成本大大降低，更加经济。

进一步地，所述筒体部和所述封头部均为喷射成型工艺制成的预制件，所述筒体部和所述封头部通过接触成型工艺对接后形成所述内模。

进一步地，所述封头部设置有由碳纤维材料制成的加固层，所述加固层设置在所述内衬层和结构层之间。

其中优选地，内衬层的制作可以在金属模具上完成，在预制封头部时，加固层通过环形缠绕工艺敷设在封头部内衬层的外面。

进一步地，所述筒体部外设置有整体呈环形设置的加强筋。

进一步地，所述加强筋的数量为多个，多个加强筋并排间隔设置在所述筒体部上。

具体而言，加强筋的位置和数量根据车载罐装载的设计要求确定。

进一步地，所述加强筋为环向缠绕在所述筒体外的碳纤维环体。

进一步地，所述防渗层为聚酯毡材料层。

进一步地，所述加强筋设置在所述结构层与所述内衬层之间；

或者，所述加强筋设置在所述结构层外部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、重量轻、强度高，可减少汽车燃料消耗，降低运输成本；

2、耐腐蚀优异、导静电，可增加使用寿命，降低使用风险；

3、具有良好的经济效益和环保效益。

4、制造时操作简单，自动化程度高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的增强车载罐结构层的缠绕方式示意图；

图2为本实用新型实施例中增强车载罐的筒体部分罐壁的结构示意图；

图3为实用新型实施例中增强车载罐的正视图。

附图标记：

10-结构层；11-轴向缠绕部；12-环形缠绕部；20-内衬层；21-筒体部；22-封头部；30-防渗层；40-加强筋。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合具体的实施方式对本实用新型做进一步的解释说明。

如图1和2所示，本实施例提供的一种增强车载罐，罐体的罐壁由外到内依次包括：结构层10、内衬层20和防渗层30；结构层10为碳纤维材料层，内衬层20为玻璃纤维材料层；防渗层30为聚酯毡材料层。

内衬层20包括：筒体部21，以及筒体部21两端设置的封头部22；筒体部21和封头部22拼接后形成用于缠绕结构层10的内模；用于形成结构层10的碳纤维材料包括轴向缠绕部11和环形缠绕部12，在筒体部21的轴向上，碳纤维材料的轴向缠绕部11在两个封头部22之间来回交叉缠绕形成一个用于加强封头部22和筒体部21之间连接的包络圈。环形缠绕部12沿筒体部21的周向上缠绕在内模的外部，总之，用于形成结构层10的碳纤维材料在内模外部通过四维缠绕工艺形成。

本实用新型中，用于形成结构层10的碳纤维材料在内模外部在四维度上缠绕，即在筒体部21上环形缠绕，以及在与筒体部21的轴向上交叉缠绕；交叉缠绕的轴向缠绕部11在两端封头部22上各形成一个包络圈，大大提高罐体的轴向强度和封头部22与筒体部21的连接强度。

且，本实用新型主要采用玻璃纤维和碳纤维材料制成，重量更轻，耐腐蚀性能更好，使用寿命大大提高，同时制作成本大大降低，更加经济。

筒体部21和封头部22均为喷射成型工艺制成的预制件，筒体部21和封头部22通过接触成型工艺对接后形成内模。

封头部22还可以设置有由碳纤维材料制成的加固层(未示出)，加固层设置在内衬层20和结构层10之间，进一步加固封头部的强度。

其中优选地，内衬层20的制作可以在金属模具上完成，在预制封头部22时，加固层通过环形缠绕工艺敷设在封头部22内衬层20的外面。

如图3所示，筒体部21外设置有整体呈环形设置的加强筋40。加强筋40的数量为多个，多个加强筋40并排间隔设置在筒体部21上。具体而言，加强筋40为环向缠绕在筒体外的碳纤维环体，加强筋40的位置和数量根据车载罐装载的设计要求确定。

在本实施例中，加强筋设置在筒体部的结构层10外部，可以实现对筒体部的加固作用。而与传统的加强筋相比，重量更轻，不会额外增加过多的汽车载重。

与现有技术相比，本实用新型重量轻、强度高，可减少汽车燃料消耗，降低运输成本；且耐腐蚀优异、导静电，可增加使用寿命，降低使用风险；具有良好的经济效益和环保效益。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。