一种电梯上梁组件以及使用该上梁组件的轿厢的制作方法

本实用新型涉及电梯设备技术领域，尤其是一种电梯上梁组件以及使用该上梁组件的轿厢。

背景技术：

电梯上梁是电梯中的重要部件，一种电梯轿架的上梁结构包括水平设置的上梁、两个绳轮组件、水平设置在上梁上并且与上梁非平行的绳轮安全梁。上梁组件必须具有足够的强度以承受电梯运行过程中的载荷和冲击。现有的上梁组件一般由两根相互对称布置的型钢拼接而成，但是，这种结构的上梁的承重能力较弱，在长期使用过程中容易发生变形及损坏，影响使用的安全性，且自身重量较大，不可避免地增加了能量的消耗量。尤为严重的是，当上梁组件发生扭转变形时，会影响绳轮的安全垂直度，从而影响钢丝绳与绳槽的相对位置关系，进而加大钢丝绳的磨损以及绳轮的使用寿命。因而，亟待技术人员解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的一个技术问题是提供一种强度较高、防扭变形能力强且重量较轻的电梯上梁组件。

本实用新型要解决的另一个技术问题是提供一种包含上述电梯上梁组件的轿厢。

就电梯上梁组件而言，其包括一梁体、一绳吊板以及两件导靴固定板。上述绳吊板和导靴固定板均通过紧固件可拆卸地固定于梁体上，且导靴固定板对称地布置于绳吊板的前、后侧。梁体包括对称平行布置的左梁体、右梁体以及固定于该左梁体和右梁体之间的加强横梁。加强横梁的数量设置为多个，沿着梁体的长度方向分布。左梁体、右梁以及加强横梁均包括铝合金箱体外框以及填充于该铝合金箱体外框内腔的塑料蜂窝。

为此，在本实用新型进一步改进的技术方案中，左梁体、右梁以及加强横梁一体铸造成型。

再者，在上述技术方案中，加强横梁与左梁体之间以及加强横梁与右梁体之间亦可采用焊接的方式进行连接。

当然，在上述技术方案中，在加强横梁两端部均焊接有联接法兰板，借助于施必牢螺栓实现与左梁体以及右梁体的连接。

进一步的，上述电梯上梁组件还包括弹性橡胶垫，其在联接法兰板与左梁体以及右梁体的接口处均有布置。弹性橡胶垫的厚度不小于3mm。

更进一步的，塑料蜂窝的材质为pvc、pet或pp中的任一种。

就电梯轿厢而言，其包括轿架以及安装在所述轿架内的箱体。轿架上述的电梯上梁组件。

与传统意义上的上梁组件相比，本实用新型所公开的上梁组件采用箱体填充物复合型结构，在不增加重量的前提下大大地提高了其自身的结构强度和防扭性。再者，此种结构的上梁组件的冲击吸收性能较好，在弹性范围内承受冲击载荷时可以吸收较大的冲击能量。另外，当上梁组件受到外力作用时，设置于铝合金外框内腔的塑料蜂窝可对力进行二次分配，从而使得梁体的应力分布较均匀，可以在一定程度上避免应力集中现象的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中电梯上梁组件第一种实施方式的结构示意图。

图2是图1的a-a剖视图。

图3是图1的b-b剖视图。

图4是本实用新型中电梯上梁组件第二种实施方式的结构示意图。

图5是图4的局部放大图。

1-梁体；11-左梁体；111-铝合金箱体外框；112-塑料蜂窝；12-右梁体；13-加强横梁；14-联接法兰板；15-螺栓；16-弹性橡胶垫；2-绳吊板；3-导靴固定板。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合具体实施例，对本实用新型的内容做进一步的详细说明，图1示出了本实用新型中电梯上梁组件第一种实施方式的结构示意图，其由梁体1、绳吊板2以及导靴固定板3等几部分构成，其中，上述绳吊板2和导靴固定板3均通过紧固件可拆卸地固定于梁体1上，且导靴固定板3的数量设置为两件、对称地布置于绳吊板2的前、后侧。为了提高梁体1的结构强度，对其进行如下设计：其由对称平行布置的左梁体11、右梁体12以及固定于该左梁体11和右梁体12之间的加强横梁13三部分构成，加强横梁13沿着梁体1的长度方向进行分布，其数量可根据具体情况选定。左梁体11、右梁12以及加强横梁13均为铝合金箱体结构，以左梁体11为例，其包括铝合金箱体外框111以及填充于该铝合金箱体外框111内腔的塑料蜂窝112(如图2中所示)。右梁体12以及加强横梁13的结构形式参照上述左梁体11进行设置(截面形状参照图3)。塑料蜂窝112材质可根据实际需求选择pvc、pet或pp中的任一种，其自身具有较好的结构稳定性，当上梁组件受到外力作用时，通过铝合金箱体外框传递至塑料蜂窝，从而使得上梁组件具有较好的抗扭性。除此以外，与传统意义上的上梁组件相比，本实用新型所公开的上梁组件采用箱体填充物复合型结构，在不增加重量的前提下大大地提高了其自身的结构强度。再者，此种结构的上梁组件的冲击吸收性能较好，在弹性范围内承受冲击载荷时可以吸收较大的冲击能量。

更为重要的是，在装配绳吊板2以及导靴固定板3等的过程中需要在梁体1上开设螺栓孔或螺纹孔，由于上述结构的梁体的内部应力分布较均匀，可以很好地避免由于开孔导致的应力集中现象的发生，防止梁体1发生开裂。

在实际制作过程中，加强横梁13与左梁体11之间以及加强横梁13与右梁体12之间可采用焊接的方式进行连接。当然，当制作能力允许时，梁体1优选一体铸造成型方式，这样一来，一方面，可大大地降低装配所需工时，提高生产效率，降低生产成本；另一方面，减少了联接接头或焊接接头，可在一定程度上提高梁体1的整体刚性。

图4示出了本实用新型中电梯上梁组件第二种实施方式的结构示意图，其与上述第一种实施方式的区别点在于：在加强横梁13两端部均焊接有联接法兰板14，借助于螺栓15实现与左梁体11以及右梁体12的连接，且在法兰连接处设置有弹性橡胶垫16(如图5中所示)。为了提高联接的可靠性，上述螺栓15优选施必牢螺栓。如此一来，在确保上梁组件整体强度、刚性的情况下，使得加强横梁13与左梁体11以及右梁体12之间为弹性连接，进一步提高上梁组件的抗冲击能力，延长其使用寿命。在此需要说明的是，上述弹性橡胶垫16不宜过薄，一般以3～5mm为宜。

已知，铝合金自身具有良好的抗腐蚀性，因而，无须对实施例中所公开的梁体1喷涂防锈漆或包胶处理，可大大地降低制造成本。

最后，本实用新型还公开了一种轿厢，其包括具有上述上梁组件的轿架以及安装在所述轿架内的箱体。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。