抬管装置的制作方法

本实用新型属于物流货架技术领域，更具体地说，是涉及一种抬管装置。

背景技术：

钢管的生产工艺过程较为复杂，各个工艺步骤之间有时需要进行钢管的转运。在进行下一个工艺步骤之前，通常将上一个工艺步骤处理好的钢管放置于抬管装置上等待下一个工艺步骤准备完成，当下一个工艺步骤准备完成后，再将钢管从抬管装置放置到运管车上，由运管车运送至加工地点。目前的抬管装置为固定式，当不使用抬管装置时也会占用车间地面位置，阻挡车辆通过。目前的抬管装置均采用一侧倾斜使钢管在重力的作用下滚动到运管车上，但抬管装置倾斜的角度是固定的，无法根据钢管的不同而调节，当钢管的重量较大且抬管装置倾斜的角度比较大时，钢管滚动到运管车上的动量较大，非常容易使钢管对运管车的冲击较大而对运管车造成伤害。而当抬管装置的倾斜角度较小时，钢管滚动到运管车上的时间较长，生产效率降低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种抬管装置，旨在解决抬管装置占用地面位置阻挡车辆通过和无法调整抬管装置倾斜角度的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种抬管装置，包括：安装坑，开挖于地面上；抬升板，水平设置，所述抬升板借助于第一驱动机构在竖直方向上的位置可调且最低位置时上表面与安装坑上边缘齐平；翻转板，用于承载钢管，设在抬升板的贯穿孔处且一端与抬升板转动连接；套管，一端连接转轴，另一端滑动插接有调整杆，所述转轴转动设置在抬升板下表面，所述调整杆与套管间借助锁定机构相对固定，所述调整杆的自由端用于抵触所述翻转板；第一液压缸，设于抬升板下表面且用于驱动所述转轴转动。

进一步地，还包括传动杆和传动轴，所述传动杆一端固接转轴，另一端固接传动轴，所述第一液压缸的推顶端转动连接所述传动轴，所述第一液压缸的另一端转动连接在抬升板底面处。

进一步地，所述锁定机构包括：通孔，沿套管长度方向均匀布设在套管壁上；调整孔，为至少一个且开设在调整杆上；销轴，用于将相互对正的通孔和调整孔进行插接。

进一步地，所述调整杆的自由端设有定滑轮。

进一步地，所述第一驱动机构包括：支杆，为四个，一端转动连接抬升板的端角，另一端转动连接安装坑的侧壁；第二液压缸，所述第二液压缸的推顶端转动连接抬升板底面，另一端转动设于安装坑内。

进一步地，在所述安装坑侧壁上还设有防止处于竖直状态的支杆继续运动的第一限位块。

进一步地，在所述抬升板底面上还设有限位传动杆防止第一液压缸出现推顶到行程极限位置的第二限位块。

进一步地，所述抬升板的表面上设有防止钢管朝翻转板自由端运动的斜楔。

进一步地，还包括与所述抬升板组合封盖安装坑的第一挡板和第二挡板，所述第二挡板上设有用于支杆穿梭的长孔。

进一步地，所述翻转板为两个。

本实用新型提供的抬管装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型抬管装置的抬升板在最低位置时上表面与安装坑上边缘齐平，因此抬管装置可隐藏于地面的安装坑内且抬升板可以起到支撑作用，不影响车辆的通过。所述调整杆与套管间借助锁定机构相对固定，所述调整杆的自由端用于抵触所述翻转板，调整杆从套管一端伸出的距离可调，因此翻转板倾斜的角度可以被调节，适用于针对不同的钢管设置不同的倾斜角度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的收起状态的抬管装置结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的抬起钢管状态的抬管装置结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的抬管装置与地基的结构示意图；

图4为图2所示的抬管装置与钢管的结构示意图；

图5为图4中翻转板工作原理示意图；

图6为图5的轴测图；

图7为图6中调整杆的调整原理剖视图。

图中：1、地面；2、第一挡板；3、第二挡板；4、长孔；5、抬升板；6、翻转板；7、支杆；8、安装坑；9、钢管；10、运管车；11、第一液压缸；12、第一限位块；13、斜楔；14、第二液压缸；15、传动杆；16、套管；17、调整孔；18、销轴；19、调整杆；20、定滑轮；21、贯穿孔；22、第二限位块；23、转轴；24、传动轴；25、通孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1-7，现对本实用新型提供的抬管装置进行说明。所述抬管装置，包括安装坑8、抬升板5、翻转板6、套管16和第一液压缸11。安装坑8开挖于地面1上；抬升板5水平设置，所述抬升板5借助于第一驱动机构在竖直方向上的位置可调且最低位置时上表面与安装坑8上边缘齐平；翻转板6用于承载钢管9，设在抬升板5的贯穿孔21处且一端与抬升板5转动连接；套管16一端连接转轴23，另一端滑动插接有调整杆19，所述转轴23转动设置在抬升板5下表面，所述调整杆19与套管16间借助锁定机构相对固定，所述调整杆19的自由端用于抵触所述翻转板6；第一液压缸11，设于抬升板5下表面且用于驱动所述转轴23转动。

本实用新型提供的抬管装置，与现有技术相比，抬升板5在运动的过程中始终保持水平，第一驱动机构驱动抬升板5运动，当抬升板5升高远离地面1至高于运管车10的位置后，可以进行钢管9转运到运管车10上的步骤。当抬升板5未被第一驱动机构驱动时接触地面1并覆盖在安装坑8之上，这时抬升板5可以起到支撑作用，当抬升板5上没有钢管9时，若车间中有车辆或者行人通过，则车辆或者行人就可以运行在抬升板5之上。现有的抬管装置为固定式，位于地面1之上，即便不使用时也会阻挡车辆通过，造成了空间的浪费。支杆7和第一驱动机构均设于地面1的安装坑8内。

翻转板6设于抬升板5上且一端转动连接抬升板5，翻转板6可以转动。调整杆19滑动插接于套管16一端，套管16另一端固定连接转轴23，转轴23转动设置在抬升板5下表面，调整杆19伸出端穿过贯穿孔21与所述翻转板6的下侧面接触，因此当转轴23转动时，调整杆19的伸出端会推动翻转板6转动。钢管9位于翻转板6上方，当抬升板5抬起到合适的高度后，使翻转板6转动形成一个斜坡，钢管9在重力作用下会逐渐滚动至运管车10上。当钢管9的重量较大，若斜坡倾斜的角度较大，则钢管9下落到运管车10上时动量较大，会对运管车10造成较大的冲击而产生破坏，因此需要进行倾斜角度的调节。调整杆19与套管16间借助锁定机构相对固定，因此当转轴23最终转动的角度一定时，调整杆19从套管16一端伸出的越长翻转板6转动的角度越大，实现了翻转板6角度的调节。

翻转板6在翻转的过程中钢管9就已经开始滚动，并非翻转板6转动到最终的角度时钢管9才开始滚动，但这并不影响翻转板6角度调节的作用，翻转板6最终转动的角度越大，钢管9滚动到运管车10上的时间越短，速度越大。

抬升板5设有贯穿孔21，因为转轴23转动连接于抬升板5的下侧面，而翻转板6必须推动位于抬升板5上侧面的钢管9，因此需要调整杆19伸出端穿过贯穿孔21与所述翻转板6的下侧面接触。

抬管装置不使用时可隐藏于地面1的安装坑8内，不影响车辆的通过。翻转板6倾斜的角度可以调节，适用于多种钢管9。

作为本实用新型提供的抬管装置的一种具体实施方式，请参阅图2-3，还包括传动杆15和传动轴24，所述传动杆15一端固接转轴23，另一端固接传动轴24，所述第一液压缸11的推顶端转动连接所述传动轴24，所述第一液压缸11的另一端转动连接在抬升板5底面处。

第一液压缸11的推顶端运动时，通过传动杆15使转轴23转动，转轴23转动时可通过套管16与调整杆19使翻转板6转动。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图3，所述锁定机构包括：通孔25，沿套管16长度方向均匀布设在套管16壁上；调整孔17，为至少一个且开设在调整杆19上；销轴18，用于将相互对正的通孔25和调整孔17进行插接。

调整孔17与不同的通孔25对正时，调整杆19从套管16中伸出的长度不同。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，参阅图4-6，所述调整杆19的自由端设有定滑轮20。

为了减小调整杆19端部与翻转板6之间的摩擦，设置定滑轮20。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图6，所述第一驱动机构包括：支杆7，为四个，一端转动连接抬升板5的端角，另一端转动连接安装坑8的侧壁；第二液压缸14，所述第二液压缸14的推顶端转动连接抬升板5底面，另一端转动设于安装坑8内。

支杆7、地面1与抬升板5形成平行四边形机构，抬升板5运动过程中始终保持水平。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图7，在所述安装坑8侧壁上还设有防止处于竖直状态的支杆7继续运动的第一限位块12。

支杆7运动到竖直状态时，抬升板5位于最高位置，此时需要使钢管9运动到运管车10上，第一限位块12会限制支杆7的继续运动而保持在竖直位置。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图6-7，在所述抬升板5底面上还设有限位传动杆15防止第一液压缸11出现推顶到行程极限位置的第二限位块22。

第一液压缸11若频繁的推顶到行程极限位置会影响其使用寿命，设置第二限位块22防止第一液压缸11推顶到行程极限位置。第二限位块22限制传动杆15随转轴23的转动，传动杆15接触第二限位块22后无法继续运动。转轴23因为第二限位块22的限位作用，其极限转动角度是固定的，对翻转板6角度的调节通过调整杆19从套管16中伸出的长度进行。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图4-7，所述抬升板5的表面上设有防止钢管9朝翻转板6自由端运动的斜楔13。

由于制作和安装误差，在抬升板5位于地面1上和运动到最高位置的过程中，钢管9有可能转动而掉落，因此为了防止钢管9转动而设置斜楔13。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图4，还包括与所述抬升板5组合封盖安装坑8的第一挡板2和第二挡板3，所述第二挡板3上设有用于支杆7穿梭的长孔4。

第一挡板2和第二挡板3均设于地面1安装坑8之上为了支撑车辆及行人的通行，同时为了不阻挡支杆7运动，第二挡板3设有长孔4，支杆7转动时位于长孔4内。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1-2，所述翻转板6为两个。

为了使钢管9受到的推动力均衡，使翻转板6的数量为2个。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。