一种刹车保护装置的制作方法

本实用新型涉及刹车保护技术领域，尤其涉及一种刹车保护装置。

背景技术：

现有的起重机，如盾构起重机，有时根据需要在倾斜的轨道上运行。当运行系统发生问题，例如驱动轴断裂，减速箱损坏、驱动链条断裂等，盾构起重机会发生溜坡。由于起重机经常是带着负载运行的，这种情况非常容易发生危险，伤及起重机及人身安全。

技术实现要素：

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种刹车保护装置，能够解决现有技术存在的由于运行系统损坏而使车辆倒溜的问题，从而避免了车辆进一步损坏或人身安全受到危害。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种刹车保护装置，包括：

固定组件，其包括齿条轨道和可滑动设于所述齿条轨道上的齿条，所述齿条上设有卡齿；

防溜组件，其包括防溜单元，所述防溜单元包括卡爪和与所述卡爪连接的电磁铁，所述电磁铁断电或通电时，所述电磁铁能够推动所述卡爪与所述卡齿卡接或分离，所述齿条被限制为沿所述齿条轨道单向或双向移动；

密封组件，其设置于所述固定组件上且能够位于所述防溜组件的两侧，所述密封组件用于密封所述固定组件和所述防溜组件的连接处。

作为一种刹车保护装置的优选方案，所述固定组件还包括安装板，所述齿条轨道设于所述安装板上，所述齿条轨道的两端分别设有第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，所述齿条位于所述第一缓冲弹簧和所述第二缓冲弹簧之间。

作为一种刹车保护装置的优选方案，所述齿条轨道的一端设有第一挡块和第一导杆，所述第一挡块固定于所述安装板的一端，所述第一导杆的一端抵接于所述齿条，另一端穿过所述第一挡块，所述第一缓冲弹簧套设于所述第一导杆上，所述第一缓冲弹簧的一端抵接于所述第一挡块，另一端抵接于所述齿条。

作为一种刹车保护装置的优选方案，所述齿条轨道的另一端设有第二挡块和第二导杆，所述第二挡块固定于所述安装板的另一端，所述第二导杆的一端抵接于所述齿条，另一端穿过所述第二挡块，所述第二缓冲弹簧套设于所述第二导杆上，所述第二缓冲弹簧的一端抵接于所述第二挡块，另一端抵接于所述齿条。

作为一种刹车保护装置的优选方案，所述齿条的一端设有第一尖角，另一端设有第二尖角。

作为一种刹车保护装置的优选方案，所述防溜组件还包括固定板、第一隔板及第二隔板，所述防溜单元设于所述固定板上，所述第一隔板和所述第二隔板分别位于所述固定板的两侧。

作为一种刹车保护装置的优选方案，所述防溜组件还包括第一盖板和第二盖板，所述第一盖板可拆卸连接于所述第一隔板上，所述第二盖板可拆卸固定于所述第二隔板上，所述第一隔板和所述第二隔板夹设于所述第一盖板和所述第二盖板之间。

作为一种刹车保护装置的优选方案，所述防溜组件还包括销轴，所述销轴可转动设于所述卡爪的一端，所述销轴的一端固定于所述第一盖板上，所述销轴的另一端固定于所述第二盖板上，所述卡爪的另一端能够与所述卡齿卡接或分离。

作为一种刹车保护装置的优选方案，所述电磁铁的一端设有固定件，所述固定件可拆卸连接于所述第一盖板和/或所述第二盖板。

作为一种刹车保护装置的优选方案，所述防溜单元还包括销轴和滑动轴承，所述滑动轴承夹设于所述卡爪与所述销轴之间，所述销轴的一端固定于所述第一盖板上，所述销轴的另一端固定于所述第二盖板上，所述卡爪能够相对于所述第一盖板转动，使所述卡爪与所述卡齿卡接或分离。

作为一种刹车保护装置的优选方案，所述防溜单元还包括连接件和弹簧，所述弹簧套设于所述连接件上，所述连接件的一端固定于所述电磁铁上，另一端可转动连接于所述卡爪上；

所述电磁铁通电时，所述卡爪与所述卡齿分离，所述弹簧处于压缩状态，所述电磁铁断电时，所述弹簧能够推动所述卡爪与所述卡齿卡接。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的刹车保护装置，车辆的运行系统发生损坏时，电磁铁处于断电状态，卡爪与齿条卡接，从而齿条被限制为沿齿条轨道单向移动，使车辆处于刹车状态，避免车辆在坡道上发生倒溜而造成不必要的危害，而增设的密封组件能够保护刹车保护装置，保证该刹车保护装置的密封性，使其能够应用于比较恶劣的工作环境中。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施例提供的刹车保护装置的示意图；

图2是本实用新型具体实施例提供的刹车保护装置的部分结构的示意图；

图3是本实用新型具体实施例提供的图2的拆分图；

图4是本实用新型具体实施例提供的刹车保护装置的防溜组件的拆分示意图；

图5是本实用新型具体实施例提供的刹车保护装置的防溜单元的示意图；

图6是本实用新型具体实施例提供的刹车保护装置去除密封组件的示意图；

图7是本实用新型具体实施例提供的刹车保护装置的防溜组件的示意图。

图中：

1-固定组件，11-齿条轨道，111-第一凸起，112-第二凸起，12-齿条，121-卡齿，122-第一尖角，123-第二尖角，124-第一凹槽，125-第二凹槽，13-安装板，141-第一缓冲弹簧，142-第二缓冲弹簧，151-第一挡块，152-第二挡块，161-第一导杆，162-第二导杆，171-第一螺钉，172-垫圈，2-防溜组件，21-防溜单元，211-卡爪，212-电磁铁，213-销轴，214-滑动轴承，215-弹簧，216-连接件，217-第二螺钉，218-固定件，219-第三螺钉，22-固定板，231-第一隔板，232-第二隔板，241-第一盖板，242-第二盖板，251-第一密封条，252-第二密封条，261-第一密封导条，262-第二密封导条，271-第四螺钉，272-螺母，3-密封组件，31-第一密封盖板，32-第二密封盖板，33-定位片，34-第五螺钉。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供一种刹车保护装置，如图1至图3所示，包括固定组件1、防溜组件2及密封组件3，固定组件1包括齿条轨道11和可滑动设于齿条轨道11上的齿条12，齿条12上设有卡齿121。防溜组件2包括防溜单元21，防溜单元21包括卡爪211和与卡爪211连接的电磁铁212，电磁铁212断电或通电时，电磁铁212能够推动卡爪211与卡齿121卡接或分离，齿条12被限制为沿齿条轨道11单向或双向移动。密封组件3设置于固定组件1上且能够位于防溜组件2的两侧，密封组件3用于密封固定组件1和防溜组件2的连接处。

本实施例提供的刹车保护装置，车辆的运行系统发生损坏时，电磁铁212处于断电状态，卡爪211与齿条12卡接，从而齿条12被限制为沿齿条轨道11单向移动，使车辆处于刹车状态，避免车辆在坡道上发生倒溜而造成不必要的危害，而增设的密封组件3能够保护刹车保护装置，保证该刹车保护装置的密封性，使其能够应用于比较恶劣的工作环境中。

具体地，如图2所示，本实施例的固定组件1还包括安装板13，齿条轨道11固定于安装板13上，齿条轨道11通过第一螺钉171和垫圈172可拆卸安装于安装板13上，齿条轨道11的两端分别设有第一缓冲弹簧141和第二缓冲弹簧142，齿条12位于第一缓冲弹簧141和第二缓冲弹簧142之间，车辆受到外力撞击时，第一缓冲弹簧141和第二缓冲弹簧142均能够起到缓冲作用。

齿条轨道11的一端设有第一挡块151和第一导杆161，齿条12一端设有第一定位槽，第一导杆161的一端位于第一定位槽内且抵接于齿条12，另一端穿过第一挡块151，第一缓冲弹簧141套设于第一导杆161上，第一缓冲弹簧141的一端抵接于第一挡块151，另一端抵接于齿条12。齿条轨道11的另一端设有第二挡块152和第二导杆162，齿条12的另一端设有第二定位槽，第二导杆162的一端位于第二定位槽内且抵接于齿条12，另一端穿过第二挡块152，第二缓冲弹簧142套设于第二导杆162上，第二缓冲弹簧142的一端抵接于第二挡块152，另一端抵接于齿条12。

齿条轨道11的一侧设有第一凸起111，另一侧设有第二凸起112，且第一凸起111和第二凸起112平行。齿条12的一侧设有与第一凸起111配合的第一凹槽124，齿条12的另一侧设有与第二凸起112配合的第二凹槽125，齿条12沿齿条轨道11滑动时，齿条12能够沿齿条轨道11上的第一凸起111的长度方向滑动而不会发生位置偏移。

本实施例的防溜组件2还包括固定板22，如图4所示，防溜单元21的电磁铁212的一端设有固定件218，该固定件218为固定片，该固定件218上设有穿设孔，第二螺钉217穿过穿设孔将电磁铁212固定于第二盖板242上。当然，本实用新型的并不限于本实施例的这种将电磁铁212固定第二盖板242上的情况，还可以将电磁铁212固定于第一盖板241上，或者将电磁铁212同时固定于第一盖板241和第二盖板242上，具体根据实际需要设置。该防溜单元21还包括连接件216，连接件216的一端固定于电磁铁212上，另一端通过第三螺钉219设于卡爪211上，具体地，第三螺钉219固定于卡爪211上，卡爪211上设有转动槽，连接件216穿过转动槽可转动连接于第三螺钉219上。

本实施例的防溜单元21还包括销轴213和滑动轴承214，如图5所示，销轴213可转动设于卡爪211的一端，销轴213的一端固定于第一盖板241上，销轴213的另一端固定于第二盖板242上，滑动轴承214夹设于卡爪211与销轴213之间，卡爪211的另一端能够与卡齿121卡接或分离。防溜单元21还包括弹簧215，弹簧215的一端固定于电磁铁212上，电磁铁212通电时，卡爪211与齿条12分离，此时弹簧215处于压缩状态，弹簧215的另一端抵接于卡爪211，电磁铁212断电时，弹簧215沿其自身的轴线方向延伸，卡爪211在弹簧215的弹性力的作用下复位，卡爪211与齿条12卡接在一起，齿条12被限制为沿齿条轨道11单向移动。

其中，连接件216和弹簧215均固定于电磁铁212上，且连接件216、弹簧215及电磁铁212一体设置。当然，本实用新型的连接件216、弹簧215及电磁铁212并不限于本实施例的这种一体设置的情况，还可以是包括电磁铁212的复位结构，只要该复位结构能够起到电磁铁212断电时，电磁铁212能够推动卡爪211与卡齿121卡接即可，具体根据实际需要设置。

具体地，如图5和图6所示，本实施例的防溜组件2还包括依次叠设的第一盖板241、第一隔板231、第二隔板232及第二盖板242，其中，固定板22夹设于第一隔板231与第二隔板232之间。该防溜组件2还包括位于第一盖板241一侧的第一密封导条261和位于第二盖板242一侧的第二密封导条262，其中第一密封导条261与第一盖板241之间还设有第一密封条251，第二密封导条262与第二盖板242之间设有第二密封条252。位于第一密封导条261一侧的防溜组件2使用第四螺钉271依次穿过第一密封导条261、第一隔板231、固定板22、第二隔板232、第二盖板242及第二密封导条262，并用螺母272紧固，将防溜组件2组装在一起，另一侧的第四螺钉271依次穿过第一隔板231、固定板22、第二隔板232及第二盖板242。如图7所示，由于防溜组件2的第一密封条251和第二密封条252与固定组件1接触，且第一密封条251与第二密封条252抵接，为了使刹车保护装置工作时，至少部分第一密封条251与第二密封条252分离形成间隙，使卡爪211穿过此间隙与卡齿121卡接，齿条12的两端分别设有第一尖角122和第二尖角123。

具体地，如图1所示，本实施例的密封组件3包括位于防溜组件2和固定组件1的连接处的第一密封盖板31和第二密封盖板32，第一密封盖板31和第二密封盖板32均位于固定组件1的同一侧，且分别位于防溜组件2的两侧，具体地，该密封板为橡胶板，每个密封盖板上均设有若干定位片33，该定位片33通过第五螺钉34固定于安装板13上，从而保证了固定组件1和防溜组件2之间的密封性，使刹车保护装置能够应用于各种恶劣的工作环境中。

本实施例的刹车保护装置为单向保护，如果配备两组相反方向的刹车保护装置，则可对两个方向同时进行保护。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。