一种机动型船用绞车的制作方法

本实用新型涉及船用设备领域，尤其涉及一种机动型船用绞车。

背景技术：

绞车是船舶上常见的设备之一。在升降救助船或需要吊起一些货物时，有时需要多台绞车协力作业完成。目前市面上很多绞车的底座都是固定安装在甲板上，这样的优点在于位置稳固，缺点在于不能根据现场作业情况动态来调整绞车的最佳分布位置。所以有必要发明一种安全稳定、具备局部范围内移动能力的机动型船用绞车。

技术实现要素：

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种安全稳定、具备局部范围内移动能力的机动型船用绞车。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种机动型船用绞车，包括牵拉装置和移动装置；所述移动装置包括基座和轨道；所述基座滑动设置在轨道上端；所述牵拉装置安装在基座上；所述牵拉装置包括电机、传动组件和卷筒；所述电机的动力输出端与传动组件的动力输入端配合；所述传动组件的动力输出端与卷筒的动力输入端配合；所述卷筒包括第一筒体和第二筒体；所述第一筒体、第二筒体分别设置在传动组件的两侧；所述传动组件动力出入端远离电机的一侧设置有风机；所述风机的抽风口与电机壳体内部连通。

进一步地，所述轨道包括第一滑轨和第二滑轨；所述基座底部沿移动方向设置有第一滑槽和第二滑槽；所述第一滑轨配合嵌设在第一滑槽内；所述第二滑轨配合嵌设在第二滑槽内；所述第一筒体远离传动组件的一端设置有第一轴承座；所述第二筒体远离传动组件的一端设置有第二轴承座；所述第一轴承座的下端与基座连接，且连接部分位于第一滑轨远离第二滑轨的一侧；所述第二轴承座的下端与基座连接，且连接部分位于第二滑轨远离第一滑轨的一侧。

进一步地，所述第一滑轨的顶部沿自身长度方向设置有第一定位槽；所述第二滑轨的顶部沿自身长度方向设置有第二定位槽；所述基座上嵌设有第一定位柱和第二定位柱；第一定位柱与第一定位槽通过螺纹对应配合；所述第二定位柱与第二定位槽通过螺纹对应配合。

进一步地，所述轨道还包括第一承重梁和第二承重梁；所述第一承重梁安装在第一滑轨底部；所述第二承重梁安装在第二滑轨底部。

有益效果：本实用新型的一种机动型船用绞车，包括牵拉装置和移动装置；所述移动装置包括基座和轨道；所述基座滑动设置在轨道上端；所述牵拉装置安装在基座上；所述牵拉装置包括电机、传动组件和卷筒；所述电机的动力输出端与传动组件的动力输入端配合；所述传动组件的动力输出端与卷筒的动力输入端配合；所述卷筒包括第一筒体和第二筒体；所述第一筒体、第二筒体分别设置在传动组件的两侧；所述传动组件动力出入端远离电机的一侧设置有风机；所述风机的抽风口与电机壳体内部连通；通过滑动配合，实现了绞车牵拉装置的位置转移，从而可以实现一定的机动性，在使用频率不大的位置通过牵拉装置与移动装置配合实现动态布点，可以大大减少设备购置成本，同时在移动装置承载能力范围内，可以将若干牵拉装置转移至一处，用来提高牵引能力，从而通过多个小电机实现了重型物体的升降，避免了大电机性能冗余、利用率低的缺点。

附图说明

附图1为绞车俯视图；

附图2为绞车内部侧视图；

附图3为绞车整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

一种机动型船用绞车，如附图所示，包括牵拉装置1和移动装置2；所述移动装置2包括基座21和轨道22；所述基座21滑动设置在轨道22上端；所述牵拉装置1安装在基座21上；通过滑动配合，实现了绞车牵拉装置1的位置转移，从而可以实现一定的机动性，在使用频率不大的位置通过牵拉装置1与移动装置2配合实现动态布点，可以大大减少设备购置成本，同时在移动装置2承载能力范围内，可以将若干牵拉装置1转移至一处，用来提高牵引能力，从而通过多个小电机实现了重型物体的升降，避免了大电机性能冗余、利用率低的缺点；所述牵拉装置1包括电机11、传动组件12和卷筒13；传动组件12具体采用减速齿轮组；所述电机11的动力输出端与传动组件12的动力输入端配合；所述传动组件12的动力输出端与卷筒13的动力输入端配合；所述卷筒13包括第一筒体131和第二筒体132；所述第一筒体131、第二筒体132分别设置在传动组件12的两侧，相比于常规的设置于传动组件单侧的单筒体结构，该双筒体结构不仅可以使传动组件动力输出端的受力更加均匀，延长设备使用寿命，同时还可以借助两组吊绳实现多吊耳物体的稳定升降作业，比起单筒体具有更强的工作环境适应能力，当只需要一个固定点时，可以借助二合一的转接件实现单筒体的效果；所述传动组件12动力出入端远离电机11的一侧设置有风机14；所述风机14的抽风口与电机11壳体内部连通；风机14不但可以对电机11进行降温，延长其使用寿命、降低故障率，同时还可以与电机11关于传动组件12相称对称结构，从而令整个牵拉装置1的重量分布更加均匀，进而显著减轻因为某一侧偏重而导致的单侧滑轨磨损严重的问题，从而令绞车的移动过程更加安全稳定。

所述轨道22包括第一滑轨221和第二滑轨222；所述基座21底部沿移动方向设置有第一滑槽211和第二滑槽212；所述第一滑轨221配合嵌设在第一滑槽211内；所述第二滑轨222配合嵌设在第二滑槽212内；所述第一筒体131远离传动组件12的一端设置有第一轴承座133；所述第二筒体132远离传动组件12的一端设置有第二轴承座134；所述第一轴承座133的下端与基座21连接，且连接部分位于第一滑轨221远离第二滑轨222的一侧；所述第二轴承座134的下端与基座21连接，且连接部分位于第二滑轨222远离第一滑轨221的一侧；这样可以避免平衡基座21因中心受力产生细微下凹形变导致的内侧滑轨加重磨损现象。

所述第一滑轨221的顶部沿自身长度方向设置有第一定位槽201；所述第二滑轨222的顶部沿自身长度方向设置有第二定位槽202；所述基座21上嵌设有第一定位柱203和第二定位柱204；第一定位柱203与第一定位槽201通过螺纹对应配合；所述第二定位柱204与第二定位槽202通过螺纹对应配合；通过两组定位柱和定位槽的配合，在需要将牵拉装置1定位时用来阻止其滑动，且相对于刹片等其余方式，其锁定效果更好，且操作便捷。

所述轨道22还包括第一承重梁223和第二承重梁224；所述第一承重梁223安装在第一滑轨221底部；所述第二承重梁224安装在第二滑轨222底部；两承重梁223与滑轨安装连接后，可以显著增强轨道22的整体抗弯能力，从而保证位置调整过程中的稳定性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。