一种电梯曳引轮的制作方法

本实用新型涉及电梯设备技术领域，尤其是涉及一种电梯曳引轮。

背景技术：

随着城市化水平的不断提升，电梯得到了越来越多的应用，每天都有大量的人流物流需要运输，电梯也成为现代化程度的标志之一，与人们的工作和生活紧密联系在一起，所以人们对电梯的性能也越来越重视。

曳引轮是曳引机上的绳轮，也称曳引绳轮或驱绳轮。是电梯传递曳引动力的装置，利用曳引钢丝绳与曳引轮缘上绳槽的摩擦力传递动力。曳引轮作为垂直电梯曳引系统重要组成部件，其轮槽磨损直接导致轮槽角度和轮槽下部切口角度等特征几何尺寸的改变，降低曳引能力，威胁乘客的生命财产安全。此外，轮槽磨损的同时也往往伴随着钢丝绳的磨损，降低了钢丝绳对轿厢的承载能力，可能导致钢丝绳断裂。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

现有技术中曳引轮的耐磨损性能较差，降低了曳引轮的使用寿命，导致电梯使用中容易产生安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电梯曳引轮，以解决现有技术中存在的曳引轮的耐磨损性能较差，降低了曳引轮使用寿命的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的电梯曳引轮，包括轮体和绳槽；所述绳槽设置在所述轮体的边缘并能够容纳曳引绳，所述绳槽包括多个且结构相同；所述绳槽包括底部、侧部和弯折部，所述底部、所述侧部能够与所述曳引绳接触，且所述底部、所述侧部均为弧面；所述底部设置有耐磨涂层和耐磨垫层，所述耐磨垫层位于所述耐磨涂层的上方；所述侧部设置有耐磨涂层；所述弯折部的高度大于所述曳引绳的高度，两个相邻所述绳槽之间的所述弯折部还设置有通孔。

可选地，部分所述通孔内设置有吸附层。

可选地，所述耐磨垫层为橡胶层、聚氨酯层或尼龙层。

可选地，所述耐磨垫层与所述曳引绳接触面上还均匀分布有网状槽纹。

可选地，所述轮体的材质为q235碳素结构钢。

可选地，所述耐磨涂层的厚度为0.4至0.6毫米。

可选地，所述耐磨涂层为高铬铸铁涂层。

可选地，所述耐磨涂层为wc-co涂层。

可选地，所述绳槽的数量为五个。

可选地，所述轮体的外缘设置有档环。

上述任一技术方案至少可以产生如下技术效果：

本实用新型提供的电梯曳引轮通过绳槽的弧形结构，以及在绳槽设置的耐磨涂层和耐磨垫层，增强了曳引轮与曳引绳接触位置的耐磨性，提高了曳引轮的使用寿命，降低了电梯使用中的安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是曳引轮的立体图；

图2是曳引轮的绳槽结构示意图。

图中10、轮体；20、绳槽；21、底部；22、侧部；23、弯折部；24、耐磨涂层；25、耐磨垫层；26、通孔；30、曳引绳；40、档环。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本实用新型提供了一种电梯曳引轮，如图1所示，包括轮体10和绳槽20。轮体10用于承受电梯轿厢自重、载重和对重的全部重量。绳槽20设置在轮体10的边缘并能够容纳曳引绳30，绳槽20包括多个且结构相同，绳槽20的数量根据需要进行设置，多个绳槽20能够容纳相同数量的曳引绳30。如图2所示，绳槽20包括底部21、侧部22和弯折部23，底部21、侧部22均为弧面，电梯工作过程中，曳引轮通过曳引绳30带动导向轮，绳槽20的底部21与侧部22均能够与所述曳引绳接触。曳引绳30的截面一般为圆形或其他具有弧形的几何形状，能够在一定程度与底部21、侧部22的弧面相匹配，增大绳槽20与曳引绳30之间的接触面积，避免了绳槽20与曳引绳30之间只进行线接触，从而能够减轻绳槽20与曳引绳30之间的磨损。底部21设置有耐磨涂层24和耐磨垫层25，耐磨垫层25位于耐磨涂层24的上方，可通过胶接等方式增强与底部21的固定效果，底部21与曳引绳30接触的位置通常磨损最快，耐磨垫层25与曳引绳30接触，能够避免绳槽20与曳引绳30直接接触相互摩擦而降低使用寿命，同时，底部21的耐磨涂层24也能够增强耐磨损性能，耐磨垫层25便于更换，即便没有及时发现，耐磨涂层24的耐磨性能也提高了曳引轮的使用寿命。侧部22设置有耐磨涂层24，侧部22与曳引绳30之间的磨损相对较轻，因此设置耐磨涂层24后就能提高曳引轮的耐磨性，进而提高其使用寿命。弯折部23的高度大于曳引绳30的高度，两个相邻绳槽20之间的弯折部23还设置有通孔26，优选通孔26间隔设置并包括多个。电梯工作时，绳槽20与曳引绳30摩擦位置会产生大量的热量，热量不及时散出会加快绳槽20与曳引绳30的磨损，也会降低耐磨涂层24和耐磨垫层25的耐磨性能，通孔26便于及时将热量散出，同时也能够滞留部分绳槽20与曳引绳30之间磨损产生的颗粒，避免这些颗粒增大绳槽20与曳引绳30之间摩擦。通过本实用新型的绳槽20结构，能够降低曳引轮与曳引绳30之间的磨损，从而提高曳引轮的使用寿命。

作为可选地实施方式，如图2所示，部分通孔26内设置有吸附层，吸附层即在通孔26内填充海绵等多孔材料，以便于吸附和滞留绳槽20与曳引绳30之间磨损产生的颗粒，从而避免这些颗粒增大绳槽20与曳引绳30之间的摩擦，能够提高曳引轮的使用寿命。由于吸附层会降低通孔26的散热效果，因此，只在在部分通孔26设置吸附层，具体数量根据使用需要设置。

作为可选地实施方式，耐磨垫层25为橡胶层、聚氨酯层或尼龙层，橡胶层、聚氨酯层或尼龙层都具有耐磨的特性，且取材方便，容易加工，便于在绳槽20形成的圆周上进行填充。耐磨垫层25与曳引绳30接触面上还均匀分布有网状槽纹，网状槽纹有助于进一步增大耐磨垫层25与曳引绳30之间的摩擦力。

作为可选地实施方式，轮体10的材质为q235碳素结构钢，q235碳素结构钢含碳适中，强度、塑性和焊接等性能得到较好配合，便于在外层焊接耐磨涂层24。耐磨涂层24的厚度为0.4至0.6毫米，耐磨涂层24的厚度适中，既便于实现焊接，也便于发挥耐磨性能。耐磨涂层24为高铬铸铁涂层，高铬铸铁高铬铸铁是以fe、cr、c为基本成分的多元合金，高铬铸铁涂层可通过摩擦焊、喷涂等方式焊接在绳槽20的底部21和侧部22，高铬铸铁的耐磨性比合金钢高得多，具有良好的抗高温和抗腐蚀性能，并且生产便捷、成本适中，是优良的抗磨料磨损材料，能够降低曳引轮的磨损，从而增加其使用寿命。耐磨涂层24为wc-co涂层，wc-co涂层具有良好的耐磨和抗腐蚀性能，可通过爆炸喷涂、等离子喷涂、超音速火焰喷涂等方式焊接在绳槽20的底部21和侧部22，从而降低曳引轮的磨损。

作为可选地实施方式，如图1所示，绳槽20的数量为五个，五个绳槽20与五根曳引绳30相配合，五个绳槽20的数量适中，便于受力均匀。轮体10的外缘设置有档环40，档环40能够避免曳引绳30从绳槽20滑出。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。