一种航空运输用箱门锁紧结构的集装箱的制作方法

本实用新型涉及航空运输技术领域，具体为一种航空运输用箱门锁紧结构的集装箱。

背景技术：

航空集装箱运输是指将适宜的货物装载于航空集装箱内，采用飞机装载集装箱进行运输的一种流通方式，专用飞机的出现，最大限度地缩短了运输的时间和距离，它不受江河山川等地形条件的影响，能跨越国界、地界飞行，这对需要急运货物的货主来说，是一种最快捷便利的运输方式，用于空运的集装箱一般都采用铝合金或高强度纤维(玻璃钢)等材料制作，并且由于不受海运或其他装卸作业的压力，不需要重型角铸件、角柱，比国际标准化集装箱要轻得多，航空用集装箱的上部通常制作成圆顶结构，使之能与飞机机体相应部分的形状相一致，以充分利用飞机货舱的容积，并避免因碰撞或摩擦对飞机造成损伤，但是目前所使用的航空集装箱在运输过程中，箱门所受的载荷主要由铰链和中间的两根销杆来承担，对于较大尺寸的集装箱来说，此种结构的箱门的强度不足以承受较大的载荷，容易使箱门变形甚至损毁。

在中国实用新型专利申请公开说明书cn2087201676201uu中公开的一种航空运输用箱门锁紧结构的集装箱，该航空运输用箱门锁紧结构的集装箱，虽然，通过设置“x”型结构的加强钢管，对箱门所承受的载荷进行均分，使箱门强度增加，通过内部交叉连接的锁杆，使得锁紧时加强钢管、锁杆、箱门各结构相互限制，便于箱门的锁紧，但是目前所使用的航空运输用箱门锁紧结构的集装箱的使用中还出现如下一些问题：

1、该航空运输用箱门锁紧结构的集装箱，由于“x”型结构的加强管固定于箱门的外面具有突出性，会存在多个集装箱并排摆放之间的间隙大，且容易发生碰撞。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种航空运输用箱门锁紧结构的集装箱，通过箱门的内部设置固定接构，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种航空运输用箱门锁紧结构的集装箱，包括箱体，所述箱体的一侧设置有箱门，所述箱门为双开结构，所述箱门的两侧均固定连接有一个转动轴，两个所述转动轴的两端均固定连接有箱体，所述箱门包括对称安装的a门和b门，所述a门的一侧开设有锁槽，所述锁槽的内部固定连接有开关旋钮，所述开关旋钮靠近a门内部的一侧固定连接有旋转柱，所述旋转柱的侧面套接有旋转轴，所述旋转柱远离开关旋钮的一端固定连接有旋转齿轮，所述旋转齿轮的侧面通过相适配的齿槽卡接有固定板，所述a门靠近b门的两角处均开设有第一f槽，两个所述第一f槽f的尾端均固定连接有相适配的第一弹簧插销，所述b门靠近a门的两角处均开设有第二f槽，两个所述第二f槽f的尾端均固定连接相适配的第二弹簧插销。

可选的，所述箱体底部的两端设置有胁迫结构的斜板。

可选的，所述箱体靠近转动轴的一侧固定连接有挡板，所述挡板有两个。

可选的，所述开关旋钮远离旋转柱的一侧与a门的侧面水平，两个所述转动轴远离挡板的侧面与箱体的侧面水平。

可选的，所述旋转轴固定连接于a门的内部。

可选的，所述固定板贯穿a门的一侧活动连接b门侧面开设的相适配的卡槽，所述固定板贯穿a门的一端固定连接有磁铁。

可选的，两个所述第一弹簧插销贯穿a门的顶部，两个所述第一弹簧插销远离第一f槽的一端活动连接箱体侧面内部开设的相适配的卡槽，两个所述第二弹簧插销贯穿b门的顶部，两个所述第二弹簧插销远离第二f槽的一端活动连接箱体侧面内部开设的相适配的卡槽。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种航空运输用箱门锁紧结构的集装箱，具备以下有益效果：

1、该航空运输用箱门锁紧结构的集装箱，通过箱门的内部设置有开关旋钮、旋转柱、旋转齿轮和固定板配合，达到了便于固定的目的，通过a门和b门均设置有第一f槽、第一插杆、第二f槽和第二插杆与箱体配合能对箱门二次固定，使得箱体闭合后更牢固。

2、该航空运输用箱门锁紧结构的集装箱，通过开关旋钮远离旋转柱的一侧与a门的侧面水平，两个所述转动轴远离挡板的侧面与箱体的侧面水平，使得箱体的侧面为一平面，当两个箱体或多个箱体并排摆放时切合度更高，相互支撑更加稳定，也能节省空间。

附图说明

图1为本实用新型的平面结构示意图；

图2为本实用新型锁槽的内部结构示意图；

图3为本实用新型a门的结构示意图。

图中：1-箱体，2-箱门，201-a门，202-b门，3-转动轴，4-锁槽，5-开关旋钮，6-旋转柱，7-旋转轴，8-旋转齿轮，9-固定板，10-第一f槽，11-第一弹簧插销，12-第二f槽，13-第二弹簧插销，14-挡板，15-磁铁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种航空运输用箱门锁紧结构的集装箱，包括箱体1，所述箱体1的一侧设置有箱门2，所述箱门2为双开结构，所述箱门2的两侧均固定连接有一个转动轴3，两个所述转动轴3的两端均固定连接有箱体1，所述箱门2包括对称安装的a门201和b门202，a门201和b门202的对接处可设置相适配的橡胶垫使得密封效果更好，所述a门201的一侧开设有锁槽4，所述锁槽4的内部固定连接有开关旋钮5，所述开关旋钮5靠近a门201内部的一侧固定连接有旋转柱6，所述旋转柱6的侧面套接有旋转轴7，所述旋转柱6远离开关旋钮5的一端固定连接有旋转齿轮8，所述旋转齿轮8的侧面通过相适配的齿槽卡接有固定板9，所述a门201靠近b门202的两角处均开设有第一f槽10，两个所述第一f槽10f的尾端均固定连接有相适配的第一弹簧插销11，所述b门202靠近a门201的两角处均开设有第二f槽12，两个所述第二f槽12f的尾端均固定连接相适配的第二弹簧插销13。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

所述箱体1底部的两端设置有胁迫结构的斜板，斜板结构能更好贴合飞机形状，利用飞机内的空间。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

所述箱体1靠近转动轴3的一侧固定连接有挡板14，所述挡板14有两个挡板14作用在于箱门关闭时密封更严密，也可以在挡板上加橡胶垫，密封更严密。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

所述开关旋钮5远离旋转柱6的一侧与a门201的侧面水平，两个所述转动轴3远离挡板14的侧面与箱体1的侧面水平，使得箱体1的侧面为一平面，当两个箱体1或多个箱体1并排摆放时切合度更高，相互支撑更加稳定，也能节省空间。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

所述旋转轴7固定连接于a门201的内部，旋转轴7用来便于开关旋钮5控制旋转齿轮8控制固定板9。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

所述固定板9贯穿a门201的一侧活动连接b门202侧面开设的相适配的卡槽，固定板9贯穿a门201的一端固定连接有磁铁15,通过磁铁15能防止固定板9因震动乱动，且磁铁15磁力为轻等级吸力不影响开关旋钮5控制。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

两个所述第一弹簧插销11贯穿a门201的顶部，两个所述第一弹簧插销11远离第一f槽10的一端活动连接箱体1侧面内部开设的相适配的卡槽，两个所述第二弹簧插销13贯穿b门202的顶部，两个所述第二弹簧插销13远离第二f槽12的一端活动连接箱体1侧面内部开设的相适配的卡槽，弹簧插销通过弹簧限位使得插销自动向内旋转防止脱落-。

使用者在使用时，先将需要装运的货物装进箱体内，然后关闭箱门，通过开关旋钮控制固定板对箱门进行闭合，然后通过第一插杆和第二插杆进行第二次闭合使得闭合更严密。

综上所述，该航空运输用箱门锁紧结构的集装箱，使用时，通过箱门2的内部设置有开关旋钮5、旋转柱6、旋转齿轮8和固定板9配合，达到了便于固定的目的，通过a门201和b门202均设置有第一f槽10、第一插杆13、第二f槽12和第二插杆1202与箱体1配合能对箱门2第二次固定，使得箱体闭合后更牢固，通过开关旋钮5远离旋转柱6的一侧与a门201的侧面水平，两个所述转动轴3远离挡板14的侧面与箱体1的侧面水平，使得箱体1的侧面为一平面，当两个箱体1或多个箱体1并排摆放时切合度更高，相互支撑更加稳定，也能节省空间。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。