一种减速机箱体悬空夹持固定装置的制作方法

本实用新型属于装夹机构技术领域，更具体地说，特别涉及一种减速机箱体悬空夹持固定装置。

背景技术：

减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。

基于上述描述，我们发现，现有的上述描述的大型减速机在使用一段时间后会出现故障，例如其内部的转动齿轮，轴承等会出现啃伤现象，形成噪音，其维修过程中需要被吊升起来，呈悬空状，以利于内部机构的排查，吊升机构多采用行吊设备采用吊钩的方式将其吊升后并打开。

我们经过观察发现，上述减速机通过仅利用上述机构起吊的方式拆装时，拆开的减速机外壳还需要另置存放点，占用维修空间，特别是从减速机内拆除的齿轮和轴承等都会残有大量油液，因此它们存放于周边环境时，往往需要在周边环境垫纸后，于将它们放置，操作不便。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种减速机箱体悬空夹持固定装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种减速机箱体悬空夹持固定装置，以解决上述减速机通过仅利用上述机构起吊的方式拆装时，拆开的减速机外壳还需要另置存放点，占用维修空间，特别是从减速机内拆除的齿轮和轴承等都会残有大量油液，因此它们存放于周边环境时，往往需要在周边环境垫纸后，于将它们放置，操作不便的问题。

本实用新型一种减速机箱体悬空夹持固定装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种减速机箱体悬空夹持固定装置，包括装置架；所述装置架为l为u形架结构，其按左右方向贯穿配合有前后两根滑杆，且通过这两根滑杆滑动配合有左右两处滑移座；所述装置架的顶面左右两侧均还焊接有两处吊杆；所述装置架的顶面后侧开设有一道滑道槽，且两处滑移座滑动配合于滑道槽内；所述滑道槽内贯穿有一根双向螺杆，且此双向螺杆与两处滑移座实现螺纹配合，并且在双向螺杆的外端头安装有手轮。

进一步的：所述装置架的底面内侧焊接有焊接板，且此焊接板为长方形腔结构，并且其向下贯穿有一根柔性的油管。

进一步的：所述滑杆上还滑动配合有落舱，且此落舱的左侧与油管的外端头实现贯穿连接。

进一步的：所述滑杆上还通过转套转动配合有一处旋转板，且旋转板为拖腔结构。

进一步的：所述滑移座的底面均还焊接有一处夹板，且左右两处夹板上均还开设有一处圆形通孔结构的卡孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

设计了一款对称式的吊升机构，机构底部带有前后两根滑管，通过滑管与装置架安装有左右两处滑动动作的滑座，滑管的底部安装有接舱，通过一根正反向螺杆使这两处滑座构构成了一处夹紧机构，并且在机构一侧焊接有焊接板，与滑动配合有一处旋转板，旋转板可以将减速机更加省力向上旋转，省力的将减速机放在左右两处滑座之间形成挂放，应用现有的起吊装置，将本装置起吊使减速机上升，减速机拆装时，可以将拆除的底部壳体放在接舱中，减速机底壳拆除方便，将拆除的齿轮或轴承放在左侧板上，齿轮拆除存放方便且可将滴落的油液通过管道回到接舱中，结构合理。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型的a部放大结构示意图。

图3是本实用新型后视视角结构示意图。

图4是本实用新型检测体结构示意图。

图5是本实用新型的右视图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、装置架；2、滑道槽；3、吊杆；4、滑移座；5、双向螺杆；6、滑杆；7、焊接板；8、旋转板；9、手轮；10、夹板；11、油管；12、卡孔；13、落舱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种减速机箱体悬空夹持固定装置，包括装置架1；装置架1为l为u形架结构，其按左右方向贯穿配合有前后两根滑杆6，且通过这两根滑杆6滑动配合有左右两处滑移座4；装置架1的顶面左右两侧均还焊接有两处吊杆3；装置架1的顶面后侧开设有一道滑道槽2，且两处滑移座4滑动配合于滑道槽2内；滑道槽2内贯穿有一根双向螺杆5，且此双向螺杆5与两处滑移座4实现螺纹配合，并且在双向螺杆5的外端头安装有手轮9。

其中：装置架1的底面内侧焊接有焊接板7，且此焊接板7为长方形腔结构，并且其向下贯穿有一根柔性的油管11，此焊接板7用于将减速器内拆除的齿轮等油性内置件形成暂时放置。

其中：滑杆6上还滑动配合有落舱13，且此落舱13的左侧与油管11的外端头实现贯穿连接，上述焊接板7内齿轮等油性零件放置后，流出的油液进入落舱13形成收集。

其中：滑杆6上还通过转套转动配合有一处旋转板8，且旋转板8为拖腔结构，旋转板8用于减速器向本装置上装夹时，实现翻上料辅助作用。

其中：滑移座4的底面均还焊接有一处夹板10，且左右两处夹板10上均还开设有一处圆形通孔结构的卡孔12，前后四组夹板10通过卡孔12将减速器前后两处齿轮轴伸出端进行卡位，并利用滑移座4的夹紧作用使倒置吊放的减速器再次压紧装夹。

本实施例的具体使用方式与作用：

将本装置通过车间行吊设备挂拉吊杆3的方式吊拉使用，这之前先将需要打开的减速器倒置的方式，采用上述方式夹放于左右两处滑移座4内，并通过转动手轮9使双向螺杆5旋转动作的方式，令两处滑移座4相向作用，把减速器夹紧，起升后，并倒置状态下的减速器顶盖朝下，并且将其打开，使之放于底侧的落舱13中，同时拆除的齿轮也可以放在落舱13中，当然为区分后续组装，也可以将这类零件放在焊接板7上，被焊接板7内齿轮等油性零件放置后，流出的油液进入落舱13形成收集，从而解决了上述提出的关于“减速机外壳还需要另置存放点，占用维修空间，特别是从减速机内拆除的齿轮和轴承等都会残有大量油液，因此它们存放于周边环境时，往往需要在周边环境垫纸后，于将它们放置，操作不便”的问题。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。