车轮码垛用卡夹的制作方法

本实用新型涉及辅助工具，尤其涉及车轮类产品的包装码垛进行辅助所用的卡夹工具。

背景技术：

车轮产品，尤其是货车用的车轮产品(通常采用型钢车轮产品)形状为不规则的截面加工而成，例如申请人的专利文献cn207510128u、cn108790606a、cn108790607a或者他人的专利文献cn107571683a、cn106394109a等所揭示的，通常车轮外形是呈大小头状态，包括小头的轮辐(活动轮缘安装槽)一侧和大头的固定轮缘一侧。

因此，这样的车轮产品在托盘上进行包装码垛过程中受到其外形的影响而无法保持每层产品之间的稳定、平衡，而导致产品运输过程中路途颠簸容易导致产品倾斜或产品倒塌问题；同时以及会因产品之间上、下层直接码垛接触而产生外观磕碰、掉漆质量问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的上述缺陷，本案发明人经过锐意研究，提出一种卡夹，用于解决此类车轮产品在进行包装码垛的存在的问题，以使车轮产品可以稳定地包装叠放且不易使外观受损。

本实用新型采用如下技术方案实现：

提出一种车轮码垛用卡夹，包括直立主体部、水平支撑部和风孔卡勾部，其中风孔卡勾部是用于勾挂于车轮的轮辐的风孔中，定义以该直立主体部朝向该风孔卡勾部一侧为内侧，另一侧为外侧，以车轮固定放置该卡夹后，朝向车轮叠放方向的下端为下端，朝向朝向车轮叠放方向的上端为上端，则该直立主体部的上端朝向内侧连接该水平支撑部，该水平支撑部另一端连接该风孔卡勾部。

其中，为了更稳定支撑，避免车轮发生水平横向偏移，还包括延伸部和直立卡固部，该直立主体部的外侧还通过该延伸部连接直立设置的该直立卡固部。

其中，为了水平横向稳定限位，该直立卡固部距离该直立主体部的距离满足使该直立卡固部的内侧面能够抵靠车轮的固定轮缘的外侧的条件。

其中，为了更好的固定和利于制造，该风孔卡勾部是呈倒“l”字型结构。

其中，为了便于勾挂操作，该风孔卡勾部的末端为具有个倾斜面的导向尖端。

其中，为了更稳定支撑，在该风孔卡勾部勾挂于车轮的轮辐的风孔后，则该水平支撑部的下端面抵靠在车轮的挡圈上，该直立主体部的内侧面抵靠在车轮的轮胎安装槽靠近活动轮缘安装槽的位置，该水平支撑部的上端面提供了一个水平支撑面，以使车轮的固定轮缘下端抵靠于其上。

其中，为了更利于制造，该直立主体部的上端与该水平支撑部是以垂直角度连接的，该直立主体部与该延伸部、以及该延伸部与该直立卡固部也均是采用垂直角度连接的。

其中，为了牢固性能考虑，该直立主体部、延伸部、直立卡固部、水平支撑部和风孔卡勾部的厚度为12～15mm。

其中，为了利于制造和起到良好抗冲击性能，该卡夹是采用塑料注塑而成的一体式结构。

本实用新型采用如上技术方案，提出一种卡夹以用于解决此类车轮产品在进行包装码垛的存在的现有技术缺陷，从而可以确保车轮产品可以稳定地包装码垛，并且不易使车辆产品外观因碰撞受损。

附图说明

图1是应用本实用新型优选实施例的卡夹进行包装码垛的示意图；

图2是该实施例的卡夹的结构示意图；

图3是两个车轮产品之间采用该实施例的卡夹进行包装码垛的示意图；

图4a是图3俯视图；

图4b是图4a的沿a-a的剖视图。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

参阅图1-图4a、4b所示，本实用新型优选实施例的卡夹可以应用于呈大小头外形的车轮产品，如型钢车轮产品中，使车轮产品之间可以更加牢固稳定的码垛，并且可以想象的，由于上、下层的车轮产品之间藉由该卡夹进行隔离，可以避免直接刚性碰撞，有效避免外观磕碰、掉漆质量问题的发生。

具体的操作，在置于平整地面的托盘3上，以大头朝向小头朝上的方向叠放第一层车轮2，该实施例中以排列叠放4组为例进行展示，而后在叠放好的第一层的每个车轮2上沿周向固定放置几个该实施例的卡夹1，而后再往第一层的卡夹1上码垛第二层车轮2，第二层车轮2的叠放方向和第一层车轮2同样是以大头朝向小头朝上的方向，而后在第二层的每个车轮2上沿周向固定放置几个该实施例的卡夹1，而后再往第二层的卡夹1上码垛第三层车轮2，以此类推直至完成码垛到合适的高度，如该实施例的第四层，最上层的(第四层)的车轮2的小头侧则无需再固定放置卡夹1。

其中，用于叠放的该车轮2包括位于轮辋和轮辐24，该轮辐24的斜侧面上设置有多个风孔241，该轮辋包括：与轮辐24连接的用于形成活动轮缘安装槽221的挡圈22、用于安装轮胎的轮胎安装槽23以及自该轮胎安装槽23一侧延伸形成的固定轮缘21，其中该固定轮缘21由于具有更大的外径，作为该车轮2的大头侧而以朝下方向放置，该轮辐24和挡圈22由于具有更小的外径，作为该车轮2的下头侧而以朝上方向放置。

该实施例的卡夹1对应该车轮2的结构，包括直立主体部11、延伸部12、直立卡固部13、水平支撑部14和风孔卡勾部15，其中风孔卡勾部15是用于勾挂于该车轮2的轮辐24的风孔241中，定义以该直立主体部11朝向该风孔卡勾部15一侧为内侧，另一侧为外侧，以固定放置该卡夹1后，朝向车轮大头侧一侧(即叠放方向的下端)为下端，朝向朝向车轮小头侧一侧(即叠放方向的上端)为上端，该直立主体部11的上端朝向内侧连接该水平支撑部14，该水平支撑部14另一端连接该风孔卡勾部15，则当该风孔卡勾部15的内侧面151勾挂在该风孔241后，则该水平支撑部14的下端面141抵靠在该挡圈22上，该直立主体部11的内侧面111抵靠在该轮胎安装槽23靠近该活动轮缘安装槽221的位置，从而形成稳定的勾挂固定方式；此时该水平支撑部14的上端面142提供了一个稳定的水平支撑面，从而上一层的车轮2的固定轮缘21下端可以抵靠于其上，通过该水平支撑部14对上、下层的车轮2进行了平稳支撑和进行了隔离保护。

更优的，为了进一步提高支撑的平稳性，该实施例的该卡夹1的直立主体部11的外侧还通过延伸部12连接一个直立设置的直立卡固部13，其中最佳的，该直立卡固部13距离该直立主体部11的距离(即该延伸部12的长度)满足使该直立卡固部13的内侧面131能够抵靠该车轮2的该固定轮缘21的外侧的条件，以进一步避免叠放与该卡夹1上的车轮2发生水平横向偏移。

为了更利于制造，该实施例中，该直立主体部11的上端与该水平支撑部14是以垂直角度连接的，该直立主体部11与该延伸部12、以及该延伸部12与该直立卡固部13也均是采用垂直角度连接的。此外，为了更好的与该风孔241进行卡固，该风孔卡勾部15是呈倒“l”字型结构，且该风孔卡勾部15的末端为具有个倾斜面的导向尖端。

该实施例中，该卡夹1是采用塑料注塑而成的包括有上述直立主体部11、延伸部12、直立卡固部13、水平支撑部14和风孔卡勾部15的一体式结构。由于采用一体式结构，该卡夹1的耐用性更佳；且优先采用具有一定抗冲击能力的塑料材质进行注塑而成，例如采用橡胶、三丙聚丙烯ppr材质，能够更利于避免上、下层的车轮2的刚性碰撞冲击，提供更好的外观保护。该实施例中，为了能够确保性能稳定且兼顾成本考虑，该卡夹1中直立主体部11、延伸部12、直立卡固部13、水平支撑部14和风孔卡勾部15的厚度为12～15mm。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。