结构稳定的汽车举升设备的制作方法

本实用新型涉及举升设备技术领域，特别涉及一种汽车举升设备。

背景技术：

汽车举升设备是汽车制造、维修过程中用于举升汽车的设备，汽车开到举升机工位，通过人工操作可使汽车举升一定的高度，便于汽车底盘维修、车胎定位矫正等工作。汽车举升设备通常包括基座、举升机构、驱动组件等，由于汽车举升设备在工作过程往往需要承载来自汽车的巨大压力，现有的汽车举升设备大多为双柱式结构，存在着受力结构不稳定、承载能力差等缺点。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明实用新型提出一种结构稳定的汽车举升设备，包括基座、支撑板、驱动组件与举升机构，所述基座设有两个，两个所述基座平行间隔设置；所述支撑板设有两组，支撑板对应设置在所述基座的正上方；所述驱动组件固定安装在基座上；每个所述基座上均设置有两组举升机构，两组所述举升机构分别设置在所述基座两侧且连接同一驱动组件，所述举升机构顶部与支撑板连接。

根据本实用新型提出的举升设备，至少具有如下有益效果：通过在基座两侧设置由同一驱动组件驱动的两组举升机构，可将驱动组件的推力与支撑板承受的压力通过举升机构均匀的分散到基座上，可使举升设备的各个部位在工作过程中保持均衡稳定的受力状态，大大提高设备的稳定性与载重能力。

根据本实用新型的其中一个实施例，所述驱动组件包括驱动电机与设置在驱动电机两侧的推杆，所述推杆与举升机构连接。

根据本实用新型的其中一个实施例，所述举升机构包括滑块、第一连杆、第二连杆；所述滑块滑动安装在基座上，所述滑块与驱动组件相连接；所述第一连杆一端与滑块铰接，另一端与支撑板底部铰接；所述第二连杆一端铰接在基座上，另一端与第一连杆铰接。其目的在于通过连杆之间的铰接使滑块的水平运动转化为支撑板的竖直运动，同时通过第一连杆、第二连杆与基座的配合，形成三脚架结构，增加了设备的稳定性。

根据本实用新型的其中一个实施例，所述支撑板底部两侧共设有4个铰接座，所述举升机构设有两组第一连杆与第二连杆，两组所述第一连杆一端分别铰接在滑块两侧，两组所述第一连杆另一端分别铰接在所述铰接座上。其目的在于通过为每组举升机构设置两组连杆和两个铰接座，可为支撑板提供左右共四个支撑点，可防止支撑板在工作中因汽车的受力不均从而导致汽车倾斜侧翻。

根据本实用新型的其中一个实施例，所述基座上开有导轨，所述滑块设置在导轨上，滑块可沿导轨在水平方向做往复运动。其目的在于稳定滑块的水平位置，同时可固定滑块的运动路径，从而提高设备工作时的平稳性。

根据本实用新型的其中一个实施例，所述支撑板的顶部两侧均开有阻力槽，其目的在于通过设置阻力槽与汽车车轮接触，增加车轮阻力防止汽车打滑。

根据本实用新型的其中一个实施例，还包括伸缩杆，两组所述基座之间通过伸缩杆连接。其目的在于通过设置伸缩杆可调节两组基座之间的距离，从而使设备可灵活应对不同宽度的汽车。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的主视图；

图3为本实用新型实施例支撑板的结构示意图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2所示的一种结构稳定的汽车举升设备，其包括有基座100、支撑板200、驱动组件400与举升机构300，所述基座100呈长方形金属板并设有两个，两个所述基座100平行间隔设置；所述支撑板200规格与基座100相匹配且设有两组，支撑板200对应设置在所述基座100的正上方；所述驱动组件400通过螺栓固定安装在基座100的中间部位；每个所述基座100上均设置有两组举升机构300，本实施例中共设有4组举升机构300，两组所述举升机构300分别设置在所述基座100两侧且连接同一驱动组件400，所述举升机构300顶部与支撑板200连接。

根据本实用新型提出的举升设备，至少具有如下有益效果：通过在基座100两侧设置由同一驱动组件400驱动的两组举升机构300，可将驱动组件400的推力与支撑板200承受的压力通过举升机构300均匀的分散到基座100上，可使举升设备的各个部位在工作过程中保持均衡稳定的受力状态，大大提高设备的稳定性与载重能力。

作为上述方案的进一步改进，所述驱动组件400包括驱动电机401与设置在驱动电机401两侧的推杆402，所述推杆402与举升机构300连接。所述驱动组件400还可以采用液压驱动等方式。

作为上述方案的进一步改进，所述举升机构300包括滑块301、第一连杆302、第二连杆303；所述滑块301滑动安装在基座100上，所述滑块301与驱动组件400的推杆402通过螺纹连接相固定，滑块301可在驱动组件400的作用下做水平往返运动；所述支撑板200底部设有铰接座201，所述第一连杆302一端与滑块301相铰接，第一连杆302另一端与支撑板200底部的铰接座201相铰接；所述第二连杆303一端铰接在基座100上，另一端铰接在第一连杆302的中部。其目的在于通过连杆之间的铰接使滑块301的水平运动转化为支撑板200的竖直运动，同时通过第一连杆302、第二连杆303与基座100的配合，形成三脚架结构，增加了设备的稳定性。

作为上述方案的进一步改进，如图3所示，所述支撑板200底部两侧共设有4个铰接座201，所述举升机构300设有两组第一连杆302与第二连杆303，两组所述第一连杆302一端分别铰接在滑块301两侧，两组所述第一连杆302另一端分别铰接在所述铰接座201上。其目的在于通过设置两组第一连杆302为支撑板200每侧提供两个支撑点，可防止支撑板200在工作中因汽车的受力不均从而导致汽车倾斜侧翻。

作为上述方案的进一步改进，所述基座100表面上开有导轨，导轨宽度与滑块301宽度相配合，所述滑块301滑动安装在导轨上，滑块301可沿导轨在水平方向做往复运动。其目的在于稳定滑块301的水平位置，同时可固定滑块301的运动路径，从而提高设备工作时的平稳性。

作为上述方案的进一步改进，所述支撑板200的顶部两侧均开有阻力槽202，阻力槽202设置位置与车轮位置匹配。其目的在于通过设置阻力槽202与汽车车轮接触，增加车轮阻力。

作为上述方案的进一步改进，还包括伸缩杆500，两组所述基座100之间通过伸缩杆500连接，伸缩杆500两端通过螺纹连接固定在基座100之间。其目的在于通过设置伸缩杆500可调节两组基座100之间的距离，从而使设备可灵活应对不同宽度的汽车。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。