一种配重升降架车的制作方法

本实用新型涉及飞机装配辅助装置技术领域，具体为一种配重升降架车。

背景技术：

飞机机体的装配准确度.直接影响到飞机的使用性能以及生产的互换性，因此保证飞机机体的装配准确度，是飞机装配工作的主要任务，飞机的机体结构由上万项零件组成，连接方式以铆接为主，铆接的优点是连接强度稳定可靠，易于检查和排除故障，能适应较复杂的结构和不同材料之间的连接且操作技术简便易行，目前在飞机装配的过程中，时常需要使用到升降装置对飞机部件进行向上侧进行运输，以供上方装配人员所使用。

但因飞机部件的底端往往为曲面结构，进而导致飞机部件与升降装置顶端盛板的接触面较为单一，飞机部件的稳定性较差，工作过程的中安全系数得不到充分保障，不利于正常加工所需。

且升降装置顶端盛板的上表面缺少加紧机构，有飞机部件在运输过程中掉落几率出现。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种配重升降架车，以解决上述背景技术中提出的因飞机部件的底端往往为曲面结构，进而导致飞机部件与升降装置顶端盛板的接触面较为单一，飞机部件的稳定性较差，工作过程的中安全系数得不到充分保障，不利于正常加工所需问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种配重升降架车，包括底板，所述底板的上表面安装有升降装置，所述升降装置的顶端固接有顶板，所述底板的下表面四角均固接有万向轮，所述底板的上表面右侧固接有第一把手，所述顶板的上表面设有多个支撑块；

所述支撑块包括圆槽、第一压缩弹簧、垫片、滑槽、滑块、支杆和橡胶块；

多个所述圆槽等距开设在顶板的上表面，所述圆槽的内部底端固接有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的顶端固接有垫片，所述圆槽的内壁左右两侧均开有滑槽，所述滑槽的内部滑动卡接有滑块，所述滑块与垫片固定相连，所述垫片的上表面固接有支杆，所述支杆的顶端固接有橡胶块。

优选的，所述滑槽与滑块构成滑动结构。

优选的，所述第一压缩弹簧外圈到圆槽之间的距离为1-2cm。

优选的，所述顶板的下表面四周固接有踏板。

优选的，所述顶板的上表面左右两侧前后两侧均设有稳定机构；

所述稳定机构包括第一支板、曲块、第二把手、第二支板、横筒、圆板、第二压缩弹簧、横杆、螺杆、方块、滑道、抵板、橡胶球、套筒、轴承和圆环；

四个所述第一支板分别固接在顶板的上表面左右两端前后两侧，所述第一支板的顶端转动连接曲块，所述曲块的顶端固接有第二把手，所述第一支板的内侧设有第二支板，所述第二支板的底端与顶板固定相连，所述第二支板的内侧表面顶端插入有横筒，所述横筒贯穿第二支板，所述横筒的外壁与第二支板的接触面间隙配合，所述横筒的外壁外侧固定套接有圆板，所述横筒的外壁套接有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的左侧与圆板固定相连，所述第二压缩弹簧的右侧与第二支板固定相连，所述圆板的左表面固接有横杆，所述横杆的一部分贯穿第一支板，所述横杆的外壁与第一支板的接触面间隙配合，所述横筒的内侧插入有螺杆，所述螺杆的外壁与横筒的内壁间隙配合，所述螺杆的外壁左侧上下两端均固接有方块，所述方块通过滑道与横筒滑动相连，所述螺杆的内侧端部固接有抵板，所述抵板的内侧表面固接有多个橡胶球，所述横筒的外壁右侧套接有套筒，所述套筒通过轴承与横筒转动相连，所述套筒的内壁右侧固接有圆环，所述圆环的内壁与螺杆的外壁螺纹相连。

优选的，所述套筒的外壁上下两端前后两侧均第三把手。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该配重升降架车，相对于传统技术，具有以下优点：通过底板、升降装置、顶板和支撑块之间的配合，当飞机部件放置在顶板的上表面时，多个橡胶块均会与飞机部件的底端相抵紧，第一压缩弹簧会在圆槽的内部进行压缩，橡胶块顶端可以与飞机部件底端的曲面进行充分接触，从而飞机部件的底端接触面不在单一，飞机部件的稳定性得到明显提升，使工作过程中的安全系数得以保障，利于正常加工所需。

通过顶板和稳定机构之间的配合，当飞机部件放置在顶板的上表面后，将每个第二把手均向内侧转动，使曲块与圆板相抵紧，可以使每个横筒均向内侧进行移动，可以使每个抵板均靠向飞机部件，然后在将套筒进行顺时针转动可使螺杆向内侧进行移动，进而实现抵板内侧表面的橡胶球可与飞机部件相抵紧，对飞机部件进行夹紧，以杜绝飞机部件掉落的情况出现。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1顶板和稳定机构的连接结构示意图；

图4为图1顶板和支撑块的连接结构示意图；

图5为图4横筒、螺杆和套筒的连接结构示意图。

图中：1、底板，2、升降装置，3、顶板，4、万向轮，5、第一把手，6、支撑块，601、圆槽，602、第一压缩弹簧，603、垫片，604、滑槽，605、滑块，606、支杆，607、橡胶块，7、稳定机构，701、第一支板，702、曲块，703、第二把手，704、第二支板，705、横筒，706、圆板，707、第二压缩弹簧，708、横杆，709、螺杆，710、方块，711、滑道，712、抵板，713、橡胶球，714、套筒，715、轴承，716、圆环，8、第三把手，9、踏板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种配重升降架车，包括底板1，底板1的上表面安装有升降装置2，升降装置2的顶端固接有顶板3，底板1的下表面四角均固接有万向轮4，底板1的上表面右侧固接有第一把手5，顶板3的上表面设有多个支撑块6，支撑块6包括圆槽601、第一压缩弹簧602、垫片603、滑槽604、滑块605、支杆606和橡胶块607，多个圆槽601等距开设在顶板3的上表面，圆槽601的内部底端固接有第一压缩弹簧602，第一压缩弹簧602的系数为10-30n/cm，第一压缩弹簧602的顶端固接有垫片603，圆槽601的内壁左右两侧均开有滑槽604，滑槽604的内部滑动卡接有滑块605，滑块605与垫片603固定相连，垫片603的上表面固接有支杆606，支杆606的顶端固接有橡胶块607，橡胶块607为橡胶材质制成，具有一定的韧性，滑槽604与滑块605构成滑动结构，滑槽604能够对滑块605起到限位作用，滑块605可以在滑槽604的内部进行上下滑动，但滑块605无法在滑槽604的内部进行前后左右的移动，第一压缩弹簧602外圈到圆槽601之间的距离为1-2cm，以保障第一压缩弹簧602在圆槽601的内部进行压缩或是回弹，顶板3的下表面四周固接有踏板9，便于操作人员将顶板3上方的部件进行取下。

顶板3的上表面左右两侧前后两侧均设有稳定机构7，稳定机构7包括第一支板701、曲块702、第二把手703、第二支板704、横筒705、圆板706、第二压缩弹簧707、横杆708、螺杆709、方块710、滑道711、抵板712、橡胶球713、套筒714、轴承715和圆环716，四个第一支板701分别固接在顶板3的上表面左右两端前后两侧，第一支板701的顶端转动连接曲块702，曲块702的顶端固接有第二把手703，第一支板701的内侧设有第二支板704，第二支板704的底端与顶板3固定相连，第二支板704的内侧表面顶端插入有横筒705，横筒705贯穿第二支板704，横筒705的外壁与第二支板704的接触面间隙配合，横筒705的外壁外侧固定套接有圆板706，横筒705的外壁套接有第二压缩弹簧707，第二压缩弹簧707的系数为10-15n/cm，第二压缩弹簧707的左侧与圆板706固定相连，第二压缩弹簧707的右侧与第二支板704固定相连，圆板706的左表面固接有横杆708，横杆708的一部分贯穿第一支板701，横杆708的外壁与第一支板701的接触面间隙配合，横筒705的内侧插入有螺杆709，螺杆709的外壁与横筒705的内壁间隙配合，螺杆709的外壁左侧上下两端均固接有方块710，方块710通过滑道711与横筒705滑动相连，螺杆709的内侧端部固接有抵板712，抵板712的内侧表面固接有多个橡胶球713，横筒705的外壁右侧套接有套筒714，套筒714通过轴承715与横筒705转动相连，轴承715的内圈与横筒705固定相连，轴承715的外圈与套筒714固定相连，套筒714的内壁右侧固接有圆环716，圆环716的内壁与螺杆709的外壁螺纹相连，套筒714的外壁上下两端前后两侧均第三把手8，便于套筒714进行转动。

当配重升降架车在进行使用的过程中，首先将需要进行飞机部件放置在顶板3的上方，多个橡胶块607均会与飞机部件的底端相抵紧，第一压缩弹簧602会在圆槽601的内部进行压缩，橡胶块607顶端可以与飞机部件底端的曲面进行充分接触，从而飞机部件的底端接触面不在单一，飞机部件的稳定性得到明显提升，使工作过程中的安全系数得以保障，利于正常加工所需，当飞机部件放置在顶板的上表面后，将每个第二把手703均向内侧转动，使曲块702与圆板706相抵紧，可以使每个横筒705均向内侧进行移动，可以使每个抵板712均靠向飞机部件，然后在将套筒714进行顺时针转动，因滑道711对方块710的限位，以及圆环716与螺杆709的螺纹相连关系，可使螺杆709向内侧进行移动，进而实现抵板712内侧表面的橡胶球713可与飞机部件相抵紧，对飞机部件进行夹紧，以杜绝飞机部件掉落的情况出现，然后控制升降装置2将顶板3进行上升，顶板3的高度达到一定时，将升降装置2停止作业，这时上方作业人员将第二把手703向外侧转动，使曲块702与圆板706相分离，这时即可将顶板3上的飞机部件进行卸下，进而完成了对飞机部件向上的运输作业。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。