一种用于拱形自动扶梯的梯级的制作方法

本实用新型涉及交通设施，尤其涉及一种用于拱形自动扶梯的梯级。

背景技术：

对此，会在城市中的路口修建连接相对两边道路的天桥来减少车辆在路口等待红绿灯的时间，并使得行人不必再等待红绿灯，进而便于人们日常出行。目前，针对于仅设有人行步道的拱形桥，由于其上行下行需要付出一定体力强度，使得人们选择绕行甚至横穿马路。为此，城市中的部分天桥已经引入了扶梯设施来降低行人爬人行步道的体力强度，但是，该类天桥的扶梯运行方向一般为单向，或上或下，即天桥两端为一致的上行扶梯或下行扶梯，天桥的上行或下行路程需要行人走人行步道，而天桥上的平坦部仍是需要行人步行通过，对于劳累一天的上班族、老年人及小孩而言，势必会加重其行进体力付出。

由此，为解决上述问题，需要一种设置于拱形桥上的自动扶梯，此种自动扶梯能够将乘客从桥一端运送至另一端，运送原理为拱形桥井道中的踏板链踏板驱动系统的驱动，带动其固定连接的踏板运行，即梯级运行，该梯级运行涉及到了同时进行上、下行运行，而现有的扶梯在同一时刻只能单独实现上行运作或下行运作，不能配合同时上下行运行的自动扶梯，所以，本领域亟待一种提供同时上下行功能的扶梯梯级。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于拱形自动扶梯的梯级，以解决梯级同时上下行的运行问题，同时保障了运行时的安全问题，更加便于人们的出行。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于拱形自动扶梯的梯级，包括梯级本体，梯级本体为等腰梯形结构，梯级本体顶部为下底，并固接有踏板，梯级本体底部为上底，其前后两侧分别设有前踢板和后踢板，在踏板、前踢板和后踢板的围合空间内固接有支架组件，支架组件包括设于梯级本体内部的支撑支架、设于支撑支架底部的辅轮支架和梯级链卡扣支架，辅轮支架上设有辅轮，梯级链卡扣支架上设匹配主轮的连接件，其中，辅轮支架的位置为靠近后踢板一侧，梯级链卡扣支架为远离后踢板一侧，辅轮与主轮在水平位置上错位平行。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术原理是：梯级本体采用分体式拼装组合而成，并为等腰梯形结构，其左右两侧端面呈等腰梯形，其前后两侧端面呈矩形，该前后两侧端面相对梯级本体内部倾斜，进而形成前后梯级运动方向的递进或递减关系，同时其等腰梯形结构相对于矩形结构的笨重和运行不协调、三角形结构的结构不稳定和受重小等特点而言，其在保证前后梯级运行顺畅的前提下，使得结构稳定，受重力较强；踏板、前踢板和后踢板之间连接有支架组件，其中，支撑支架通过螺栓连接或焊接等固定方式分别与踏板、前踢板和后踢板连接，支撑支架由板件或加强筋构成，在支撑支架的底部焊接有2个辅轮支架和2个梯级链卡扣支架；2个辅轮支架对称焊接在靠近后踢板3一侧的支撑支架的底部，其底部分别轴连接有辅轮；2个梯级链卡扣支架对称焊接在远离后踢板3一侧的支撑支架的底部，其底部开设有连接件，该连接件为卡扣结构，主轮的轴心上套设有轴套，通过将连接件穿过扶梯井道内的踏板链并扣入进轴套中，将主轮与踏板链铰接在一起，同时与梯级链卡扣支架形成固定关系，进而，踏板链运行带动梯级本体运行，主轮随之在导轨上滑行；主轮与辅轮处于水平一致的安装高度，以使运行平稳。

本实用新型的有益效果在于：本申请中的梯级结构稳定性强，运行平稳，同时通过前踢板和后踢板的设置，提供了梯级同时上下行运行的功能，提升了乘客体验，减轻了行人的行程负担。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图：

图1是本实用新型一种用于拱形自动扶梯的主视图；

图2是本实用新型一种用于拱形自动扶梯的左视图；

图3是本实用新型一种用于拱形自动扶梯的俯视图；

图4是本实用新型一种用于拱形自动扶梯中梯级之间相连示意图。

图中：1、踏板；2、前踢板；3、后踢板；401、支撑支架；402、辅轮支架；403、梯级链卡扣支架；404、辅轮；405、主轮。

具体实施方式

为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

在实施例1中，如图1、2、3及4所示，一种用于拱形自动扶梯的梯级，包括梯级本体，梯级本体为等腰梯形结构，梯级本体顶部为下底，并固接有踏板1，梯级本体底部为上底，其前后两侧分别设有前踢板2和后踢板3，在踏板1、前踢板2和后踢板3的围合空间内固接有支架组件，支架组件包括设于梯级本体内部的支撑支架401、设于支撑支架401底部的辅轮支架402和梯级链卡扣支架403，辅轮支架402上设有辅轮404，梯级链卡扣支架403上设有匹配主轮405的连接件406，其中，辅轮支架402的位置为靠近后踢板3一侧，梯级链卡扣支架403为远离后踢板3一侧，辅轮404与主轮405在水平位置上错位平行。

具体地，梯级本体采用分体式拼装组合而成，并为等腰梯形结构，其左右两侧端面呈等腰梯形，其前后两侧端面呈矩形，该前后两侧端面相对梯级本体内部倾斜，进而形成前后梯级运动方向的递进或递减关系，同时其等腰梯形结构相对于矩形结构的笨重和运行不协调、三角形结构的结构不稳定和受重小等特点而言，其在保证前后梯级运行顺畅的前提下，使得结构稳定，受重力较强；踏板1、前踢板2和后踢板3之间连接有支架组件，其中，支撑支架401通过螺栓连接或焊接等固定方式分别与踏板1、前踢板2和后踢板3连接，支撑支架401由板件或加强筋构成，在支撑支架401的底部焊接有2个辅轮支架402和2个梯级链卡扣支架403；2个辅轮支架402对称焊接在靠近后踢板3一侧的支撑支架402的底部，其底部分别轴连接有辅轮404；2个梯级链卡扣支架403对称焊接在远离后踢板3一侧的支撑支架401的底部，其底部设有连接件406，该连接件406为卡扣结构，主轮404的轴心上套设有轴套，通过将连接件406穿过扶梯井道内的踏板链并扣入进轴套中，将主轮405与踏板链铰接在一起，同时与梯级链卡扣支架403形成固定关系，进而，踏板链运行带动梯级本体运行，主轮405随之在导轨上滑行；主轮405与辅轮404处于水平一致的安装高度，以使运行平稳。

进一步地，踏板1上开设有凹槽。在一般扶梯井道的上下出入口上均设有梳板齿，踏板1上开设的凹槽能够使梯级通过扶梯上下出入口时，嵌在梳板齿中，以保证乘客安全上下，同时，其增大了摩擦面，进而防止乘客在

梯级上滑动。在实际使用中，可将槽深设置为10mm，槽宽为5~7mm，槽齿顶宽为2.5~5mm。

进一步地，前踢板2和后踢板3的端面为相对梯级本体内部弯曲的弧形端面，该弧形端面上开设有梳齿，前踢板2上的梳齿与后踢板3上的梳齿对应啮合。前踢板2与后踢板3的梳齿错开，避免在拱形扶梯运行过程中发生运行堵塞。

进一步地，梯级本体下底的内角角度为55~65°。经发明人调研，当梯级本体下底的内角角度低于55°时，将拉长后一梯级向其前一梯级爬升的距离，进而加重驱动强度，提高了运行成本，同时降低了梯级相互之间的啮合协调性；当梯级本体下底的内角角度超过65°时，梯级本体逐渐趋于三角形结构，进而降低了结构稳定性；当梯级本体下底的内角角度为60°时，梯级本体稳定性最佳，梯级之间的协调性最好。

进一步地，辅轮404与主轮405均采用氨基甲酸乙醋橡胶制成。采用氨基甲酸乙醋橡胶能够降低辅轮404与主轮405行进的运行阻力，同时其复原性好，进而延长了使用寿命。当然，其它与氨基甲酸乙醋橡胶功能相同或相近的材料也可以作为辅轮404与主轮405的结构材质。