一种空间可调的运输台车的制作方法

本实用新型属于运输装置的技术领域，具体涉及一种空间可调的运输台车。

背景技术：

在工业生产的各个流程中，都需要将部件进行运输，而运输台车就是运送部件的重要装置之一。特别是在oled生产过程的部件，在生产过程中各种材料残余会在部件表面沉积，进而引起部件表面的沉积膜脱落，因此需要定期对部件表面的沉积膜进行精密再生。精密再生过程中经过最终清洗后的部件为保护部件，放置时保护部件时摇保证各部件之间不能互相接触。因此，搬运保护部件的传统方式为将保护部件水平放置在台车上，占用台车面积较大，为了将部件分隔，需要设置多部台车同时运输部件，运输效率低下。同时，普通的台车的承载空间固定，往往只能满足特定规格的部件的运输，而不能兼容运输不同规格的部件。因此，针对传统的运输台车在运输需要相互隔离的部件时存在的运输效率低、不能兼容运输不同规格的部件、内部承载空间相对固定的缺陷，本实用新型公开了一种空间可调的运输台车。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种空间可调的运输台车，可根据部件的不同规格灵活调节台车的横向长度和竖向高度，进而灵活调节台车的内部承载空间以兼容运输不同规格的部件，同时能够将若干部件相互分隔，避免部件之间相互碰撞。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种空间可调的运输台车，包括横向伸缩框架，所述横向伸缩框架的左右两侧对称设置有竖向伸缩框架构成车体；所述横向伸缩框架上沿横向滑动卡接有若干分隔架，所述车体底部的横向伸缩框架的顶部滑动卡接有伴随横向伸缩框架同步伸缩的横向放置架；所述横向伸缩框架上位于相邻的两个分隔架之间的位置滑动卡接有辅助放置架。

工作原理：

运输台车的车体由横向伸缩框架和竖向伸缩框架构成，横向伸缩框架包括左横向框架和右横向框架，左横向框架和右横向框架之间滑动拼接实现相对横向伸缩，进而调节整个车体的横向长度。同时，左横向框架的左侧和右横向框架的右侧均连接有下竖向框架，下竖向框架的顶部滑动拼接有上竖向框架。竖向伸缩框架包括上竖向框架和下竖向框架，上竖向框架和下竖向框架之间滑动拼接实现相对竖向伸缩，进而调节整个车体的竖向高度。通过对车体进行横向长度和竖向高度的调节，能够增加车体的内部储存空间以存放更多的部件。同时，横向伸缩框架的内侧沿横向滑动卡接有若干分隔架，分隔架将车体内部沿横向分隔为若干相互独立的区域，不同的独立区域用于单独存放独立的部件。同时，通过分隔架与横向伸缩框架之间的滑动卡接，实现分隔架在横向伸缩框架上的便捷拆装，同时能够灵活调节相邻的分隔架之间的间距以适应不同规格的部件在车体内的分隔存放，避免部件之间发生相互碰撞。同时，在横向伸缩框架位于相邻的两个分隔架之间的位置上滑动卡接有辅助放置架，辅助放置架用于对放置在相邻的两个分隔架之间的部件进行辅助支撑固定，避免部件在运输过程中发生严重晃动，有效保证部件的运输安全性和稳定性。同时在车体底部的横向伸缩框架的顶部滑动卡接有伴随横向伸缩框架同步伸缩的横向放置架，横向放置架对工件的底部进行支撑，横向放置架的左端与横向伸缩框架的左端滑动卡接，横向放置架的右端与横向伸缩框架的右端滑动卡接，横向放置架的滑动方向垂直于横向伸缩框架的伸缩方向。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述横向伸缩框架包括横向伸缩杆、横向套管、横向锁定装置，所述横向伸缩杆的一端滑动插装在横向套管一端的内部，所述横向伸缩杆与横向套管之间设置有用于锁定横向伸缩杆的横向锁定装置；所述横向伸缩杆的另一端与一侧的竖向伸缩框架连接，所述横向套管的另一端与另一侧的竖向伸缩框架连接。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述横向锁定装置包括横向锁销，所述横向套管上沿长度方向线性设置有若干锁定孔，所述横向伸缩杆上对应横向套管上的锁定孔沿长度方向设置有若干通孔，所述锁定孔和通孔中插装有横向锁销。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述竖向伸缩框架包括竖向伸缩杆、竖向套管、竖向锁定装置，所述竖向伸缩杆的一端滑动插装在竖向套管一端的内部，所述竖向伸缩杆与竖向套管之间设置有用于锁定竖向伸缩杆的竖向锁定装置；所述竖向伸缩杆的另一端与顶部的横向伸缩框架连接，所述竖向套管的另一端与底部的横向伸缩框架连接。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述竖向锁定装置包括竖向锁销，所述竖向套管上沿长度方向线性设置有若干锁定孔，所述竖向伸缩杆上对应竖向套管上的锁定孔沿长度方向设置有若干通孔，所述锁定孔和通孔中插装有竖向锁销。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述横向伸缩框架的顶部和底部均沿横向设置有卡槽，所述分隔架的顶端和底端分别设置有与卡槽滑动卡接的分隔卡块，所述卡槽和分隔卡块之间设置有顶紧分隔卡块的分隔卡块固定装置。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述横向伸缩框架的顶部和底部之间沿横向设置有辅助安装槽，所述辅助放置架的一端设置有与辅助安装槽滑动卡接的辅助卡块，所述辅助安装槽和辅助卡块之间设置有顶紧辅助卡块的辅助卡块固定装置。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述横向伸缩框架的底部的左右两侧均沿长度方向设置有放置卡槽，所述横向放置架的左右两侧设置有与放置卡槽滑动卡接的放置卡块，所述放置卡槽与放置卡块之间设置有顶紧放置卡块的放置卡块固定装置。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述横向放置架的顶部设置有柔性缓冲垫。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述横向伸缩框架的底部设置有耐高温滚轮。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本实用新型通过设置若干滑动伸缩连接的横向伸缩杆和横向套筒构成横向伸缩框架，通过调节横向伸缩杆在横向套筒中的插入深度并通过横向锁定装置将横向伸缩杆的位置固定，进而实现对车体的横向长度的灵活调节；

（2）本实用新型通过设置若干滑动伸缩连接的竖向伸缩杆和竖向套筒构成竖向伸缩框架，通过调节竖向伸缩杆在竖向套筒中的插入深度并通过竖向锁定装置将竖向伸缩杆的位置固定，进而实现对车体的竖向高度的灵活调节；

（3）本实用新型通过在车体内侧的横向伸缩框架上沿横向滑动卡接若干分隔架，通过分隔架将放置在车体内部的部件相互分隔，有效避免搬运过程中部件相互碰撞；同时，通过沿着横向伸缩框架滑动分隔架，即可调节相邻的分隔架之间的间距，然后将分隔架的位置固定后，即可满足不同规格的部件的便捷分隔；

（4）本实用新型通过在横向伸缩框架上沿横向滑动卡接若干辅助放置架，且辅助放置架位于相邻的两个分隔架之间，通过辅助放置架对车体内部的部件进行进一步辅助限位，避免搬运过程中部件发生剧烈晃动；同时，通过沿着横向伸缩框架滑动辅助放置架，即可调节辅助放置架的位置，然后将辅助放置架的位置固定后，即可满足不同规格的部件的辅助支撑；

（5）本实用新型通过在底部的横向伸缩框架之间沿垂直于横向伸缩方向滑动卡接横向放置架，通过横向放置架对部件的底部进行有效支撑，同时通过沿垂直横向伸缩方向滑动横向放置架，即可根据不同部件的底部规格调节横向放置架的位置，然后将横向放置架的位置固定后，即可满足对不同规格的部件的底部支撑。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为横向伸缩框架和竖向伸缩框架的结构示意图；

图3为分隔架和辅助放置架的安装示意图；

图4为横向放置架的安装示意图。

其中：1-横向伸缩架；2-竖向伸缩架；3-分隔架；4-横向放置架；5-辅助放置架；11-横向伸缩杆；12-横向套管；13-横向锁定装置；21-竖向伸缩杆；22-竖向套管；23-竖向锁定装置；01-卡槽；02-分隔卡块；03-分隔卡块固定装置；04-辅助安装槽；05-辅助卡块；06-辅助卡块固定装置；07-放置卡槽；08-放置卡块；09-放置卡块固定装置。

具体实施方式

实施例1：

本实施例的一种空间可调的运输台车，如图1和图2所示，包括横向伸缩框架1，所述横向伸缩框架1的左右两侧对称设置有竖向伸缩框架2构成车体；所述横向伸缩框架1上沿横向滑动卡接有若干分隔架3，所述车体底部的横向伸缩框架1的顶部滑动卡接有伴随横向伸缩框架1同步伸缩的横向放置架4；所述横向伸缩框架1上位于相邻的两个分隔架3之间的位置滑动卡接有辅助放置架5。

横向伸缩框架1包括若干沿横向平行对齐设置的横向伸缩件单元，竖向伸缩架2包括若干沿竖向平行对齐设置的竖向伸缩件单元，横向伸缩件单元的左右两侧对称设置有竖向伸缩件单元，相邻的竖向伸缩件单元之间通过垂直于横向伸缩方向的连杆连接，上述横向是指平行于横向伸缩件单元的长度伸缩的方向。若干横向伸缩件单元和竖向伸缩件单元构成了正面和顶部开口的框架车体结构。所有横向伸缩件单元均可沿着横向进行伸缩以改变横向的长度，进而实现对整个车体的横向长度的调节，实现对车体横向长度的加长；同理，所有竖向伸缩件单元均可沿着竖向进行伸缩以改变竖向的高度，进而实现对整个车体的竖向高度的调节，实现对车体的竖向高度的增加。

在调节好车体的横向长度和竖向高度后并固定后，此时车体的横向长度和竖向高度不变，然后将与车体的横向长度相匹配的横向放置架4滑动卡接在构成车体底板的横向伸缩件单元的顶部，由于横向放置架4可垂直于横向伸缩方向滑动，因此可灵活调节相邻的横向放置架4之间的间距以适应对不同规格的部件在车体内部的放置，横向放置架4的位置调节完成后通过锁定件将横向放置架4的位置固定，若干横向放置架4构成底部支撑机构，对部件的底部进行支撑。

横向放置架4安装完毕后，将与车体的竖向高度匹配的分隔架3安装至车体内侧，分隔架3的顶部与顶部的横向伸缩件单元滑动卡接，分隔架3的底部与底部的横向伸缩件单元滑动卡接，通过滑动卡接结构，实现分隔架3沿着横向进行滑动，进而实现对相邻的两个分隔架3之间的间距进行调节以适应不同规格的部件在车体内的放置，分隔架3的位置调节完成后通过锁定件将分隔架3的位置固定。分隔架3件部件相互分隔，避免部件在搬运过程中相互碰撞。

同时，在位于顶部和底部之间的横向伸缩件单元上沿横向滑动卡接有辅助放置架5，辅助放置架5位于相邻的两个分隔架3之间，用于辅助部件进行定位，避免在搬运过程中部件发生剧烈晃动。

整个车体的底部的四角处设置有耐高温万向滚轮，便于整个车体的便捷动。同时，所有横向伸缩框架1和竖向伸缩框架2均采用耐高温材料制备，可直接将车体和需要进行高温处理的部件直接移动至高温区域进行处理，避免对部件进行二次搬运。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上做进一步优化，如图1和图2所示，所述横向伸缩框架1包括横向伸缩杆11、横向套管12、横向锁定装置13，所述横向伸缩杆11的一端滑动插装在横向套管12一端的内部，所述横向伸缩杆11与横向套管12之间设置有用于锁定横向伸缩杆11的横向锁定装置13；所述横向伸缩杆11的另一端与一侧的竖向伸缩框架2连接，所述横向套管12的另一端与另一侧的竖向伸缩框架2连接。

横向伸缩框架1包括若干沿横向平行对齐设置的横向伸缩件单元，横向伸缩件单元包括横向伸缩杆11、横向套管12、横向锁定装置13，横向套管12的一端与一侧的竖向伸缩框架2连接，横向套管12的另一端的空腔内部滑动插装有横向伸缩杆11，横向伸缩杆11的另一端与另一侧的竖向伸缩框架2连接，通过横向套管12与横向伸缩杆11之间的相对滑动实现横向伸缩，进而实现整个车体的横向伸缩。

所述横向锁定装置13包括横向锁销，所述横向套管12上沿长度方向线性设置有若干横向锁定孔，所述横向伸缩杆11上对应横向套管12上的横向锁定孔沿长度方向设置有若干横向通孔，所述横向锁定孔和横向通孔中插装有横向锁销。横向伸缩杆11在横向套管12内部滑动伸缩时，当横向锁定孔与横向通孔对齐，即可在横向锁定孔与横向通孔中插装横向锁销，此时横向伸缩杆11被横向锁销锁定而不能继续沿着横向套管12滑动，即将横向伸缩杆11与横向套管12之间的横向伸缩长度固定。

本实施例的其他部分与实施例1相同，故不再赘述。

实施例3：

本实施例在上述实施例1或2的基础上做进一步优化，如图1和图2所示，所述竖向伸缩框架2包括竖向伸缩杆21、竖向套管22、竖向锁定装置23，所述竖向伸缩杆21的一端滑动插装在竖向套管22一端的内部，所述竖向伸缩杆21与竖向套管22之间设置有用于锁定竖向伸缩杆21的竖向锁定装置23；所述竖向伸缩杆21的另一端与顶部的横向伸缩框架1连接，所述竖向套管22的另一端与底部的横向伸缩框架1连接。

竖向伸缩框架2包括四组沿竖向平行对齐设置的竖向伸缩件单元，四组竖向伸缩件单元分别设置在由竖向伸缩框架1构成的方框装底部的四角处。竖向伸缩件单元包括竖向伸缩杆21、竖向套管22、竖向锁定装置23，竖向套管22的底端与位于车体底部的横向伸缩框架1连接的一侧，竖向套管22的顶端的空腔内部滑动插装有竖向伸缩杆21，竖向伸缩杆21的另一端为自由端，且相邻的竖向伸缩杆21的自由端沿垂直于横向伸缩方向之间通过连杆连接。通过竖向套管22与竖向伸缩杆21之间的相对滑动实现竖向伸缩，进而实现整个车体的竖向伸缩。

所述竖向锁定装置23包括竖向锁销，所述竖向套管22上沿长度方向线性设置有若干竖向锁定孔，所述竖向伸缩杆21上对应竖向套管22上的竖向锁定孔沿长度方向设置有若干竖向通孔，所述竖向锁定孔和竖向通孔中插装有竖向锁销。竖向伸缩杆21在竖向套管22内部滑动伸缩时，当竖向锁定孔与竖向通孔对齐，即可在竖向锁定孔与竖向通孔中插装竖向锁销，此时竖向伸缩杆21被竖向锁销锁定而不能继续沿着竖向套管22滑动，即将竖向伸缩杆21与竖向套管22之间的竖向伸缩长度固定。

本实施例的其他部分与上述实施例1或2相同，故不再赘述。

实施例4：

本实施例在上述实施例1-3任一项的基础上做进一步优化，如图3所示，所述横向伸缩框架1的顶部和底部均沿横向设置有卡槽01，所述分隔架3的顶端和底端分别设置有与卡槽01滑动卡接的分隔卡块02，所述卡槽01和分隔卡块02之间设置有顶紧分隔卡块02的分隔卡块固定装置03。

位于车体顶部的横向伸缩框架1和位于车体底部且靠近开口的横向伸缩框架1上均沿横向设置有若干固定孔，卡槽01上对应横向伸缩框架1上的固定孔设置有安装孔，通过在固定孔和安装孔中插装螺栓实现卡槽01在横向伸缩框架1上的便捷可拆卸安装。卡槽01沿横向设置，且在卡槽01的沿横向的两侧壁上线性设置有若干连接螺纹孔，在分隔架3顶端和底端分别对应顶部和底部的卡槽01设置有分隔卡块02，分隔卡块02与卡槽01滑动卡接，且分隔卡块02上对应卡槽01上的连接螺纹孔设置有过孔。

安装分隔架3时，将分隔架3的顶端和底端的分隔卡块02分别对应顶部和底部的卡槽01滑动卡装，此时分隔架3可沿着卡槽01横向滑动，实现对相邻的分隔架3之间的间距调节，上述相邻分隔架3的间距调节并不是任意位置调节，在滑动分隔架3时，需要保证分隔架3最终所处位置为分隔卡块02上的过孔与卡槽01上的连接螺纹孔对齐的位置，因此，相邻的分隔架3之间的间距实际上为相邻的连接螺纹孔之间的中心距的整数倍，而相邻的连接螺纹孔之间的中心距则根据需要放置在车体内的部件的规格确定。

分隔卡块固定装置03为锁定螺栓，当分隔卡块02上的过孔滑动至与卡槽01上的连接螺纹孔对齐后，通过在连接螺纹孔和过孔中拧入锁定螺栓，即可将分隔卡块02在卡槽01内的位置固定，进而将分隔架3的位置固定。

进一步的，在分隔架3与部件的接触面上包覆有柔性防撞橡胶层，通过柔性防撞橡胶层能够有效防止部件直接与分隔架3发生硬性撞击，有效避免部件受损。

本实施例的其他部分与上述实施例1-3任一项相同，故不再赘述。

实施例5：

本实施例在上述实施例1-4任一项的基础上做进一步优化，如图3所示，所述横向伸缩框架1的顶部和底部之间沿横向设置有辅助安装槽04，所述辅助放置架5的一端设置有与辅助安装槽04滑动卡接的辅助卡块05，所述辅助安装槽04和辅助卡块05之间设置有顶紧辅助卡块05的辅助卡块固定装置06。

位于顶部和底部之间的横向伸缩框架1上沿横向设置有若干固定孔，辅助安装槽04上对应横向伸缩框架1上的固定孔设置有安装孔，通过在固定孔和安装孔中插入螺栓实现辅助安装槽04在横向伸缩框架1上的便捷可拆卸安装。辅助安装槽04沿横向设置，且在辅助安装槽04的沿横向的两侧壁上线性设置有若干连接螺纹孔，在辅助放置架5靠近辅助安装槽04的一端设置有与辅助安装槽04滑动卡接的辅助卡块05，且辅助卡块05上对应辅助安装槽04上的连接螺纹孔设置有过孔。

安装辅助放置架5时，将辅助放置架5一端的辅助卡块05对应辅助安装槽04滑动卡装，此时辅助放置架5可沿着辅助安装槽04横向滑动，实现对辅助放置架5的位置调节，上述辅助放置架5并不是任意位置调节，在滑动辅助放置架5时，需要保证辅助放置架5最终所处位置为辅助卡块05上的过孔与辅助安装槽04上的连接螺纹孔对齐的位置，因此，辅助放置架5的实际调节位置为相邻的连接螺纹孔之间的中心距的整数倍，而相邻的连接螺纹孔之间的中心距则根据需要放置在车体内的部件的规格确定。

辅助卡块固定装置06为锁定螺栓，当辅助卡块05上的过孔滑动至与辅助安装槽04上的连接螺纹孔对齐后，通过在连接螺纹孔和过孔中拧入锁定螺栓，即可将辅助卡块05在辅助安装槽04内的位置固定，进而将辅助放置架5的位置固定。

进一步的，在辅助放置架5与部件的接触面上包覆有柔性防撞橡胶层，通过柔性防撞橡胶层能够有效防止部件直接与辅助放置架5发生硬性撞击，有效避免部件受损。

本实施例的其他部分与上述实施例1-4任一项相同，故不再赘述。

实施例6：

本实施例在上述实施例1-5任一项的基础上做进一步优化，如图4所示，所述横向伸缩框架1的底部的左右两侧均沿垂直长度方向设置有放置卡槽07，所述横向放置架4的左右两侧设置有与放置卡槽07滑动卡接的放置卡块08，所述放置卡槽07与放置卡块08之间设置有顶紧放置卡块08的放置卡块固定装置09。

位于车体底部的相邻的横向伸缩框架1的左端之间和右端之间均通过垂直于横向伸缩方向的连杆连接，连杆上通过螺栓可拆卸安装有放置卡槽07，横向放置架4的左右两端分别对应左右两端的放置卡槽07设置有放置卡块08，放置卡块08与放置卡槽07滑动卡接。放置卡槽07上沿长度方向的两个侧壁上线性设置有若干连接螺纹孔，放置卡块08上对应放置卡槽07上的连接螺纹孔设置有过孔。

安装横向放置架4时，将横向放置架4左右两端的放置卡块08分别对应左右两端的放置卡槽07滑动卡装，此时横向放置架4可沿着放置卡槽07滑动，实现对横向放置架4的位置调节，上述横向放置架4并不是任意位置调节，在滑动横向放置架4时，需要保证横向放置架4最终所处位置为放置卡块08上的过孔与放置卡槽07上的连接螺纹孔对齐的位置，因此，横向放置架4的实际调节位置为相邻的连接螺纹孔之间的中心距的整数倍，而相邻的连接螺纹孔之间的中心距则根据需要放置在车体内的部件的规格确定。

放置卡块固定装置09为锁定螺栓，当放置卡块08上的过孔滑动至与放置卡槽07上的连接螺纹孔对齐后，通过在连接螺纹孔和过孔中拧入锁定螺栓，即可将放置卡块08在放置卡槽07内的位置固定，进而将横向放置架4的位置固定。

进一步的，在横向放置架4的顶部设置有柔性缓冲垫，通过柔性缓冲垫能够有效防止部件直接与横向放置架4发生硬性撞击，有效避免部件受损。

本实施例的其他部分与上述实施例1-5任一项相同，故不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。