一种用于汽车后围钣金总成的一体式EPS包装箱的制作方法

本发明涉及一种用于汽车后围钣金总成的一体式eps包装箱，属于包装箱技术领域。

背景技术：

在汽车产业分工精细化快速发展的今天，汽车零部件通常由分散于不同地区的汽车零配件生产厂家根据设计图纸生产制造，再各自运输至车企总装部门统一装配。在汽车零配件出厂、储存、运输、装配过程中，科学选择汽车零部件包装箱，有利于最大限度地减少运输损耗、降低运输成本、提高运载效率。

汽车后围钣金总成多为面状异形结构，不仅面积大，且无法拆卸分装。若竖直放置会对总成边缘产生挤压容易造成损伤，横向放置时其异形面在重应力长期作用下容易弯曲变形，尤其是总成上段与下段之间存在显著的弯折面，长期处于悬空状态，因而给储存、运输工作带来诸多不便。现有的汽车后围钣金总成包装箱主要采用木质和纸质，不同程度地存在缓震欠佳、固定不牢、成本较高等缺陷，尤其是难以同时兼顾自身强度和重量，不利于提高包装质量和增进物流效益。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种用于汽车后围钣金总成的一体式eps包装箱，以解决现有技术中汽车后围钣金总成由于面积大、无法拆分，在储存和运输过程中容易造成损伤，异形结构的弯折面在重应力长期作用下容易弯曲变形的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种用于汽车后围钣金总成的一体式eps包装箱，所述包装箱的顶面向内凹陷形成有型腔，所述型腔包括总成上段支撑面、总成下段支撑面、设于总成上段支撑面与总成下段支撑面之间的总成中部支撑脊，所述包装箱的底面向外凸起形成有位于总成下段支撑面背面的型腔凸面。

进一步地，所述总成中部支撑脊向外凸起形成有缓冲柱。

进一步地，所述顶面向内凹陷形成有限位槽，所述底面向外凸起形成有与限位槽相对应且彼此适配的限位柱。

进一步地，所述限位槽包括上段限位槽、下段限位槽、侧向限位槽中的至少任一项，所述限位柱包括上段限位柱、下段限位柱、侧向限位柱中的至少任一项，所述上段限位槽与上段限位柱相对应且彼此适配，所述下段限位槽与下段限位柱相对应且彼此适配，所述侧向限位槽与侧向限位柱相对应且彼此适配。

进一步地，所述上段限位槽与下段限位槽呈对称分布，所述侧向限位槽设于顶面对向的两侧边缘，顶面一侧边缘的侧向限位槽与顶面另一侧边缘的侧向限位槽呈对称分布。

进一步地，所述限位柱的端面、底面、型腔凸面中的至少任一项设有减料槽。

进一步地，所述总成上段支撑面或／和总成下段支撑面向内镂空形成有减料窗。

进一步地，总成上段支撑面向内镂空形成的减料窗共有两个且位于总成上段支撑面对向两侧，总成下段支撑面向内镂空形成的减料窗不少于三个且在总成下段支撑面上间隔分布。

进一步地，所述型腔侧向凹陷形成有与顶面连接的取件槽。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：采用eps材料一体化制作，具有强度大、重量轻、防污染、阻燃性能好等优点。利用由包装箱顶面向内凹陷形成的型腔来收容汽车后围钣金总成，型腔内设有总成上段支撑面、总成下段支撑面、总成中部支撑脊，对汽车后围钣金总成各段分别提供支撑力，其中总成中部支撑脊位于汽车后围钣金总成的重心位置，提供了主要支撑力，总成中部支撑脊向外凸起形成有缓冲柱，在遇到颠簸或撞击时能够产生溃缩，从而可以防止汽车后围钣金总成变形和损伤。包装箱的顶面向内凹陷形成有限位槽，包装箱的底面向外凸起形成有限位柱当若干包装箱进行竖向堆垛放置时，上层包装箱的限位柱正好卡接到下层包装箱的限位槽内，从而限制了上下层包装箱之间发生横向相对位移，增强堆垛的稳定性，避免发生倾倒。总成上段支撑面和总成下段支撑面均向内镂空形成有减料窗，限位柱端面以及型腔凸面和底面均设有减料槽，在不降低结构强度的前提下，减轻了结构重量，降低了材料成本，有利于增进物流效益。

附图说明

图1是本发明实施例的正面结构示意图；

图2是本发明实施例的背面结构示意图；

图3是本发明实施例的俯视图；

图4是本发明实施例的仰视图；

图5是本发明实施例的前视图。

图中：1、顶面；21、总成上段支撑面；22、总成下段支撑面；3、总成中部支撑脊；31、缓冲柱；41、上段限位槽；42、下段限位槽；43、侧向限位槽；5、取件槽；6、底面；71、上段限位柱；72、下段限位柱；73、侧向限位柱；8、型腔凸面；9、减料槽；10、减料窗。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明描述中使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”指的是附图中的方向，术语“内”、“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

本发明具体实施方式提供了一种用于汽车后围钣金总成的一体式eps包装箱，如图1和图2所示，分别是本发明实施例的正面和背面结构示意图，所述包装箱采用阻燃型eps一体化制作，具有良好的阻燃性，以利于最大限度地避免意外火灾发生。所述包装箱的顶面1向内凹陷形成有型腔，该型腔用于收容汽车后围钣金总成。该腔包括总成上段支撑面21、总成下段支撑面22、设于总成上段支撑面21与总成下段支撑面22之间的总成中部支撑脊3。其中，总成上段支撑面21用于支撑汽车后围钣金总成的上半段，总成下段支撑面22用于支撑汽车后围钣金总成的下半段，总成中部支撑脊3用于支撑汽车后围钣金总成中段，即总成上半段与下半段之间的弯折面，避免该弯折面在储存、运输过程中长期悬空导致变形，同时对于总成整体起到良好的限位和固定作用。位于总成下段支撑面22的型腔侧向凹陷形成有与顶面1连接的取件槽5，以方便操作人员将手伸入该取件槽5，迅速便捷地将汽车后围钣金总成从型腔内取出。

更具体地，如图3～5所示，分别是本发明实施例的俯视图、仰视图、前视图，包装箱的底面6向外凸起形成有位于总成下段支撑面22背面的型腔凸面8，由于型腔凸面8相对于底面6底面向外凸起，从而能够适当加大总成下段支撑面22的深度，以适应汽车后围钣金总成的异形结构。总成中部支撑脊3向外凸起形成有若干缓冲柱31，缓冲柱31与汽车后围钣金总成中段直接接触，当遇到颠簸、撞击等情形时，缓冲柱31发生一定量的溃缩，从而起到缓冲和减震的作用。

包装箱的顶面1向内凹陷形成有上段限位槽41、下段限位槽42、侧向限位槽43，包装箱的底面6向外凸起形成有上段限位柱71、下段限位柱72、侧向限位柱73，上段限位柱71位于上段限位槽41的背面，下段限位柱72位于下段限位槽42的背面，侧向限位柱73位于侧向限位槽43的背面，当若干包装箱进行竖向堆垛放置时，上层包装箱的上段限位柱71正好卡接到下层包装箱的上段限位槽41内，上层包装箱的下段限位柱72正好卡接到下层包装箱的下段限位槽42内，上层包装箱的侧向限位柱73正好卡接到下层包装箱的侧向限位槽43内，从而限制了上下层包装箱之间发生横向相对位移，增强堆垛的稳定性，避免发生倾倒。本实施例中，上段限位槽41和下段限位槽42各设有三个，分别位于顶面1的上侧边缘和下侧边缘，上段限位槽41与下段限位槽42对称分布；侧向限位槽43设于顶面1左右两侧边缘，顶面1左侧边缘的侧向限位槽43与顶面1右侧边缘的侧向限位槽43各设有三个且彼此对称分布。通过对称分布各种限位槽、限位柱，既保证了稳固限位，同时有确保了受力均匀。

总成上段支撑面21和总成下段支撑面22均向内镂空形成有减料窗10，本实施例中，总成上段支撑面21上的减料窗10共设有两个，该两个减料窗10设于总成上段支撑面21的左右两侧，总成上段支撑面21通过该两个减料窗10与包装箱的底面6连通。总成下段支撑面22上的减料窗10共设有四个且彼此间隔分布，四个减料窗10将总成下段支撑面22分成左、中、右三段，总成下段支撑面22通过该四个减料窗10与位于其背面的型腔凸面8连通。设计这些减料窗10，主要目的是在不降低包装箱结构强度的前提下，尽可能地降低材料成本，同时减轻包装箱的结构重量。为进一步达到节省材料、降低重量的目的，本实施例中，在上段限位柱71和下段限位柱72的端面，以及型腔凸面8和底面6均设有大小不一、深浅不一的减料槽9，在一定程度节约成本的同时，有利于最大限度地降低包装箱的结构重量，增进物流效益。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。