一种轨道客车吸能减震构件吊装夹具的制作方法

本实用新型涉及轨道客车制造领域，特别涉及一种轨道客车吸能减震构件吊装夹具。

背景技术：

在轨道客车铝合金车体吸能减震箱组焊过程中，吸能减震箱重量较重且结构复杂(如图1所示)，结构一侧粗短且较重，一侧细长且较轻，重心不易寻找，平衡吊装难度较大，传统方式为：以吸能箱中间为吊装点，利用厚度为10mm、宽度10mm.长度300mm的铝合金金属条制作成u形金属扣，将u形扣焊接点固在吸能减震箱的中心位置，进行吊装，在吊装过程中，出现较重一侧倾斜，此时需要操作人员扶持保证平衡度，操作者在扶持时，u形扣母材易断裂，或u形扣焊点脱开，造成安全隐患，在成功吊装后，需要破坏性的拆除u型扣，造成了材料浪费，生产过程成本的增加，产生无用的操作使生产效率降低。

因此需要一种轨道客车吸能减震构件的吊装夹具。

技术实现要素：

本实用新型提供一种轨道客车吸能减震构件吊装夹具，可以解决现有技术中所存在的轨道客车吸能减震构件不易于吊装的问题。

一种轨道客车吸能减震构件吊装夹具，包括一种轨道客车吸能减震构件吊装夹具，其特征在于，包括框架和吊装杆，其中：

所述框架包括第一挡板、连接杆和第二挡板，两个所述连接杆的一端分别固定连接至所述第二挡板，两个所述连接杆的另一端分别固定连接至所述第一挡板；

所述吊装杆的中部可转动地至所述第一挡板上。

较优的，还包括压头，所述压头可转动地连接至所述吊装杆的一端。

较优的，还包括第一销钉，所述第一挡板设置有第一固定架，所述第一固定架上开设有第一限位孔，所述吊装杆中部开设有若干第一调节孔，所述第一销钉穿过所述第一限位孔和第一调节孔，将所述吊装杆可转动地连接在所述第一固定架上。

较优的，还包括第二销钉，所述吊装杆上压头所在的一端开设有若干第二调节孔，所述压头上开设有第二限位孔，所述第二销钉穿过所述第二限位孔和第二调节孔，将所述压头可转动地连接在所述吊装杆上。

较优的，还包括防滑装置，所述防滑装置包括第二固定架、偏心轮和销轴，若干所述第二固定架固定连接至所述框架上，所述偏心轮通过所述销轴可转动地连接至所述第二固定架上，且所述偏心轮与所述第二固定架一一对应。

较优的，所述偏心轮表面开有滚花。

较优的，所述受力杆开设有吊装孔。

较优的，其特征在于，所述第二挡板呈u型的框架结构。

本实用新型提供的一种轨道客车吸能减震构件吊装夹具，所述吸能箱位于所述挡板与所述挡杆之间，所述连接杆的两端分别连接至所述挡板与所述挡杆，用于所述吸能箱的夹持，所述吸能箱在重力作用下倾斜并与所述框架接触，形成支撑，所述受力杆上的若干插销孔，使用时可根据所述吸能箱配重，确定相应的插销孔并连接，实现调节起吊力矩以及自锁力矩，并可以调节所述吸能箱重心与作用点的相对位置，使所述吸能箱的重心倾斜向较轻端，使所述吸能箱较重侧与所述夹具贴合，达到重力与起吊作用力的相对平衡，从而安全的吊运吸能箱，从而确保在吊运所述吸能箱进入工位时，操作者可以轻松施加外力便可调整吸能箱为水平状态，并且由于重心前倾和自锁杆得锁紧防脱，操作者在手扶时也不会存在滑脱掉落风险，建立安全保障。

附图说明

图1为吸能减震箱工件结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种轨道客车吸能减震构件吊装夹具结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种轨道客车吸能减震构件吊装夹具的左视图；

图4为图1中吊装杆的结构示意图；

图5为本实用新型提供的一种轨道客车吸能减震构件吊装夹具工作示意图。

附图标记说明：

1-框架，11-第一挡板，111-第一固定架，12-连接杆，13-第二挡板，2-吊装杆，21-吊装孔，22第一调节孔，23-第二调节孔，3-压头，4-夹紧装置，41-第二固定架，42-偏心轮，43-销轴，5-吸能箱，6-第一销钉，7-第二销钉。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

具体实施例1：

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的一种轨道客车吸能减震构件吊装夹具，包括框架1、吊装杆2其中：

框架1包括第一挡板11、连接杆12和第二挡板13，两个连接杆12的一端分别固定连接至第二挡板13，两个连接杆12的另一端分别固定连接至第一挡板11，第一挡板11和第二挡板13用于吸能箱5的垂直方向的位移限定，档杆12用于吸能箱5的水平方向的位移限定；

第二挡板13呈u型框架结构，在不改变原有作用基础下，减轻夹具重量，使人员操作更加便捷；

吊装杆2的中部可转动地至第一挡板11上，用于吊装时对吸能箱5的重心进行平衡；

吊装杆2开设有吊装孔21，便于吊装连接，提高稳定性，保障安全；

具体工作过程：吊装时，如图5所示，将框架1套入吸能箱5，使吊机连接吊装杆2上指向吸能箱5较重侧的一端，给吊装杆2一个向上的力，吊装杆2在与第一固定架14的连接处形成支点，使吊装杆2的另一端下沉并与吸能箱5接触，吊装杆2指向吸能箱5较轻侧的一端给吸能箱5较轻侧一个向下的力，用于保持吸能箱5的平衡，使人力调节吸能箱5的位置更加轻松便捷。

具体实施例2：

在实施例1中，吊装不同的吸能箱5时，吊装杆2与吸能箱5的接触面积与角度有差异，使吊装杆2与吸能箱接触不稳定，面接触变为线接触，容易划伤或压伤吸能箱表面；

因此在实施例1的基础上，如图1至图4所示，本实施例中还包括压头3，压头3可转动地连接至吊装杆2的一端，在起吊作业时，利用杠杆原理，压头3会给吸能箱5较轻侧一个反向的作用力，确保吸能箱5整体为重心前倾，达到锁紧防脱的目的，压头3使夹具与吸能箱5的平衡受力面积变大，使接触更加稳定可靠，同时减少对工件的损伤。

具体实施例3：

在实施例1中，吊装不同规格的吸能箱5时，不同规格的吸能箱5的相对重心偏移量差异明显，夹具吊装时的平衡能力下降，效果不明显；

因此在具体实施例1的基础上，如图1至图4所示，本实施例中还包括第一销钉6，第一挡板11设置有第一固定架111，第一固定架111上开设有第一限位孔，吊装杆2中部开设有若干第一调节孔22，第一销钉6穿过第一限位孔和第一调节孔22，将吊装杆2可转动地连接在第一固定架111上，使吊装杆能在一定范围内调节力臂，使该夹具拥有一定的重力差范围的适用性，降低夹具制作成本。

具体实施例4：

在实施例2中，吊装不同规格的吸能箱5时，不同规格的吸能箱5的相对重心偏移量差异明显，夹具吊装时的平衡能力下降，效果不明显；

因此在具体实施例2的基础上，如图1至图4所示，本实施例中还包括第二销钉7，吊装杆2上压头所在的一端开设有若干第二调节孔23，压头3上开设有第二限位孔，第二销钉7穿过第二限位孔和第二调节孔23，将压头3可转动地连接在吊装杆2上，使受力杆21与吸能箱5的接触点能在一定范围内调节，使该夹具拥有更大重力差范围的适用性，降低夹具制作成本。

具体实施例5：

由于吊装时会产生震动，吸能箱5与框架1的接触存在位移风险，使平衡吊装不稳定，

因此在实施例1的基础上，如图1至图4所示，本实施例中还包括防滑装置4，还包括夹紧装置4，夹紧装置4包括第二固定架41、偏心轮42和销轴43，若干第二固定架41固定连接至框架1上，偏心轮42通过销轴43可转动地连接至第二固定架41上，且偏心轮42与第二固定架41一一对应，工件装入夹具后，与偏心轮42接触，此时由于偏心轮的夹紧防脱原理，吊装时在重力作用下工件锁死，防止吸能箱5产生位移，当吊装到位后，重力被其他部件抵消，此时可以轻松取出夹具；

偏心轮42表面开有滚花，用于增大摩擦力，使防滑装置4的工作更加稳定可靠。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。