一种集装箱翻转机防涨箱装置的制作方法

本实用新型涉及一种集装箱转运装置，特别是一种集装箱翻转机防涨箱装置。

背景技术：

当前，我国多式联运发展水平仍然较低，长期以公路运输为主，公路与铁路和水路运输协同衔接不顺畅、市场环境不完善、法规标准不适应、先进技术应用滞后等问题较为突出，多式联运运量规模仅占全社会货运量的2.9％，远低于美国的发展水平；运行效率不高，货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30％，导致全国的物流成本远远高于美国、加拿大和欧洲等物流发达国家。加强物流核心技术和装备研发，推动关键技术装备产业化，已经成为国家物流产业中长期规划的主要发展任务。

现有集装箱吊装设备多采用集装箱正面吊，龙门吊等大型吊装设备，这些大型吊装设备均是在距离集装箱顶部较高的位置实施抓取吊装，并且需要巨大的转运半径、以及升降空间，多适用于集装箱上部空间充足，没有阻碍物的集装箱吊装条件中，然而在电气化铁路运输线路中，由于沿铁路线分布着众多的输电线，因此在吊装集装箱时，龙门吊、侧面吊、正面吊等大型设备都难以进行有效作业，如需在电气化铁路上的货站使用这些大型吊装设备，必须将沿货站站台的电气化线路拆除，并更换采用内燃机车头进行牵引进站。这样的吊装方式，无疑严重降低了工作效率，不利于电气化铁路货运以及公路运输之间联合运输的高效衔接以及电气化铁路集装箱货站的发展。另外，现有的集装箱翻转机由于没有防涨箱系统，在装载比重较大的粉状物料时，容易出现集装箱体向外突出变形的现象。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种集装箱翻转机防涨箱装置，包括：

翻转架；

两个升降油缸，其底座分别与所述翻转架的两侧端固定连接，分别为第一升降油缸和第二升降油缸；

第一升降板，其上端面与所述第一升降油缸的活塞杆连接，所述第一升降板在所述第一升降油缸的驱动下移动，所述第一升降板的下端面上设置有第一导轨，所述第一内设置有第一滑块；

第二升降板，其上端面与所述第二升降油缸的活塞杆连接，所述第二升降板在所述第二升降油缸的驱动下移动，所述第二升降板的下端面上设置有第二导轨，所述第二导轨内设置有第二滑块；

夹紧机构，其包括：

第一夹紧杆，其一端与所述第一滑块连接，另一端与第一夹紧板连接，所述第一夹紧板平行于与其接触的集装箱侧面且面积不小于所述集装箱侧面面积的1/4；

第二夹紧杆，其一端与所述第二滑块连接，另一端与第二夹紧板连接，所述第二夹紧板平行于与其接触的集装箱侧面且面积不小于所述集装箱侧面面积的1/4；

夹紧气缸，其设置在所述第一夹紧杆和第二夹紧杆之间，所述夹紧气缸通过固定杆与所述翻转架固定连接，所述夹紧气缸的左右两端设置有第一活塞杆和第二活塞杆，所述第一活塞杆与所述第一夹紧杆垂直连接，所述第二活塞杆与所述第二夹紧杆垂直连接，所述第一夹紧杆和第二夹紧杆在所述夹紧气缸的驱动下沿着所述第一导轨和第二导轨滑动。

优选方案是：所述第一夹紧板和第二夹紧板为钢材质。

优选方案是：所述第一夹紧杆和第二夹紧杆为钢材质。

优选方案是：所述翻转架为矩形框架结构。

优选方案是：所述翻转架的四个角的部位设置有旋锁。

本实用新型通过夹紧气缸的第一活塞杆和第二活塞杆控制所述第一夹紧杆和第二夹紧杆沿着导轨移动，使得第一夹紧板和第二夹紧板远离或夹紧集装箱，防止集装箱外凸变形。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型导轨、滑块结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术用户而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种集装箱翻转机防涨箱装置，包括：

翻转架1；

两个升降油缸，其底座分别与所述翻转架1的两侧端固定连接，分别为第一升降油缸2和第二升降油缸3；

第一升降板4，其为长方形，上端面与所述第一升降油缸2的活塞杆连接，所述第一升降板4在所述第一升降油缸2的驱动下移动，所述第一升降板4的下端面上设置有第一导轨5，所述第一导轨5为凹形，包括底面和两个与所述底面连接的侧壁，所述侧壁上分别设置有滑槽16，所述第一导轨5内设置有第一滑块6；所述第一滑块6和所述第一导轨5通过设置在滑槽16内的钢球滑动连接；

第二升降板7，其为长方形，上端面与所述第二升降油缸3的活塞杆连接，所述第二升降板7在所述第二升降油缸3的驱动下移动，所述第二升降板7的下端面上设置有第二导轨8，所述第二导轨8为凹形，包括底面和两个与所述底面连接的侧壁，所述侧壁上分别设置有滑槽16，所述第二导轨8内设置有第二滑块9；所述第二滑块9和所述第二导轨7通过设置在滑槽16内的钢球滑动连接；

夹紧机构，其包括：

第一夹紧杆10，其一端与所述第一滑块6连接，另一端与第一夹紧板12连接，所述第一夹紧板12与接触的集装箱15侧面平行且面积不小于所述集装箱15侧面面积的1/4；

第二夹紧杆11，其一端与所述第二滑块9连接，另一端与第二夹紧板13连接，所述第二夹紧板13与接触的集装箱15侧面平行且面积不小于所述集装箱15侧面面积的1/4；

夹紧气缸14，其设置在所述第一夹紧杆10和第二夹紧杆11之间，所述夹紧气缸14通过固定杆17与所述翻转架1固定连接，所述夹紧气缸14的左右两端设置有第一活塞杆和第二活塞杆，所述第一活塞杆与所述第一夹紧杆10垂直连接，所述第二活塞杆与所述第二夹紧杆11垂直连接，所述第一夹紧杆10和第二夹紧杆11在所述夹紧气缸14的驱动下沿着所述第一导轨5和第二导轨8滑动。

本实用新型通过夹紧气缸14的第一活塞杆和第二活塞杆控制所述第一夹紧杆10和第二夹紧杆11沿着第一导轨5和第二导轨8滑动，使得第一夹紧板12和第二夹紧板13远离或夹紧集装箱15，防止集装箱15外凸变形。

工作原理：集装箱15装运货物后，第一升降油缸2和第二升降油缸3的活塞杆向下延伸至集装箱15侧端面的中心部，夹紧气缸14驱动第一夹紧杆10和第二夹紧杆11沿着所述第一导轨5和第二导轨8相对滑行，直至所述第一夹紧板12和第二夹紧板13将集装箱15夹紧，夹紧后，集装箱运送到达指定位置后，夹紧气缸14驱动所述第一夹紧杆2和第二夹紧杆13沿着所述第一导轨5和第二导轨8相向滑行。

本实用新型的另一实施例，所述第一夹紧板12和第二夹紧板13为钢材质。

本实用新型的另一实施例，所述第一夹紧杆10和第二夹紧杆11为钢材质。

本实用新型的另一实施例，所述翻转架1为矩形框架结构。

本实用新型的另一实施例，所述翻转架1的四个角的部位设置有旋锁。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。