防浪涌承载箱及压裂车的制作方法

本申请涉及机械设备技术领域，尤其是涉及一种防浪涌承载箱及压裂车。

背景技术：

目前市场上液压压裂车主要采用封闭罐式水箱，水箱内置加强筋支撑。在车辆运行时，水箱内的水会产生很大的浪涌冲击，影响车辆运行的稳定性。

技术实现要素：

本申请的目的在于提供一种防浪涌承载箱及压裂车，以减小待装液体产生的浪涌冲击。

本申请提供了一种防浪涌承载箱，包括壳体和分隔机构；

所述壳体围设成容置腔体，用于承载待装液体；

所述分隔机构位于所述壳体内，且将所述容置腔体分隔成多个分隔空间；所述分隔机构形成有导向结构，以使所述待装液体沿预设路径在多个所述分隔空间之间流动。

在上述技术方案中，进一步地，所述分隔机构包括第一隔板；

所述第一隔板开设有第一导向孔和第二导向孔，所述第一导向孔与所述第二导向孔沿所述第一隔板的长度方向排布；

所述第一导向孔位于所述第一隔板的底部，所述第二导向孔位于所述第一隔板的顶部，所述第一导向孔的上沿高度与所述第二导向孔的下沿高度均为预设高度。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一隔板的数量为多个，且多个所述第一隔板沿所述壳体的长度方向间隔排布；

在相邻的两个所述第一隔板中，其中一个所述第一隔板的所述第一导向孔与另一个所述第一隔板的所述第二导向孔的位置相对。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一隔板的底部的两端与所述壳体的内壁围设形成第一清理孔；所述第一导向孔靠近所述第一清理孔的位置对应设置避让部。

在上述技术方案中，进一步地，所述分隔机构还包括第二隔板；

所述第一隔板的两侧均连接有所述第二隔板，所述第一隔板与所述第二隔板垂直设置；所述第二隔板位于所述第一导向孔与所述第二导向孔之间，以在所述第一隔板的长度方向上分隔所述分隔空间；

所述第二隔板开设有流通孔，所述流通孔的上沿高于所述预设高度，且所述流通孔的下沿低于所述预设高度。

在上述技术方案中，进一步地，所述第二隔板的底部的端部与所述第一隔板或所述壳体的内壁围设形成第二清理孔。

在上述技术方案中，进一步地，所述壳体包括箱体和箱盖；

所述箱盖位于所述箱体的顶部，所述箱盖的固定端与所述箱体铰接，所述箱盖的活动端与所述箱体可拆卸连接。

在上述技术方案中，进一步地，所述箱盖的活动端与所述箱体之间设置有锁紧机构；

所述锁紧机构包括卡扣、转动螺杆、定位件和锁紧螺母；

所述卡扣与所述箱体连接，所述转动螺杆的一端卡设于所述卡扣内，且所述转动螺杆的另一端能够相对于所述卡扣摆动；

所述定位件与所述箱盖连接，所述定位件开设有定位槽，所述转动螺杆的另一端能够置于所述定位槽内；

所述锁紧螺母与所述转动螺杆螺纹连接，以将所述转动螺杆锁紧于所述定位槽处。

在上述技术方案中，进一步地，还包括第一液位传感器和第二液位传感器；

所述第一液位传感器与所述第二液位传感器均安装于所述箱体，并沿所述箱体的高度方向间隔设置；

当所述待装液体的液位低于第一预设液位时，所述第一液位传感器发出第一信号；

当所述待装液体的液位高于第二预设液位时，所述第一液位传感器发出第二信号。

本申请还提供了一种压裂车，包括上述方案所述的防浪涌承载箱。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的防浪涌承载箱，通过在壳体内设置分隔机构，在设备运行时，可以减小承载的待装液体所产生的浪涌冲击，增强设备运行的稳定性。

本申请还提供了压裂车，包括上述方案所述的防浪涌承载箱。基于上述分析可知，压裂车同样具有上述有益效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的分隔机构的结构示意图；

图2为本申请提供的第一隔板的结构示意图；

图3为本申请提供的壳体的结构示意图；

图4为图3中a处的放大示意图。

图中：101-壳体；102-分隔机构；103-导向结构；104-第一隔板；105-第一导向孔；106-第二导向孔；107-第一清理孔；108-避让部；109-第二隔板；110-流通孔；111-第二清理孔；112-箱体；113-箱盖；114-锁紧机构；115-卡扣；116-转动螺杆；117-定位件；118-锁紧螺母；119-第一液位传感器；120-第二液位传感器。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例一

参见图1至图4所示，本申请提供的防浪涌承载箱包括壳体101和分隔机构102；壳体101围设成容置腔体，用于承载待装液体；分隔机构102位于壳体101内，且将容置腔体分隔成多个分隔空间；分隔机构102形成有导向结构103，以使待装液体沿预设路径在多个分隔空间之间流动。

具体来说，防浪涌承载箱一般用于大型机械设备，例如压裂车等。在车辆运行时，壳体101中承载大量的待装液体会产生很大的浪涌冲击，一般来说，待装液体为液体水。本申请在壳体101内设置了分隔机构102，以将壳体101内的容置腔体分隔成多个分隔空间，即待装液体也被分隔成多个小块；且在多个分隔空间之间还设置了导向结构103，以对待装液体流动导向。也就是说，待装液体流动时只能够沿预设路径在多个分隔空间之间流动，从而减小液体流动时产生的浪涌冲击。同时，设置于壳体101内的分隔机构102也能够增加壳体101的强度，在车辆运行时，增加壳体101的稳定性。

本申请提供的防浪涌承载箱，通过在壳体101内设置分隔机构102，在设备运行时，可以减小承载的待装液体所产生的浪涌冲击，增强设备运行的稳定性。

该实施例可选的方案中，分隔机构102包括第一隔板104；第一隔板104开设有第一导向孔105和第二导向孔106，第一导向孔105与第二导向孔106沿第一隔板104的长度方向排布；第一导向孔105位于第一隔板104的底部，第二导向孔106位于第一隔板104的顶部，第一导向孔105的上沿高度与第二导向孔106的下沿高度均为预设高度。

在该实施例中，对于待装液体处于不同的液位高度的情况，分隔机构102形成不同的流动路径。具体地，第一隔板104开设有第一导向孔105和第二导向孔106，且第一导向孔105的上沿高度与第二导向孔106的下沿高度均为预设高度。参见图1所示，例如，对于压裂车用水箱来说，水箱的尺寸一般为2400mm×1800mm×700mm，预设高度设置为350mm，当水位低于350mm时，水箱内的水位于下层，不同分隔空间内的水通过第一导向孔105导向流动；当水位大于350mm时，下层的水为连通状态，水箱内的上层水通过第二导向孔106导向流动。

该实施例可选的方案中，第一隔板104的数量为多个，且多个第一隔板104沿壳体101的长度方向间隔排布；在相邻的两个第一隔板104中，其中一个第一隔板104的第一导向孔105与另一个第一隔板104的第二导向孔106的位置相对。

在该实施例中，多个第一隔板104沿壳体101的长度方向间隔排布，在壳体101的长度方向能够对壳体101进行支撑。对于相邻的两个第一隔板104来说，第一导向孔105的位置错开布置，且第二导向孔106的位置也为错开布置。当水在分隔空间之间流动时，错开布置的第一导向孔105及错开布置的第二导向孔106使得水的流动路径的变长，从而消耗水流动所产生的冲击力。

可选地，第一导向孔105与第二导向孔106为矩形孔。

该实施例可选的方案中，第一隔板104的底部的两端与壳体101的内壁围设形成第一清理孔107；第一导向孔105靠近第一清理孔107的位置对应设置避让部108。

第一隔板104与壳体101的内壁的连接处形成了角落，一般来说，杂质很容易在角落处沉积。在该实施例中，设置第一隔板104的底部的两端与壳体101的内壁围设形成第一清理孔107，也就是说，第一隔板104与壳体101的内壁的连接处没有角落形成，使得杂质不易在此处堆积，便于对水箱内部因长期使用而积累的杂质进行清理。

该实施例可选的方案中，分隔机构102还包括第二隔板109；第一隔板104的两侧均连接有第二隔板109，第一隔板104与第二隔板109垂直设置；第二隔板109位于第一导向孔105与第二导向孔106之间，以在第一隔板104的长度方向上分隔分隔空间；第二隔板109开设有流通孔110，流通孔110的上沿高于预设高度，且流通孔110的下沿低于预设高度。

在该实施例中，第二隔板109对第一隔板104分隔形成的分隔空间进行了二次分隔，第二隔板109在壳体101的宽度方向也能够对壳体101进行支撑，以增加壳体101的强度。第二隔板109开设有流通孔110，在水位低于或者高于预设高度的情况下，水均能够流过流通孔110。

该实施例可选的方案中，第二隔板109的底部的端部与第一隔板104或壳体101的内壁围设形成第二清理孔111。

第二隔板109与壳体101的内壁及第一隔板104的连接处形成了角落，杂质很容易在角落处沉积。在该实施例中，第二隔板109设置于相邻两个第一隔板104之间，或者设置于第一隔板104与壳体101的内壁之间；第二隔板109的底部的端部与第一隔板104或壳体101的内壁围设形成第二清理孔111，也就是说，第二隔板109与第一隔板104及壳体101的内壁的连接处没有角落形成，使得杂质不易在此处堆积，便于对水箱内部因长期使用而积累的杂质进行清理。

实施例二

该实施例二中的防浪涌承载箱是在上述实施例基础上的改进，上述实施例中公开的技术内容不重复描述，上述实施例中公开的内容也属于该实施例二公开的内容。

参见图3和图4所示，该实施例可选的方案中，壳体101包括箱体112和箱盖113；箱盖113位于箱体112的顶部，箱盖113的固定端与箱体112铰接，箱盖113的活动端与箱体112可拆卸连接。

在该实施例中，对于压裂车用水箱来说，水箱的尺寸一般为2400mm×1800mm×700mm，将箱盖113设置于箱体112的顶部，且箱盖113的固定端与箱体112铰接，箱盖113的活动端与箱体112可拆卸连接，便于对箱盖113的开启操作、对箱体112内部的观察及对箱体112内的杂质进行清理。

该实施例可选的方案中，箱盖113的数量为多个，且多个箱盖113沿箱体112的长度方向间隔设置。

在该实施例中，参见图3所示，在箱体112的长度方向上设置了两个箱盖113，且两个箱盖113的活动端相背离，便于在箱体112的两侧分别开启两个箱盖113，便于对箱体112内的观察及对箱体112内的杂质进行清理。

该实施例可选的方案中，箱盖113的活动端与箱体112之间设置有锁紧机构114；锁紧机构114包括卡扣115、转动螺杆116、定位件117和锁紧螺母118；卡扣115与箱体112连接，卡扣115形成有卡接孔；转动螺杆116的一端卡设于卡扣115内，且转动螺杆116的另一端能够相对于卡扣115摆动；具体地，转动螺杆116包括垂直连接的主体部和卡接部，其中卡接部置于卡接孔内，并能够相对于卡接孔转动，主体部能够以卡接部为中心摆动；定位件117与箱盖113连接，定位件117开设有定位槽，主体部能够摆动以置入定位槽内；主体部的端部能够凸出于定位件117，锁紧螺母118与转动螺杆116凸出定位件117的部分螺纹连接，从而将转动螺杆116锁紧于定位槽处。

该实施例可选的方案中，防浪涌承载箱还包括第一液位传感器119和第二液位传感器120；第一液位传感器119与第二液位传感器120均安装于箱体112，并沿箱体112的高度方向间隔设置；当待装液体的液位低于第一预设液位时，第一液位传感器119发出第一信号；当待装液体的液位高于第二预设液位时，第一液位传感器119发出第二信号。

因水箱一般布置在车辆上层，距离地面约2.5m。现有技术中，向水箱内充水时，通过液位计观察水箱内的充水情况，该方式很难密切监控充水进度，从而造成溢出现象。在该实施例中，在箱体112的侧壁加装最低水位电磁液位开关(第一液位传感器119)和最高水位电磁液位开关(第二液位传感器120)，例如，设定第一预设液位100mm高，第二预设液位600mm高，并将液位开关与上水电磁阀及控制柜连接，当水位低于100mm时，控制柜发出信号向水箱注水；当水位到达600mm时，控制柜发出信号停止注水，以实现注水的自动控制。

实施例三

本申请实施例三提供了一种压裂车，包括上述任一实施例的防浪涌承载箱，因而，具有上述任一实施例的防浪涌承载箱的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本申请的范围之内并且形成不同的实施例。