一种装机小车紧急返回装置的制作方法

1.本实用新型涉及人造板技术领域，尤其涉及一种装机小车紧急返回装置。


背景技术：

2.目前，在人造板多层压机生产线中，装机小车紧急返回装置均为液压系统。该紧急返回系统是在装机小车进出压机的液压系统旁增加一套旁通液压系统，在出现紧急情况时，利用蓄压器的压力驱动油马达带动装机小车返回从而退出压机的装置。
3.然而，这两套液压系统在使用过程中有一部分液压设备是共用的，比如：油管、油马达等，当这些设备出现异常时，将导致装机小车无法紧急返回退出压机，出现装机小车皮带被烧坏的情况，造成维修时间长，维修成本增加等问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种在液压系统出现异常的情况下，通过电动机构带动装机小车紧急返回，可以保护装机小车皮带不被烧坏的装机小车紧急返回装置。
5.为了实现上述主要目的，本实用新型提供的一种装机小车紧急返回装置包括小车装卸机构、至少两个减速驱动机构、至少两个所述减速驱动机构分别设于所述小车装卸机构的两侧，所述减速驱动机构包括减速机、第一联轴器、驱动轴、第二联轴器、液压马达、用于驱动控制所述减速机的控制线路组件，所述小车装卸机构包括所述多层装机小车以及用于对多层所述装机小车进行支撑定位的两根支撑立柱，多层所述装机小车之间自上而下等间距设置，每一层所述装机小车的两个侧面上均设有导向轨道，所述导向轨道上固定有齿条，所述减速机的输出轴通过所述第一联轴器与所述驱动轴的一端驱动连接，所述驱动轴的另一端通过所述第二联轴器与所述液压马达驱动连接，所述驱动轴上安装有若干个均匀分布的驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述装机小车上的齿条一一对应，当所述减速机驱动驱动轴转动时，所述驱动齿轮通过所述装机小车上的齿条带动所述装机小车移动。
6.进一步的方案中，所述导向轨道上设有若干个并列排布的小滚轮，所述齿条与所述小滚轮相啮合，通过所述驱动轴、驱动齿轮、小滚轮、齿条之间的相互配合构成沿所述导向轨道前后移动的输送装置。
7.更进一步的方案中，当所述驱动轴转动时，所述驱动轴带动所述驱动齿轮转动，所述驱动齿轮通过所述装机小车上的所述齿条、所述小滚轮相互啮合带动所述装机小车移动。
8.更进一步的方案中，所述装机小车包括卸推板头，所述卸推板头上设置有传送皮带。
9.更进一步的方案中，所述减速驱动机构还包括减速机机座，所述减速机与所述减速机机座螺栓连接。
10.更进一步的方案中，所述控制线路组件包括线缆支撑架、信号线缆，所述线缆支撑架内设有可容纳所述信号线缆的线缆槽，所述减速机通过信号线缆连接减速机电机控制系
统。
11.更进一步的方案中，所述支撑立柱由两根支撑梁焊接而成，所述支撑梁靠近于所述装机小车一侧设有多个凸起部，用于支撑定位所述装机小车。
12.由此可见，本实用新型在液压系统的基础上，加装一套电动的装机小车紧急返回装置，在装机小车进出压机的液压系统出现紧急情况时，利用减速机带动装机小车返回并退出压机，可以在液压系统出现异常的情况下，保证装机小车能够及时返回并退出压机，避免出现烧坏装机小车皮带的情况，可以减少维修时间，降低维修成本，提高设备运行率。
附图说明
13.图1是本实用新型一种装机小车紧急返回装置实施例的结构示意图。
14.图2是本实用新型一种装机小车紧急返回装置实施例的主视图。
15.以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
具体实施方式
16.参见图1至图2，本实用新型的一种装机小车紧急返回装置包括小车装卸机构、至少两个减速驱动机构、至少两个减速驱动机构分别设于小车装卸机构的两侧，减速驱动机构包括减速机1、第一联轴器2、驱动轴3、第二联轴器4、液压马达5、用于驱动控制减速机1的控制线路组件，小车装卸机构包括多层装机小车6以及用于对多层装机小车6进行支撑定位的两根支撑立柱7，多层装机小车6之间自上而下等间距设置，每一层装机小车6的两个侧面上均设有导向轨道，导向轨道上固定有齿条8，减速机1的输出轴通过第一联轴器2与驱动轴3的一端驱动连接，驱动轴3的另一端通过第二联轴器4与液压马达5驱动连接，驱动轴3上安装有若干个均匀分布的驱动齿轮9，驱动齿轮9与装机小车6上的齿条8一一对应，当减速机1驱动驱动轴3转动时，驱动齿轮9通过装机小车6上的齿条8 带动装机小车6移动。
17.本实用新型是通过安装一套电动的装机小车紧急返回装置，在液压系统出现故障时，通过操作电机启动按钮就可以让装机小车6返回并退出压机；其安装结构简单、操作方便实用，能够保证装机小车6短时间内返回并退出压机，避免烧坏小车皮带，减少维修时间，降低生产成本。
18.在本实施例中，导向轨道上设有若干个并列排布的小滚轮10，齿条8 与小滚轮10相啮合，通过驱动轴3、驱动齿轮9、小滚轮10、齿条8之间的相互配合构成沿导向轨道前后移动的输送装置。当驱动轴3转动时，驱动轴3带动驱动齿轮9转动，驱动齿轮9通过装机小车6上的齿条8、小滚轮10相互啮合带动装机小车6移动。
19.在本实施例中，装机小车6包括卸推板头15，卸推板头15上设置有传送皮带11。
20.在本实施例中，减速驱动机构还包括减速机机座12，减速机1与减速机机座12螺栓连接。其中，减速机机座12是焊接在驱动轴3轴头的框架上，然后把减速机1安装在减速机机座12上，并通过扭紧螺栓螺母把减速机1固定。
21.在本实施例中，控制线路组件包括线缆支撑架13、信号线缆14，线缆支撑架13内设有可容纳信号线缆14的线缆槽，减速机1通过信号线缆 14连接减速机电机控制系统。可见，控制线路组件作为启动电机，主要作用在于操作减速机1带动驱动轴3转动，从而带动装机小车6紧急返回。
22.在本实施例中，支撑立柱7由两根支撑梁焊接而成，支撑梁靠近于装机小车6一侧设有多个凸起部，用于支撑定位装机小车6。
23.具体地，减速机机座12通过焊接的方式固定安装在驱动轴3轴头的框架上，然后通过螺栓螺母把减速机1固定在减速机机座12上(安装减速机1时要求减速机轴和驱动轴3必须对中)。第一联轴器2的一端安装在减速机轴头上，另一端安装在装机小车6的驱动轴3上，通过螺栓把两部分的联轴器连接起来，这样减速机1就可以带动装机小车驱动轴3使得装机小车6返回并退出压机；同步接好减速机电机控制系统，将该线路安装在操作室，并在操作室安装好控制按钮，在装机小车液压系统出现异常时，通过控制按钮操作就可以让装机小车6及时返回并退出压机。
24.因此，本实用新型在上述技术方案中能够通过紧凑的结构设计来实现：简单、高效的装机小车紧急返回装置，可以以较低的成本和简单的安装达到减少维修时间、降低成本、提高设备运行率和生产产量的效果。
25.此外，通过现场试验分析，计算出装机小车6返回时所需要得扭矩大小，在此基础上选择合适的减速机1(带电机)，然后根据减速机1的安装尺寸和安装位置加工减速机机座12；在此基础上测量出减速机轴头尺寸和装机小车驱动轴3尺寸距离，从而得出减速机1和装机小车驱动轴3的驱动联轴器具体加工尺寸；同时需在装机小车驱动轴3轴头加工对应键槽。
26.装置安装投入使用后，在装机小车液压系统发生故障时，运用该装置使得装机小车6能够及时返回并退出压机，保证装机小车皮带不被烧坏，处理故障只需要处理故障起因(液压系统的问题)，从而大大减少了装机小车6设备故障的维修时间，提高设备运行率，保障生产连续性，降低成本支出。
27.在实际应用中，小车装卸机构的两侧都设有一条驱动轴3，每一层装机小车6的两侧都设有导向轨道，每个导向轨道都装有齿条8和小滚轮10，每条驱动轴3上都装有固定的15个驱动齿轮9(与15层小车对应)，当驱动轴3转动时，驱动轴3带动驱动齿轮9转动，驱动齿轮9通过装机小车齿条8带动装机小车6进出压机。当装机小车6进入压机后，若液压系统突然出现故障，比如油管爆裂、液压阀阀芯卡死、液压马达5和装机小车6进出泵坏等，装机小车液压马达5就无法带动装机小车驱动轴3转动让装机小车6返回退出压机；这时只能通过减速机1带动装机小车驱动轴 3转动，让装机小车6返回退出压机。
28.由此可见，本实用新型在液压系统的基础上，加装一套电动的装机小车紧急返回装置(与液压系统不同电源)，在装机小车6进出压机的液压系统出现紧急情况时，利用减速机1带动装机小车6返回并退出压机，可以在液压系统出现异常的情况下，保证装机小车6能够及时返回并退出压机，避免出现烧坏装机小车皮带的情况，可以减少维修时间，降低维修成本，提高设备运行率。
29.需要说明的是，以上仅为本实用新型的优选实施例，但实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型做出的非实质性修改，也均落入本实用新型的保护范围之内。