吊装板的制作方法

本实用新型属于发动机吊装技术领域，具体涉及一种吊装板。

背景技术：

发动机吊装板需要根据不同的设计边界和起吊方式进行设计，因此使得吊装板的变型数量较多。另外，当发动机起吊时，尤其是斜拉起吊，斜拉起吊容易发生弯曲变形，与相邻零部件产生干涉，从而影响发动机的可靠性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是至少解决吊装板容易发生弯曲变形的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种吊装板，所述吊装板包括本体部和固定部，所述本体部所在平面与所述固定部所在平面呈夹角设置。

通过使用本技术方案中的吊装板，所述本体部所在平面与所述固定部所在平面呈夹角设置，吊装板扭转一定角度，以提高吊装板的刚度和强度，减少吊装板在发动机起吊过程中的变形，进而提高吊装板的可靠性。

另外，根据本实用新型的吊装板，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施方式中，所述本体部还包括连接部和过渡部，所述过渡部位于所述连接部和所述固定部之间，所述连接部所在平面与所述固定部所在平面呈夹角设置。

在本实用新型的一些实施方式中，所述过渡部呈螺旋状。

在本实用新型的一些实施方式中，所述连接部设有通孔，所述通孔用于所述吊装板连接起吊装置。

在本实用新型的一些实施方式中，所述固定部设有第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔的轴线和所述第二固定孔的轴线平行设置。

在本实用新型的一些实施方式中，所述固定部还设有第三固定孔，所述第二固定孔和第三固定孔以所述第一固定孔的中心为圆心周向分布。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第二固定孔和第三固定孔在圆周方向上的夹角范围为30°-60°。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的吊装板的整体结构示意图；

图2为图1中吊装板的俯视结构图；

图3示意性地示出了根据本实用新型实施方式的与吊装板适配的气缸盖的整体结构示意图；

图4示意性地示出了根据本实用新型实施方式的吊装板的第一种实施例的整体结构示意图；

图5示意性地示出了根据本实用新型实施方式的吊装板的第二种实施例的整体结构示意图；

图6为图5中吊装板的第二种实施例的俯视结构示意图；

图7示意性地示出了根据本实用新型实施方式的吊装板的第三种实施例的整体结构示意图；

图8示意性地示出了根据本实用新型实施方式的吊装板的第四种实施例的整体结构示意图。

10：吊装板、11：连接部、111：通孔、12：过渡部、13：固定部、131：第一固定孔、132：第二固定孔、133：第三固定孔。

20：气缸盖、21：第四固定孔、22：角度孔。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的吊装板的整体结构示意图。图2为图1中吊装板的俯视结构图。如图1和2所示，本实用新型提出了一种吊装板。本实用新型中的吊装板包括本体部和固定部13，本体部所在平面与固定部13所在平面呈夹角设置。

通过使用本技术方案中的吊装板10，本体部所在平面与固定部13所在平面呈夹角设置，吊装板10扭转一定角度，以提高吊装板10的刚度和强度，减少吊装板10在发动机起吊过程中的变形，进而提高吊装板10的可靠性。

进一步地，在本实施方式中，本体部还包括连接部11和过渡部12，过渡部12位于连接部11和固定部13之间，连接部11所在平面与固定部13所在平面呈夹角设置，过渡部12在整体吊装板10扭转的过程中可以起到一定的过渡作用，使得连接部11和过渡部12连接的更加稳定，进一步地提高了整体吊装板10的刚度。本实施方式中连接部11所在平面与固定部13所在平面之间的角度为b，可以提高吊装板10的刚度，减少吊装板10在发动机起吊过程中的变形，进而提高吊装板10的可靠性。

具体地，在本实施方式中，过渡部12呈螺旋状。

进一步地，在本实施方式中，连接部11设有通孔111，通孔111用于吊装板10连接起吊装置。

进一步地，在本实施方式中，固定部13设有第一固定孔131和第二固定孔132，第一固定孔131的轴线和第二固定孔132的轴线平行设置，这样便于吊装板10与气缸盖20进行配合连接。

具体地，在本实施方式中，固定部13还设有第三固定孔133，第二固定孔132和第三固定孔133以第一固定孔131的中心为圆心周向分布，三个固定孔可以配合气缸盖20上相对应的孔位进行固定，使得固定效果更佳，提升一定的稳定性。

具体地，在本实施方式中，第二固定孔132和第三固定孔133在圆周方向上的夹角范围为30°-60°，即a的角度。

进一步地，在本实施方式的实施例中，吊装板10用于吊装气缸盖20，本实施方式中运用了两个吊装板10，分别为第一吊装板和第二吊装板，两个吊装板10关于气缸盖20的中心对称设置，两个吊装板10能够以多个角度的位置与气缸盖20进行固定连接。

具体地，在本实施方式中，第一吊装板设于气缸盖20的一端的一侧，第二吊装板设于气缸盖20的另一端的另一侧。两个吊装板10分别位于气缸盖20的两端的两侧，实现呈对称或者中心对称分布，分别安装在气缸盖20的两侧，且两个吊装板10完全相同，达到减少零部件数量的目的，以减低企业研发成本。

进一步地，在本实施方式的实施例中，如图3所示，气缸盖20的一端的一侧和气缸盖20的另一端的另一侧均设有第四固定孔21和多个角度孔22，多个角度孔22以第四固定孔21为圆心进行等角度周向分布，本实施方式中每个相邻的角度孔22之间的角度为a，这样可以与吊装板10上的孔位进行配合实现安装角度的可调节，从而满足各种不同的设计边界和起吊需求。

具体地，在本实施方式中，第一固定孔131与第四固定孔21相对应，第二固定孔132和第三固定孔133分别与多个角度孔22相对应。

具体地，在本实施方式中，第二固定孔132到第三固定孔133之间的距离等于多个角度孔22的相邻两个角度孔22之间的距离，这样可以使得在第一固定孔131和第四固定孔21相匹配，第二固定孔132与角度孔22相匹配时，第三固定孔133可以与角度孔22相邻的另一个角度孔22相匹配，从而提升了气缸盖20和吊装板10的紧固力，增加了稳定性。

进一步地，本实用新型的第一种实施例如图4所示，图4为发动机的垂直起吊方式，两个吊装板10的结构完全相同，通过螺栓安装在气缸盖20的两侧，呈中心对称分布，安装角度与气缸盖20垂直；起吊方式为垂直起吊，通过链绳和起吊工装起吊发动机。

进一步地，本实用新型的第二种实施例如图5和6所示，为满足不同的起吊需求，提供了一种发动机的斜拉起吊方式，发动机吊装板10沿竖直方向扭转角度b，发动机斜拉起吊时，链绳在气缸盖20投影方向与气缸盖20在水平方向的夹角为b，吊装板10在链绳往气缸盖20投影方向上的刚度较大，可以提高抵抗变形的能力，进而提高斜拉起吊时吊装板10的可靠性。

进一步地，本实用新型的第三种实施例如7图所示，为满足不同的设计边界和起吊需求，提供了一种吊装板10的垂直起吊方式，两个吊装板10的结构完全相同，通过螺栓安装在气缸盖20的两侧，呈中心对称分布，向气缸盖20外侧旋转角度a进行安装；起吊方式为垂直起吊，通过链绳和起吊工装起吊发动机。

进一步地，本实用新型的第四种实施例如图8所示，为满足不同的设计边界和起吊需求，提供了一种发动机的斜拉起吊方式。两个吊装板10的结构完全相同，通过螺栓安装在气缸盖20的两侧，呈对称分布，向气缸盖20内侧旋转角度a进行安装。起吊方式为斜拉起吊，链绳角度夹角为a，吊装板10的安装角度与链绳共线，吊装板10在发动机起吊过程中受到的拉力与吊装板10长度方向一致，吊装板10在链绳方向上的刚度较大，可以提高抵抗变形的能力，进而提高斜拉起吊时吊装板10的可靠性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。