一种电梯制动性能检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及电梯制动技术领域，尤其涉及一种电梯制动性能检测装置。


背景技术：

2.电梯制动主要靠电梯制动器完成，因此电梯制动器成为了电梯重要的安全装置，它的安全、可靠是保证电梯安全运行的重要因素之一，电梯制动器在使用的过程中，需要定期的维护检测，其中就包括电梯制动器的制动性能检测，电梯制动器的制动性能检测包含对电梯制动器闸瓦的磨损程度的检测，传统电梯制动器闸瓦的磨损程度的检测主要为通过人工观察进行判别，因此在检测过程中容易因疏忽大意而导致对闸瓦的磨损程度的检测不准确，进而会导致对电梯制动器的制动性能的判断检测不准确。为此，我们提出了一种电梯制动性能检测装置。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电梯制动性能检测装置。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种电梯制动性能检测装置，包括相扣合的第一卡环、第二卡环，所述第一卡环及第二卡环的两端外侧均焊接有连接座，所述第一卡环和第二卡环上处同一端的连接座之间装配有连接螺杆，所述第二卡环前端外环面中部的上下两侧焊接有连接耳，所述连接耳之间通过销轴转动连接有支撑杆，所述支撑杆远离第二卡环的一端开设有呈上下分布的第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔上装配有第一连杆，所述第二安装孔上装配有第二连杆，所述第一连杆位于第一安装孔内部的一端固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的另一端与第一安装孔内部所对应的支撑杆的杆体相固定连接，所述第二连杆位于第二安装孔内部的一端固定连接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的另一端与第二安装孔内部所对应的支撑杆的杆体相固定连接，所述第一连杆位于支撑杆外部的一端焊接有呈竖直状态的第一检测杆，所述第二连杆位于支撑杆外部的一端焊接有呈竖直状态的第二检测杆，所述第二检测杆位于第一检测杆的后方，且所述第二检测杆的下端与第一检测杆的下端相平齐，所述第二检测杆的下端焊接有第二检测头，所述第一检测杆的下端焊接有第一检测头，所述第一连杆前端的上部焊接有第一l形支架，所述第一l形支架上呈水平状态的一端朝向第一连杆前端的前方，所述第一l形支架上呈水平状态的一端的上表面焊接有检测座，所述第一连杆上开设有贯穿孔，所述第二检测杆上端焊接有第二l形支架，所述第二l形支架上呈竖直状态的一端贯通贯穿孔，且所述第二l形支架上呈水平状态的一端位于第一连杆的上方且朝向支撑杆，所述第二l形支架上呈水平状态的一端的上表面焊接有安装座，所述安装座上安装有朝向检测座的距离探测组件。
6.优选的，所述第一检测头和第二检测头的结构及大小形状相同，且所述第一检测头上呈弧形状态的一端延伸至第一检测杆下端的前方，所述第二检测头上呈弧形状态的一
端延伸至第二检测杆下端的后方。
7.优选的，所述检测座后侧表面与第一检测头上呈弧形状态的一端的端面之间处在同一竖直平面上。
8.优选的，所述距离探测组件的探测端与第二检测头上呈弧形状态的一端的端面之间处在同一竖直平面上。
9.本实用新型提出的一种电梯制动性能检测装置，有益效果在于：本方案在使用的过程中，将第一检测杆及第二检测杆伸入至电梯制动器的制动轮与闸瓦之间的缝隙内，进一步的将第一卡环和第二卡环卡设在制动轮中心轴的两侧，并通过连接螺杆进行固定，此时在压缩弹簧的弹力支撑下，第一检测头与闸瓦的表面相接触，在拉伸弹簧的弹力支撑下，第二检测头与制动轮的表面相接触；在开启距离探测组件的情况下，距离探测组件能够检测相距检测座的距离，由于检测座后侧表面与第一检测头上呈弧形状态的一端的端面之间处在同一竖直平面上，以及距离探测组件的探测端与第二检测头上呈弧形状态的一端的端面之间处在同一竖直平面上，因此距离探测组件所检测到的距离长度即为第一检测头上呈弧形状态的一端与第二检测头上呈弧形状态的一端之间的距离，即距离探测组件所检测到的距离长度即为闸瓦表面与制动轮表面的距离，伴随着支撑杆通过销轴相对连接耳进行转动，即可实现闸瓦表面任意一处与相对应的制动轮表面的距离的检测，因此在参照距离探测组件所检测到的距离长度的情况下，即可实现对闸瓦的磨损程度的准确判断，在对闸瓦磨损程度进行准确判断的情况下，即可实现对电梯制动器的制动性能的进行准确的判断检测，且整个检测装置结构简单，操作使用方便，有利于进行推广使用。
附图说明
10.图1为本实用新型提出的一种电梯制动性能检测装置的主视图；
11.图2为本实用新型提出的一种电梯制动性能检测装置的俯视图。
12.图中：第一卡环1、第二卡环2、连接座3、连接螺杆4、支撑杆5、第一连杆6、第二连杆7、第一检测杆8、第二检测杆9、第一检测头10、第二检测头11、第一安装孔12、压缩弹簧13、拉伸弹簧14、贯穿孔15、第一l形支架16、第二l形支架17、安装座18、检测座19、距离探测组件20、第二安装孔21、连接耳22。
具体实施方式
13.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
14.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
15.参照图1-2，一种电梯制动性能检测装置，包括相扣合的第一卡环1、第二卡环2，第一卡环1及第二卡环2的两端外侧均焊接有连接座3，第一卡环1和第二卡环2上处同一端的连接座3之间装配有连接螺杆4，第二卡环2前端外环面中部的上下两侧焊接有连接耳22，连
接耳22之间通过销轴转动连接有支撑杆5，支撑杆5远离第二卡环2的一端开设有呈上下分布的第一安装孔12和第二安装孔21。
16.第一安装孔12上装配有第一连杆6，第二安装孔21上装配有第二连杆7，第一连杆6位于第一安装孔12内部的一端固定连接有压缩弹簧13，压缩弹簧13的另一端与第一安装孔12内部所对应的支撑杆5的杆体相固定连接，第二连杆7位于第二安装孔21内部的一端固定连接有拉伸弹簧14，拉伸弹簧14的另一端与第二安装孔21内部所对应的支撑杆5的杆体相固定连接，第一连杆6位于支撑杆5外部的一端焊接有呈竖直状态的第一检测杆8，第二连杆7位于支撑杆5外部的一端焊接有呈竖直状态的第二检测杆9，第二检测杆9位于第一检测杆8的后方，且第二检测杆9的下端与第一检测杆8的下端相平齐。
17.第二检测杆9的下端焊接有第一检测头10，第一检测杆8的下端焊接有第二检测头11，第一检测头10和第二检测头11的结构及大小形状相同，且第一检测头10上呈弧形状态的一端延伸至第一检测杆8下端的前方，第二检测头11上呈弧形状态的一端延伸至第二检测杆9下端的后方。
18.第一连杆6前端的上部焊接有第一l形支架16，第一l形支架16上呈水平状态的一端朝向第一连杆6前端的前方，第一l形支架16上呈水平状态的一端的上表面焊接有检测座19，第一连杆6上开设有贯穿孔15，第二检测杆9上端焊接有第二l形支架17，第二l形支架17上呈竖直状态的一端贯通贯穿孔15，且第二l形支架17上呈水平状态的一端位于第一连杆6的上方且朝向支撑杆5，第二l形支架17上呈水平状态的一端的上表面焊接有安装座18，安装座18上安装有朝向检测座19的距离探测组件20。
19.检测座19后侧表面与第一检测头10上呈弧形状态的一端的端面之间处在同一竖直平面上；距离探测组件20的探测端与第二检测头11上呈弧形状态的一端的端面之间处在同一竖直平面上。
20.综上所述：本实用新型在使用的过程中，将第一检测杆8及第二检测杆9伸入至电梯制动器的制动轮与闸瓦之间的缝隙内，进一步的将第一卡环1和第二卡环2卡设在制动轮中心轴的两侧，并通过连接螺杆4进行固定，此时在压缩弹簧13的弹力支撑下，第一检测头10与闸瓦的表面相接触，在拉伸弹簧14的弹力支撑下，第二检测头11与制动轮的表面相接触；在开启距离探测组件20的情况下，距离探测组件20能够检测相距检测座19的距离，由于检测座19后侧表面与第一检测头10上呈弧形状态的一端的端面之间处在同一竖直平面上，以及距离探测组件20的探测端与第二检测头11上呈弧形状态的一端的端面之间处在同一竖直平面上，因此距离探测组件20所检测到的距离长度即为第一检测头10上呈弧形状态的一端与第二检测头10上呈弧形状态的一端之间的距离，即距离探测组件20所检测到的距离长度即为闸瓦表面与制动轮表面的距离，伴随着支撑杆5通过销轴相对连接耳22进行转动，即可实现闸瓦表面任意一处与相对应的制动轮表面的距离的检测，因此在参照距离探测组件20所检测到的距离长度的情况下，即可实现对闸瓦的磨损程度的准确判断，在对闸瓦磨损程度进行准确判断的情况下，即可实现对电梯制动器的制动性能的进行准确的判断检测，且整个检测装置结构简单，操作使用方便，有利于进行推广使用。
21.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范
围之内。