一种起重船的制作方法

本实用新型涉及海上作业技术领域，具体涉及一种起重船。

背景技术：

我国海上风电行业经历了由起步到快速发展的黄金阶段，更由黄海和东海的近浅海域，发展到南海的深远海域。在海上作业过程中，需要对海上作业材料进行装卸，海上作业材料例如为：单桩、钢桩以及导管架等。

由于海上作业材料的自身重量比较大，所以对所需主作业起重船的重心以及重量提出更高要求。现有技术中，如图6所示，主作业起重船的通常布置原则是：船尾或者船首进行全回转吊机布置，中间留有一定作业区域，船体另一端进行生活楼等上建布置。

但是上述的起重船自身存在如下问题：由于全回转吊机设置在船尾或者船首，使得全回转吊机在起吊海上作业材料进行装卸时，容易导致起重船重心不稳。并且，全回转吊机设置在船尾或者船首会使起重船的重载作业区面积过小，使得起重船基本不可存放单桩、钢桩以及导管架等海上作业材料，所以海上作业材料需要通过其他船舶运输至海上作业区。当海上作业材料出现短缺时，起重船会在海上进行等待，从而产生待机成本，造成成本大大增加。

技术实现要素：

因此，本实用新型要解决的技术问题在于现有技术中存在的起重船的重载作业区面积小，使得起重船基本不可存放单桩、钢桩以及导管架等海上作业材料的问题。从而提供一种起重船。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种起重船，该起重船包括：船体；甲板，设置于所述船体；吊机，设置在所述甲板的中间位置并靠近船舷；所述甲板按照所述吊机的吊重曲线分为重载作业区和轻载作业区，所述重载作业区和所述轻载作业区适于放置海上作业材料。

可选地，所述海上作业材料包括钢桩、导管架以及单桩。

可选地，当所述海上作业材料为单桩时，所述单桩沿所述船体的中心线方向上放置，所述单桩的重心位于所述重载作业区。

可选地，当所述海上作业材料为所述钢桩时，所述钢桩沿所述船体的中心线方向上放置，所述钢桩的重心位置位于所述轻载作业区或所述重载作业区。

可选地，当所述海上作业材料为所述导管架时，沿所述船体的中心线方向上，所述导管架均匀放置在所述甲板上。

可选地，吊机底座的尺寸为16m-22m。

可选地，所述吊机的盲区半径为15m-20m。

可选地，所述吊机的重载作业区半径为20m-40m。

可选地，所述吊机的轻载作业区半径为40m-60m。

可选地，所述甲板在所述吊机两侧分别设置有工具存放区和设施存放区。

本实用新型技术方案与现有技术相比，具有如下优点：

1.本实用新型实施例提供了一种起重船，该起重船包括：船体；甲板，设置于所述船体；吊机，设置在所述甲板的中间位置并靠近船舷；所述甲板按照所述吊机的作业范围分为重载作业区和轻载作业区，所述重载作业区和所述轻载作业区适于放置海上作业材料。

如此设置，将吊机设置在甲板的中间位置并靠近船舷，然后根据吊机的吊重曲线，可作业甲板分为重载作业区、轻载作业区、可覆盖作业区和弦外作业区，从而在海上作业时，可以充分利用吊机的360°全回转性能，进而加大重载作业区和轻载作业区面积80％以上。并且，也使得起重船可存放足够的单桩、钢桩以及导管架等海上作业材料，在单桩、钢桩以及导管架等海上作业材料出现短缺时，起重船无需在海上进行等待，减少待机成本。同时，吊机大臂处于休息工况时，吊机占用空间小，有利于海上作业材料在竖向空间的堆存。

2.当海上作业材料为单桩时，吊机能够将停在弦外作业区运输船上单重1600-1800t的单桩，利用360°全回转性能直接旋转180°倒驳至甲板上，将单桩沿船体的中心线方向上放置，并将单桩的重心位于重载作业区，操作简单高效。同时也可以将单桩吊起后直接进行翻身等作业，提高了作业效率。

3.当海上作业材料为钢桩时，钢桩沿船体的中心线方向上放置，钢桩的重心位置位于轻载作业区或所述重载作业区，如此设置，使得与钢桩配合作业的沉桩定位装备能够直接放在甲板上并不受吊机吊臂休息工况的影响，同时可提高沉桩定位装备日常检修效率。并且，采用此种放置方式，甲板上能够堆存12-18根钢桩，从而提高了海上作业效率。

4.当海上作业材料为导管架时，可以在第一时间将停在弦外作业区运输船上的导管架，利用360°全回转性能直接旋转180°倒驳至起重船舶堆放区，导管架沿船体的中心线方向上均匀放置在甲板上。同时也可以直接进行导管架安装作业，操作简单高效。同时还可以兼做导管架运输、堆存和安装的三位一体船舶，提高起重船的适用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通工人来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例起重船甲板的俯视图；

图2为本实用新型实施例甲板在放置单桩的俯视图；

图3为本实用新型实施例甲板在放置钢桩的俯视图；

图4为本实用新型实施例甲板在放置导管架的俯视图；

图5为本实用新型实施例甲板在放置导管架的正视图；

图6为现有技术中吊机的布置位置。

附图标记：

1-船体；11-甲板；111-盲区；112-重载作业区；113-轻载作业区；114-可覆盖作业区；115-弦外作业区；116-工具存放区；117-设施存放区；

2-吊机；21-吊机底座；3-单桩；4-钢桩；5-导管架。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通工人在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通工人而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

我国海上风电行业经历了由起步到快速发展的黄金阶段，更由黄海和东海的近浅海域，发展到南海的深远海域。在海上作业过程中，需要对海上作业材料进行装卸，海上作业材料例如为：单桩、钢桩以及导管架等。由于海上作业材料的自身重量比较大，所以对所需主作业起重船的重心以及重量提出更高要求。现有技术中，主作业起重船的通常布置原则是：船尾或者船首进行全回转吊机布置，中间留有一定作业区域，船体另一端进行生活楼等上建布置。但是上述的起重船自身存在如下问题：由于全回转吊机设置在船尾或者船首，使得全回转吊机在起吊海上作业材料进行装卸时，容易导致起重船重心不稳。并且，全回转吊机设置在船尾或者船首会使起重船的重载作业区面积过小，使得起重船基本不可存放单桩、钢桩以及导管架等海上作业材料，所以海上作业材料需要通过其他船舶运输至海上作业区。当海上作业材料出现短缺时，起重船会在海上进行等待，从而产生待机成本，造成成本大大增加。本实用新型提供的一种起重船可以解决现有技术中存在的起重船的重载作业区面积小，使得起重船基本不可存放单桩、钢桩以及导管架等海上作业材料的问题。

实施例1

如图1至图5所示，本实用新型实施例提供了一种起重船，该起重船包括：船体1、甲板11以及吊机2。

甲板11设置在船体1上，吊机2设置在甲板11的中间位置并靠近船舷。根据吊机2的吊重曲线，甲板11划分为重载作业区112和轻载作业区113，重载作业区112和轻载作业区113用于放置海上作业材料。海上作业材料可以为钢桩4、导管架5以及单桩3等。吊重曲线反映的是吊机2的吊钩距吊机中心处所能吊起的正常载荷。

在对重载作业区112以及轻载作业区113的范围进行划分时，重载作业区112的半径可以为20m-40m。轻载作业区113的半径可以为40m-60m。当然，本领域技术人员可根据实际情况对重载作业区112和轻载作业区113的半径进行划分，本实施例仅仅是举例说明并不加以限制，能够保证吊机2的正常工作以及起重船的稳定即可。

并且，如图6所示，现有技术中将吊机2设置在船首或者船尾，按照吊机2的吊重曲线，现有技术中重载作业区112与轻载作业区113在甲板11上覆盖的面积较小。而将吊机2设置在甲板11的中间位置并靠近船舷，可以使重载作业区112与轻载作业区113在甲板上的覆盖面积较大，经过数据统计，重载作业区112与轻载作业区113都相应增加80％以上。

如此设置，将吊机2设置在甲板11的中间位置并靠近船舷，然后根据吊机2的吊重曲线，可作业甲板11分为重载作业区112、轻载作业区113、可覆盖作业区114和弦外作业区115，从而在海上作业时，可以充分利用吊机2的360°全回转性能，进而加大重载作业区112和轻载作业区113面积80％以上。并且，也使得起重船可存放足够的钢桩4、导管架5等施工材料，在钢桩4或者导管架5出现短缺时，起重船无需在海上进行等待，减少待机成本。同时，吊机2大臂处于休息工况时，吊机2占用空间小，有利于海上作业材料在竖向空间的堆存。

甲板11在吊机2两侧可根据实际情况设置工具存放区116和设施存放区117。工具存放区116用于存放液压锤、振动锤、吊索具等工具，设施存放区117用于存放内/外平台、靠船、爬梯等设施。本实施例仅仅是举例说明，并不加以限制，本领域技术人员可根据实际情况对甲板11的其余面积进行划分，能够有效利用甲板11面积即可。

本实施例将对单桩3、钢桩4以及导管架5三种情况进行说明。

如图2所示，当海上作业材料为单桩3时，吊机2能够将停在弦外作业区115运输船上单重1600-1800t的单桩3，利用360°全回转性能直接旋转180°倒驳至甲板11上，将单桩3沿船体1的中心线方向上放置，并将单桩3的重心位于重载作业区112，操作简单高效。同时也可以将单桩3吊起后直接进行翻身等作业，提高了作业效率。吊机2两侧分别设置工具存放区116和设施存放区117,工具存放区116用于存放液压锤、振动锤、吊索具等工具，设施存放区117用于存放内/外平台、靠船、爬梯等设施。如此，可以充分利用甲板11的面积。

如图3所示，当海上作业材料为钢桩4时，钢桩4沿船体1的中心线方向上放置，钢桩4的重心位置位于轻载作业区113或所述重载作业区112。吊机2两侧分别设置有工具存放区116和设施存放区117，工具存放区116用于存放液压锤、振动锤、吊索具等工具，设施存放区117用于存放沉桩定位架。如此设置，使得与钢桩4配合作业的沉桩定位架能够直接放在甲板11上并不受吊机2吊臂休息工况的影响，同时可提高沉桩定位装备日常检修效率。并且，采用此种放置方式，甲板11上能够堆存12-18根钢桩4，从而提高了海上作业效率。

如图4和图5所示，当海上作业材料为导管架5时，可以在第一时间将停在弦外作业区115运输船上的导管架5，利用360°全回转性能直接旋转180°倒驳至起重船舶堆放区，导管架5沿船体1的中心线方向上均匀放置在甲板11上。同时也可以直接进行导管架5安装作业，操作简单高效。同时还可以兼做导管架5运输、堆存和安装的三位一体船舶，提高起重船的适用性。

当然，本实施例仅仅是对海上作业材料的类型进行举例说明，并不加以限制，本领域技术人员可根据实际情况根据海上作业材料的不同对甲板11的作业区域进行不同的划分，能够保证起重船在作业时的稳定即可。如此可以使甲板11的布置更灵活，可以兼顾多种基础形式的海上作业需求。

可选地，在本实用新型的一些实施例中，吊机底座21的尺寸为16m-20m，吊机2的盲区111半径为15m-20m。

甲板11上还划分有可覆盖作业区114，起重船外的海域还划分有弦外作业区115。本领域技术人员可根据实际情况对可覆盖作业区114与弦外作业区115的作业区域进行划分，能够保证吊机2的正常工作以及起重船的稳定即可。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通工人来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。