一种高时速高铁预应力钢绞线生产用放线装置的制作方法

1.本实用新型属于钢绞线生产领域，具体地说是一种高时速高铁预应力钢绞线生产用放线装置。


背景技术：

2.高铁用预应力钢绞线在生产时需要进行放线作业，现有的放线装置大多比较简陋，只是通过一根横轴从钢绞线绳毂的中心孔中穿过并利用支架架起，在安装时往往需借助吊机才能完成，而在放线过程中由于钢绞线绳毂重量较重，惯性也比较大，一旦用户中途停止放线，钢绞线绳毂会在惯性作用下继续转动一段时间，导致预应力钢绞线从绳毂上松脱、变形，严重的会导致钢绞线挤伤报废，以上问题都急需解决。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种高时速高铁预应力钢绞线生产用放线装置，用以解决现有技术中的缺陷。
4.本实用新型通过以下技术方案予以实现：
5.一种高时速高铁预应力钢绞线生产用放线装置，包括底板，底板呈u型且开口朝向一侧，底板底面四角分别固定安装有万向轮，底板顶面前后两侧分别固定安装有数个电推杆，前侧的电推杆顶端共同固定安装有顶板，后侧的电推杆顶端也同样共同安装有顶板，顶板顶面分别固定安装有立板，立板上分别纵向开设有轴孔，轴孔中共同穿设有圆轴，底板远离开口一侧顶面设有u型架，u型架的开口向下且底端均与底板顶面通过铰接座转动连接，u型架的顶面中间位置固定安装有竖杆，竖杆顶端设有钢绞线引导装置，底板顶面上还设有制动块，底板顶面上横向开设有数道t型滑槽，制动块底面固定安装有数个t型滑块，t型滑块分别与对应的t型滑槽滑动配合，每个t型滑块与对应的t型滑槽靠近u型架一端之间均固定安装有第一弹簧，制动块和u型架的竖向部分之间分别设有数个铰接杆，铰接杆的两端分别与对应的制动块和u型架竖向部分铰接连接。
6.如上所述的一种高时速高铁预应力钢绞线生产用放线装置，所述钢绞线引导装置包括导引框，竖杆顶端固定安装有导引框，导引框内腔底面固定安装有第一凸块，第一凸块靠近底板开口一侧开设有凹槽，凹槽中固定安装有导轮，导引框顶面开设有矩形通孔，矩形通孔中滑动配合安装有第二凸块，第二凸块顶面固定安装有限位板，限位板底面与导引框顶面之间固定连接有数个第二弹簧，第二凸块底面远离底板开口一侧同样开设有凹槽，凹槽中同样固定安装有导轮，第二凸块的底面和第一凸块的顶面均设有锯齿状防滑纹，限位板顶面固定安装有提拉环。
7.如上所述的一种高时速高铁预应力钢绞线生产用放线装置，所述铰接杆的杆体为长度可调的伸缩杆结构，底板顶面还固定安装有两个挡块，挡块均位于u型架对应底端靠近制动块一侧。
8.如上所述的一种高时速高铁预应力钢绞线生产用放线装置，所述制动块朝向底板
开口一侧为弧面，弧面上覆盖有橡胶防滑材料。
9.如上所述的一种高时速高铁预应力钢绞线生产用放线装置，所述底板远离开口一侧固定安装有把手，把手前后两端分别通过支架固定安装于底板顶面，万向轮均带有自锁刹车功能。
10.如上所述的一种高时速高铁预应力钢绞线生产用放线装置，所述圆轴前后两端均开设有螺纹，圆轴前后两端分别螺纹安装有螺母，底板内部内置有电池仓，电池仓与电推杆电路连接。
11.本实用新型的优点是：在使用时用户首先将圆轴从轴孔中抽出，推动底板使钢绞线绳毂进入其开口中，降低电推杆的高度，使轴孔的高度与钢绞线绳毂的中心孔高度一致且对齐（钢绞线绳毂需预先立放于地面上，以图１为例，当绳毂释放钢绞线时，绳毂应当逆时针转动），然后将圆轴从轴孔和绳毂中心孔中穿过，控制电推杆将绳毂从地面抬起，调整制动块的初始位置使其贴紧绳毂外周进行制动，抓取钢绞线的绳头从钢绞线引导装置中穿过，然后便可开始放线工作，以图４为例，在开始放线时钢绞线首先会通过钢绞线引导装置拉动竖杆向左偏转，此时竖杆会通过铰接杆拉动制动块向左滑动，制动块不再与绳毂外周相接触，第一弹簧受力压缩，此时绳毂可以正常转动进行放线工作；当用户暂停放线时，钢绞线不再拉动竖杆，竖杆会在第一弹簧拉动下向右偏转恢复竖立状态，此时制动块会再次贴紧绳毂外周进行制动，绳毂会在摩擦力作用下快速停止转动，避免因惯性继续释放钢绞线；本装置一方面可以在不借助其他起重设备的前提下配合用户独立完成钢绞线绳毂的装夹工作，另一方面在放线过程中途停止时，本装置能够自动对绳毂进行制动，避免其因惯性释放过多钢绞线，避免预应力钢绞线发生变形或挤伤，提高了作业效率，适合在钢绞线生产和使用领域进行推广。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的ⅰ局部放大图；图3是本实用新型的俯视图；图4是本实用新型使用状态示意图；图5是图4的ⅱ局部放大图。
具体实施方式
14.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.一种高时速高铁预应力钢绞线生产用放线装置，如图所示，包括底板1，底板1呈u型且开口朝向一侧，底板1底面四角分别固定安装有万向轮11，底板1顶面前后两侧分别固定安装有数个电推杆2，前侧的电推杆2顶端共同固定安装有顶板21，后侧的电推杆2顶端也
同样共同安装有顶板21，顶板21顶面分别固定安装有立板22，立板22上分别纵向开设有轴孔，前后两侧的轴孔共中心线，轴孔中共同穿设有圆轴23，圆轴23与轴孔内壁间隙配合，底板1远离开口一侧顶面设有u型架3，u型架3的开口向下且底端均与底板1顶面通过铰接座转动连接，u型架3的顶面中间位置固定安装有竖杆31，竖杆31顶端设有钢绞线引导装置，底板1顶面上还设有制动块4，底板1顶面上横向开设有数道t型滑槽5，制动块4底面固定安装有数个t型滑块41，t型滑块41分别与对应的t型滑槽5滑动配合，每个t型滑块41与对应的t型滑槽5靠近u型架3一端之间均固定安装有第一弹簧51，以图１为例，弹簧51会给予对应的t型滑块41沿t型滑槽5向右滑动的推力，制动块4和u型架3的竖向部分之间分别设有数个铰接杆42，铰接杆42的两端分别与对应的制动块4和u型架3竖向部分铰接连接。在使用时用户首先将圆轴23从轴孔中抽出，推动底板1使钢绞线绳毂进入其开口中，降低电推杆2的高度，使轴孔的高度与钢绞线绳毂的中心孔高度一致且对齐（钢绞线绳毂需预先立放于地面上，以图１为例，当绳毂释放钢绞线时，绳毂应当逆时针转动），然后将圆轴23从轴孔和绳毂中心孔中穿过，控制电推杆2将绳毂从地面抬起，调整制动块4的初始位置使其贴紧绳毂外周进行制动，抓取钢绞线的绳头从钢绞线引导装置中穿过，然后便可开始放线工作，以图４为例，在开始放线时钢绞线首先会通过钢绞线引导装置拉动竖杆31向左偏转，此时竖杆31会通过铰接杆42拉动制动块4向左滑动，制动块4不再与绳毂外周相接触，第一弹簧51受力压缩，此时绳毂可以正常转动进行放线工作；当用户暂停放线时，钢绞线不再拉动竖杆31，竖杆31会在第一弹簧51拉动下向右偏转恢复竖立状态，此时制动块4会再次贴紧绳毂外周进行制动，绳毂会在摩擦力作用下快速停止转动，避免因惯性继续释放钢绞线；本装置一方面可以在不借助其他起重设备的前提下配合用户独立完成钢绞线绳毂的装夹工作，另一方面在放线过程中途停止时，本装置能够自动对绳毂进行制动，避免其因惯性释放过多钢绞线，避免预应力钢绞线发生变形或挤伤，提高了作业效率，适合在钢绞线生产和使用领域进行推广。
16.具体而言，如图2、图4所示，本实施例所述钢绞线引导装置包括导引框6，竖杆31顶端固定安装有导引框6，导引框6内腔底面固定安装有第一凸块61，第一凸块61靠近底板1开口一侧开设有凹槽62，凹槽62中固定安装有导轮63，导引框6顶面开设有矩形通孔64，矩形通孔64中滑动配合安装有第二凸块65，第二凸块65顶面固定安装有限位板66，限位板66底面与导引框6顶面之间固定连接有数个第二弹簧67，第二凸块65底面远离底板1开口一侧同样开设有凹槽65，凹槽62中同样固定安装有导轮63，第二凸块65的底面和第一凸块61的顶面均设有锯齿状防滑纹，限位板66顶面固定安装有提拉环68。使用时用户首先通过提拉环68将第二凸块65向上提起，然后将钢绞线从第一凸块61和第二凸块65之间穿过并送往外部抽线设备，钢绞线在自然状态下会被第一凸块61和第二凸块65的防滑纹夹紧，当外部抽线设备或用户手动拉拽钢绞线时，如图４所示，钢绞线首先会拉动导引框6和竖杆31向右偏转，第二凸块65会受到钢绞线外周挤压向上滑动，在竖杆31偏转后钢绞线的外周会仅与第一凸块61和第二凸块65上的导轮63相接触，此时钢绞线可以带动导轮63转动，从而轻松从导引框6中穿过，当外部抽线设备或用户停止拉拽钢绞线时，钢绞线不再给予竖杆31向左的拉力，竖杆31会在第一弹簧51的推动下向右偏转恢复原位，第一凸块61和第二凸块65也会重新将钢绞线夹紧固定；本结构还具有控制钢绞线放线方向的功能，使钢绞线始终从导引框6开口位置稳定送往抽线设备，避免钢绞线在放线时来回甩动引发危险。
17.具体的，如图1所示，本实施例所述铰接杆42的杆体为长度可调的伸缩杆结构，伸
缩杆由一根较粗母杆套装一根较细子杆，并利用螺纹旋紧结构进行固定，可调节长度并进行固定的伸缩杆为现有成熟技术，在此不再赘述，底板1顶面还固定安装有两个挡块32，挡块32均位于u型架对应底端靠近制动块4一侧。通过调节铰接杆42的长度，可以在t型滑槽5的滑动范围内自由调节制动块4的初始位置，以便于适应不同直径的钢绞线绳毂，挡块32可以对竖杆31的偏转角度进行限制，使其无法向右偏转，当用户向本装置上装设钢绞线绳毂时，用户可以先将铰接杆42缩短，使制动块4向左滑动，避免其阻挡绳毂进入底板1的开口中，待绳毂安装完毕并升起后，用户可以重新调整铰接杆42的长度，使制动块4贴紧绳毂外周。
18.进一步的，如图1所示，本实施例所述制动块4朝向底板1开口一侧为弧面，弧面上覆盖有橡胶防滑材料。采用下凹的弧面结构能够更好地贴合钢绞线绳毂的外周，弧面上的橡胶防化材料能够进一步增大制动时的摩擦力，提高制动效率。
19.更进一步的，如图1所示，本实施例所述底板1远离开口一侧固定安装有把手7，把手7前后两端分别通过支架固定安装于底板1顶面，万向轮11均带有自锁刹车功能。把手7能够便于用户对本装置进行移动，用户需要在移动本装置到达预定地点后将所有的万向轮11锁止，避免其在放线过程中发生移动。
20.更进一步的，如图1所示，本实施例所述圆轴23前后两端均开设有螺纹，圆轴23前后两端分别螺纹安装有螺母24，底板1内部内置有电池仓，电池仓图中未示出，电池仓与电推杆2电路连接。当用户将圆轴23从钢绞线绳毂中心孔穿设完毕后，用户需拧上圆轴23前后两端的螺母24，螺母24可以防止在放线过程中圆轴23意外从轴孔中脱出，提高安全性，底板1内置的电池仓只需预先充好电即可为电推杆2的动作提供电能，免去在作业现场寻找外接电源的不便。
21.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。