铁路电气放线装置的制作方法

本实用新型属于电气施工技术领域，尤其涉及一种铁路电气放线装置。

背景技术：

随着我国铁路事业的不断发展，铁路建设需求的不断增加，在保证工程质量的同时如何提高施工速度成为行业探索的方向之一。

在铁路轨道施工过程中，架设接触网搭建铁路电气化工程的重要工作，架设接触网会用到大量的电缆线，传统的作业办法是将转轴放置于线盘下面中央位置，并把电缆盘吊起，放置于两侧的支架上，再通过施工时人工或者设备拉线促使线盘放线。操作起来费时费力，而且需要很多额外的辅助设备，架设电路的线路一般比较远，这种操作无形中增加了如劳动力、辅助支架、放线车、吊车、放线盘、运输设备等成本，阻碍了铁路建设效率的提升。

如何提高放线效率是当前亟需解决的技术问题。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现要素：

本实用新型实施例的目的在于提供一种铁路电气放线装置，进而至少在一定程度上克服放线效率较低的技术问题。

本实用新型的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本实用新型的实践而习得。

根据本实用新型实施例提供了一种铁路电气放线装置，所述放线装置包括：第一支架和第二支架；水平管，所述水平管的第一端和第二端分别可转动设置于所述第一支架和所述第二支架的两端；液压刹车结构，包括油缸，所述液压刹车结构设置于所述第一支架的顶部，与所述水平管的所述第一端抵接，用于阻碍所述水平管转动；液压表，与所述液压刹车结构连接，用于测量所述油缸的液压。

进一步地，所述第一支架和所述第二支架的底部通过底盘固定连接。

进一步地，所述液压刹车结构还包括刹车盘和若干个摩擦片；所述油缸的数量与所述摩擦片相同且一一对应。

进一步地，所述放线装置还包括：输入设备，用于进行人机交互，获取输入的液压阈值；控制器，与所述液压表和所述输入设备连接，用于获取所述液压阈值和所述液压表发送的液压数值，并根据所述液压阈值和所述液压数值控制所述液压刹车结构工作。

进一步地，所述第一支架和所述第二支架均包括伸缩结构，以调节所述第一支架和所述第二支架的高度。

进一步地，所述第一支架和所述第二支架的顶部分别设置有插入部，所述水平管的两端插设于所述插入部。

进一步地，所述水平管的两端分别设置有限位部，用于限制所述水平管沿着所述水平管自身的轴向移动。

与现有技术相比，本实用新型的铁路电气放线装置通过使用液压刹车结构和液压表来控制放线，提高了放线的效率。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本实用新型。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1示意性示出了根据本实用新型的一种铁路电气放线装置的结构示意图；

图2示意性示出了根据本实用新型的一种支架高度可调节的铁路电气放线装置的支架的结构示意图；

图3示意性示出了根据本实用新型的另一种铁路电气放线装置的结构示意图。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本实用新型的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本实用新型的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本实用新型的各方面。

附图中所示的方框图仅仅是功能实体，不一定必须与物理上独立的实体相对应。即，可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。

附图中所示的流程图仅是示例性说明，不是必须包括所有的内容和操作/步骤，也不是必须按所描述的顺序执行。例如，有的操作/步骤还可以分解，而有的操作/步骤可以合并或部分合并，因此实际执行的顺序有可能根据实际情况改变。

以下参考说明书附图介绍本实用新型的多个优选实施例，使其技术内容更加清楚和便于理解。本实用新型可以通过许多不同形式的实施例来得以体现，本实用新型的保护范围并非仅限于文中提到的实施例。

在附图中，结构相同的部件以相同数字标号表示，各处结构或功能相似的组件以相似数字标号表示。附图所示的每一组件的形状、尺寸是任意示出的，本实用新型并没有限定具体的形状、尺寸。

实施例一

如图1所示，本实用新型实施例提供的铁路电气放线装置包括：第一支架101和第二支架102；水平管103，水平管103的第一端和第二端分别可转动设置于第一支架101和第二支架102的两端；液压刹车结构104，包括油缸(图中未示出)，液压刹车结构104设置于第一支架的顶部，与水平管103的第一端抵接，用于阻碍水平管103转动；液压表105，与液压刹车结构104连接，用于测量油缸的液压。

水平管架于第一支架和所述第二支架上方，放线时平衡轴自由转动实现自主放线；当需要收线时，通过液压刹车系统控制使刹车盘向下移动，实现放线制动；油压表可以读取油压参数，用于校对系统压力，相比较人工凭经验放线，提高了放线效率。

如图1所示，第一支架101和第二支架102的底部通过底盘106固定连接。

具体地，除油缸外，液压刹车结构还包括刹车盘和若干个摩擦片，其中油缸的数量与摩擦片相同且一一对应。

本实用新型实施例中，第一支架和第二支架的顶部分别设置有插入部，水平管的两端插设于插入部。水平管的两端可以分别设置有限位部，用于限制水平管沿着水平管自身的轴向移动。

实施例二

本实用新型实施例中的铁路放线装置还包括：输入设备和控制器。其中输入设备，用于进行人机交互，获取输入的液压阈值。控制器，与液压表和输入设备连接，用于获取液压阈值和液压表发送的液压数值，并根据液压阈值和液压数值控制液压刹车结构工作。

本实用新型实施例通过使用人机交互的输入设备和控制器，通过在输入设备上输入液压阈值，由控制器对放线进行控制，进一步提高了铁路放线装置的智能化水平。

实施例三

如图2所示，本实用新型实施例中，第一支架201和第二支架202均包括伸缩结构，以调节第一支架和第二支架的高度，进而调节水平管203的高度，使得放线装置可以在更多应用场景中使用。其中除如图2所示的伸缩结构为折叠结构外，还可以为套管伸缩的形式，且并不局限于这二者。

实施例四

本实用新型实施例中，与实施例一不同的是，如图3所示，第一支架301和第二支架302之间不通过底盘相连，二者可直接放在地面上。这样可以在取下水平管103后，便于将两个支架收纳，减少占用空间。

本实用新型的铁路电气放线装置通过使用液压刹车结构和液压表来控制放线，提高了放线的效率。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本申请旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。