一种可调节式汽车车门放料架的制作方法

本申请涉及放料架的技术领域，尤其是涉及一种可调节式汽车车门放料架。

背景技术：

目前汽车加工的过程中，汽车车门、汽车前盖板、汽车后盖板等会分批次生产。汽车车门生产完成后，堆放在生产车间中，会占用大量的空间，且易出现汽车车门磕碰而造成损坏的问题。

相关技术中，公开了一种汽车车门放料架，参照图1所示，包括底框1、分别固定在底框1边角上的四个立杆11、固定在相邻两立杆11之间的横杆12及固定在横杆12之间的顶杆13，底框1上等距离均匀固定连接有若干个承接条4，顶杆13上等距离均匀固定连接有挡条6，相邻挡条6之间形成有用于容纳汽车车门的缝隙。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有承接条及挡条的位置固定，难以根据汽车车门型号的不同进行调整，仅能放置同一型号的汽车车门的缺陷。

技术实现要素：

为了便于放置不同型号的汽车车门，本申请提供一种可调节式汽车车门放料架。

本申请提供的一种可调节式汽车车门放料架采用如下的技术方案：

一种可调节式汽车车门放料架，包括底框、分别固定在底框边角上的四个立杆、固定在相邻两立杆之间的横杆及固定在横杆之间的顶杆，所述底框上设置有若干个承接条，所述底框上开设有滑槽，任一个所述承接条上均固定连接有与滑槽滑移配合的滑块，所述底框上开设有与滑槽连通的长孔，所述底框上螺纹连接有若干个穿设长孔并与滑块一一对应抵紧的限位销；所述顶杆上设有若干个挡条，所述顶杆上开设有与滑槽长度方向一致的条孔，所述挡条的端部穿设条孔且螺纹连接有与顶杆抵紧的螺帽，相邻所述挡条之间形成有用于容纳汽车车门的缝隙。

需要放置不同型号的汽车车门时，通过采用上述技术方案，选择汽车车门需要放置的位置，然后转动限位销使其与滑块分离，然后沿着滑槽移动承接条的位置，直至该承接条及与其相邻的承接条之间的距离便于放置汽车车门；然后拧下螺帽，根据汽车车门的形状，调节挡条的位置使其适应承接条位置的改变，从而便于放料架放置汽车车门；利用位置可调整承载条和挡条，可放置不同规格的汽车车门，提高了放料架的实用性。

优选的，所述底框及所述顶杆上均设置有测量方向与滑槽长度方向一致的刻度线。

通过采用上述技术方案，在底框及顶杆上均设置刻度线，在调节承载条的位置时，可通过刻度线直观地判断出承载条所在的位置；然后根据承载条所在位置，调节挡条位置，并通过顶杆上的刻度线使挡条位置适应承载条位置的改变，从而可根据汽车车门的规格，较为准确地调整承载条与挡条的位置，使其适应不同规格的汽车车门。

优选的，所述立杆包括固定部、活动部及螺栓，所述固定部竖直固定在底框上，所述活动部滑移穿设固定部并与横杆固定连接，所述螺栓螺纹连接在固定部上且与活动部抵紧。

根据汽车车门放置时高度的不同，需要调节挡条与承载条之间的距离时，通过采用上述技术方案，拧下固定部上的螺栓，然后调节活动部的位置，使立杆的有效长度改变以适应汽车车门放置时的高度，调节完成后再将螺栓拧在固定部上，直至螺栓与活动部抵紧，以此完成了立杆高度位置的调节，进一步提高了放料架的实用性。

优选的，位于底框长度方向同一侧的两个所述立杆之间共同固定连接有限位杆一，位于底框长度方方向同一侧的另外两个所述立杆之间共同滑移连接有限位杆二，所述立杆上设有用于固定限位杆二的固定件。

通过采用上述技术方案，汽车车门放置在放料架上后，限位杆一可对汽车车门的一侧进行限位，限位杆二可对汽车车门远离限位杆一的一侧进行限位，以此可提升了汽车车门放置在放料架上时的稳定性，减少了汽车车门从放料架上掉落的可能性。

优选的，所述固定件包括水平段一、弯折段、竖直段及水平段二，所述水平段一固定在立杆上，所述水平段二滑移连接在水平段一下方的立杆上，所述弯折段固定在水平段一远离立杆的端部上，所述竖直段两端分别与弯折段及水平段二固定连接，所述限位杆二的两端部上均固定连接有滑移套设在固定件上的限位环。

通过采用上述技术方案，需要放置汽车车门时，首先拉动限位杆二，使其端部的限位环沿着固定件移动，直至限位环绕过弯折段并与水平段一接触，此时限位杆二的位置较高，进而可方便地将汽车车门放置在承载条上；汽车车门放置完成后，拉动限位杆二，使其端部的限位环沿着固定件移动，直至限位环绕过弯折段并与水平段一接触，此时限位杆二的位置交底，以此可对汽车车门的一侧进行限位，从而提升了汽车车门放置在放料架上时的稳定性。

优选的，所述挡条上套设有防护套，所述承接条上可拆卸连接有防护垫。

通过采用上述技术方案，在挡条上套设有防护套，防护套可将挡条包裹起来，减少挡条与汽车车门之间接触，造成汽车车门磨损的问题；防护垫可在汽车车门与承接条之间形成保护，减少承接条与汽车车门之间接触，造成汽车车门磨损的问题，以此对汽车车门形成了保护。

优选的，所述承接条靠近防护垫的侧面上开设有卡槽，所述防护垫上固定连接有与卡槽相互配合的卡条。

通过采用上述技术方案，利用卡槽与卡条的配合，实现了防护垫与承接条之间的可拆卸连接，因此方便了防护垫长期使用发生磨损后的更换工作。

优选的，所述卡条内固定连接有磁条，所述承接条由铁材料制成。

通过采用上述技术方案，卡条卡设在卡槽内时，磁条与铁材料制成的承接条之间相互吸引，以此使卡条可更为稳定地卡设在卡槽内，从而提升了防护垫与承接条之间连接的稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

利用位置可调整承载条和挡条，可放置不同规格的汽车车门，提高了放料架的实用性；

汽车车门放置在放料架上后，限位杆一可对汽车车门的一侧进行限位，限位杆二可对汽车车门远离限位杆一的一侧进行限位，以此可提升了汽车车门放置在放料架上时的稳定性，减少了汽车车门从放料架上掉落的可能性；

在挡条上套设有防护套，防护套可将挡条包裹起来，减少挡条与汽车车门之间接触，造成汽车车门磨损的问题；防护垫可在汽车车门与承接条之间形成保护，减少承接条与汽车车门之间接触，造成汽车车门磨损的问题，以此对汽车车门形成了保护。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图。

图2是申请实施例的结构示意图。

图3是图2中a处的放大结构示意图。

附图标记说明：1、底框；11、立杆；111、固定部；112、活动部；113、螺栓；12、横杆；13、顶杆；131、条孔；14、滑槽；141、长孔；142、限位销；15、刻度线；2、限位杆一；3、限位杆二；31、固定件；311、水平段一；312、弯折段；313、竖直段；314、水平段二；32、限位环；4、承接条；41、卡槽；42、滑块；5、防护垫；51、卡条；511、磁条；6、挡条；61、螺帽；62、防护套。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种可调节式汽车车门放料架。参照图2，包括底框1、立杆11、横杆12及顶杆13。底框1为长方形框体结构，且底框1水平设置。立杆11的数量为四个，四个立杆11竖直固定在底框1的四个边角位置上。立杆11包括固定部111、活动部112及螺栓113。固定部111为方杆状结构，固定部111竖直固定在底框1的边角上。活动部112为方杆状结构，活动部112的长度方向与固定部111的长度方向一致，且活动部112的底端滑移设置在固定部111内。螺栓113螺纹连接在固定部111上，且螺栓113的端部穿设固定部111并与活动部112抵紧。

参照图2，横杆12的数量为两个，横杆12的长度方向与底框1的宽度方向一致，两个横杆12分别固定在底框1宽度方向两侧的立杆11之间，且横杆12的两端部与相邻的两立杆11的活动部112固定连接。顶杆13为方杆状结构，顶杆13的数量为两个，两个顶杆13的长度方向均与底框1的长度方向一致，且顶杆13固定在两个横杆12之间。位于底框1长度方向同一侧的两个立杆11之间共同固定连接有限位杆一2，限位杆一2为方杆状结构，限位杆一2的长度方向与底框1的长度方向一致。

参照图2，位于底框1长度方向同一侧的另外两个立杆11之间设有限位杆二3，限位杆二3为圆杆状结构，限位杆二3的长度方向与限位杆一2的长度方向一致。靠近限位杆二3的端部上的两个立杆11上均设有固定件31，固定件31用于连接限位杆二3与立杆11。固定件31包括水平段一311、弯折段312、竖直段313和水平段二314。水平段一311为圆杆状结构，水平段一311的长度方向与底框1的长度方向一致，水平段一311固定在立杆11的活动部112上。弯折段312为直角形杆状结构，弯折段312的竖直部分的端部与水平段一311远离立杆11的端部一体成型，弯折段312水平部分的端部所在平面位于水平段一311所在平面的上方。竖直段313为圆杆状结构，竖直段313的长度方向与立杆11的长度方向一致，竖直段313的顶端与弯折段312远离水平段一311的端部一体成型。水平段二314为圆杆状结构，水平段二314的长度方向与底框1的长度方向一致，且水平段二314滑移连接在立杆11的固定部111上。水平段一311、弯折段312、竖直段313及水平段二314，四者的直径相同。限位杆二3的两端部上均固定连接有限位环32，限位环32为圆环形结构，限位环32的内径大于水平段一311的直径。

参照图2、图3，底框1上设置有若干个承接条4，本实施例中，承接条4的数量为十个，且承接条4由铁材料制成，承接条4上开设有便于放置汽车车门底部的凹槽（未示出），承接条4的长度方向与底框1的宽度方向一致。承接条4靠近汽车车门的侧壁上可拆卸连接有防护垫5，防护垫5由橡胶材料制成。防护垫5靠近承接条4的侧面上一体成型有卡条51，卡条51由橡胶材料制成，卡条51的长度方向承接条4的长度方向一致。卡条51内固定嵌设有磁条511，磁条511的长度方向与卡条51的长度方向一致。承接条4上开设有卡槽41，卡槽41的长度方向与卡条51的长度方向一致，且卡槽41与卡条51相互卡接配合。

参照图2、图3，底框1上开设有滑槽14，滑槽14的长度方向与底框1的长度方向一致。承接条4上固定连接有滑块42，滑块42滑移设置在底框1上。底框1的侧面上开设有长孔141，长孔141的长度方向与滑槽14的长度方向一致，且长孔141与滑槽14相互连通。底框1上螺纹连接有限位销142，限位销142穿过长孔141并延伸至滑槽14内，限位销142的数量与承接条4的数量相同，且限位销142与承接条4一一对应抵紧配合。

参照图2，两个顶杆13之间共同设有挡条6，挡条6的数量为十个，相邻挡条6之间形成有缝隙，汽车车门的顶部位于缝隙内，挡条6为u字形结构，挡条6的两端部均竖直向上设置。两个顶杆13上均开设有条孔131，条孔131的长度方向与顶杆13的长度方向一致，挡条6的端部穿设条孔131并螺纹连接有螺帽61，且螺帽61与顶杆13抵紧。挡条6上套设有防护套62，防护套62由橡胶材料制成，防护套62可对汽车车门形成保护，减少挡条6与汽车车门之间存在磨损的问题。底框1及顶杆13上均设置有刻度线15，刻度线15的测量方向与滑槽14的长度方向一致，以此可通过刻度线15方便直观地判断承接条4及挡条6的位置。

本申请实施例一种可调节式汽车车门放料架的实施原理为：需要放置不同型号的汽车车门时，选择汽车车门需要放置的位置，然后转动限位销142使其与滑块42分离，然后沿着滑槽14移动承接条4的位置，直至该承接条4及与其相邻的承接条4之间的距离便于放置汽车车门；然后拧下螺帽61，根据汽车车门的形状，调节挡条6的位置使其适应承接条4位置的改变，从而便于放料架放置汽车车门。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。