一种装载车运输用支撑装置的制作方法

本实用新型涉及运输装置相关技术领域，尤其涉及一种装载车运输用支撑装置。

背景技术：

运输是指用特定的设备和工具，将物品从一个地点向另一个地点运送的物流活动，它是在不同地域范围内，以改变物的空间位置为目的对物进行的空间位移。通过这种位移创造商品的空间效益，实现其使用价值，满足社会的不同需要。运输是物流的中心环节之一，也是现代物流活动最重要的一个功能，装载机主要用来铲、装、卸、运土和石料一类散状物料，如果换不同的工作装置，还可以完成推土、起重、装卸其他物料的工作。

现有的运输装载车的方法大多是先通过卡车将装载车运到码头，再将装载车开到船上进行运输，这样运输装载车占地大，运输效率低；若将装载车分解后使用集装箱运输，可以节省占地空间，提高运输效率，分解后的装载车包括驾驶室总成，车体总成和车桥、车轮等其他部件；但是由于分解后的装载车的车体总成与驾驶室总成底部的部件的原因，导致车体总成与驾驶室总成需要倾斜放置，无法正立放置，一是浪费浪费集装箱空间，使本能够一个集装箱容纳装载车现在需要两个集装箱，二是倾斜放置会导致装载车与集装箱发生摩擦，造成装载车与集装箱的损坏。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现要素：

针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种装载车运输用支撑装置，其结构简单，设计可靠，能够节约集装箱空间，使驾驶室和车体在集装箱内保持平衡稳定，避免驾驶室和车体与集装箱发生摩擦，提高运输效率。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种装载车运输用支撑装置，包括两个对称设置的支撑架，两个所述支撑架之间设有连接件；每个所述支撑架均包括相互平行且垂直于地面的第一板和第三板；所述第一板和所述第三板的底部之间固接底板；所述第一板和所述第三板的顶部之间固接所述连接件；两个所述支撑架的上面均设有安装孔。

根据本实用新型的一种装载车运输用支撑装置，所述第一板和所述第三板的顶部设有第二板，所述连接件固接在所述第二板的下部。

根据本实用新型的一种装载车运输用支撑装置，所述第二板上设有所述安装孔。

根据本实用新型的一种装载车运输用支撑装置，所述支撑架远离所述连接件的一侧设有支撑面，所述支撑面分别与所述第一板，所述第二板和所述第三板固接。

根据本实用新型的一种装载车运输用支撑装置，所述底板包括垂直板和水平板，所述垂直板固接在所述支撑面上，所述水平板与所述第一板和所述第三板的底边位于同一水平线上。

根据本实用新型的一种装载车运输用支撑装置，所述支撑面上设有中心孔。

根据本实用新型的一种装载车运输用支撑装置，所述连接件为连接板或者连接杆。

根据本实用新型的一种装载车运输用支撑装置，所述连接件为连接板。

本实用新型的目的在于提供一种装载车运输用支撑装置，通过设置支撑装置，使驾驶室和车体能够正立的放在集装箱内，节省了占地空间，使一台装载机能够经过拆卸后完全放置在一个集装箱内，提高了运输效率，也能够使驾驶室和车体在集装箱内保持平衡稳定，避免驾驶室和车体与集装箱发生摩擦。综上，本实用新型的有益效果是：结构简单，设计可靠，能够节约集装箱空间，使驾驶室和车体在集装箱内保持平衡稳定，避免驾驶室和车体与集装箱发生摩擦，提高运输效率。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是支撑架正视结构示意图；

图3是图2的a方向结构示意图；

图4是图3的b-b方向剖视结构示意图；

图5是支撑架后视结构示意图；

在图中：11-支撑架，111-第一板，112-第二板，113-第三板，114-底板，115-安装孔，116-支撑面；12-连接件。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1，本实用新型提供了一种装载车运输用支撑装置，包括两个对称设置的支撑架11，两个支撑架11之间设有连接件12。

参见图2，本实用新型的支撑架11设置于车体或者驾驶室的底部，支撑架11包括顺次连接的第一板111，第二板112和第三板113；第一板111和第三板113相互平行且垂直于地面设置，主要用于支撑车体或者驾驶室的重量，第二板112的一边连接第一板111的顶端，第二板112的另一边连接第三板113的顶端，第二板112上设有安装孔115，支撑架11通过安装孔115安装在装载车车体或者驾驶室设定的位置。

使用过程中，支撑架11位于车体或者驾驶室的底部，将车体或者驾驶室支撑，并使车体或者驾驶室底部的部件腾空，脱离地面，车体或者驾驶室的重量作用于支撑架11上，并由支撑架11保证车体或者驾驶室底部的平稳，使车体或者驾驶室能够正立放置，既节省集装箱的空间，也使驾驶室和车体在集装箱内保持平衡稳定，避免车体或者驾驶室与集装箱产生摩擦，造成损坏。

需要注意的是，车体的设定位置为第一设定位置，第一设定位置为车体与车桥连接处的车体上，车体与车桥连接处设有螺栓孔，螺栓孔可以与安装孔115配合使支撑装置与车体固定，避免了再打安装孔的麻烦，而且车体与车桥连接处能够使车体与车桥保持平衡稳定，所以在车体与车桥连接处安装支撑装置，也能够使车体与支撑装置保持平衡稳定，免去了找平衡的麻烦；驾驶室的设定位置为第二设定位置，第二设定位置为驾驶室与车体的连接处驾驶室上，由于驾驶室与车体通过螺栓连接，所以驾驶室与车体的连接处设有螺栓孔，安装孔115与螺栓孔配合使驾驶室与支撑装置固接，免去了打安装孔的麻烦，而且驾驶室与车体连接处能够使驾驶室保持平衡稳定，所以在驾驶室与车体连接处安装支撑装置也能够使驾驶室与支撑装置保持平衡稳定，免去了找平衡的麻烦。

参见图3和图5，进一步的，为了使支撑架11更稳固，支撑架11远离连接件12的一侧设有支撑面116，支撑面116分别与第一板111，第二板112和第三板113固接，给予支撑架11有力支撑，防止第一板111，第二板112和第三板113在压力作用下产生变形。

优选的，支撑面116设有中心孔，设有中心孔的支撑面116既能够起到对支撑架11的支撑作用，也能够节省材料，经济实用。

参见图4，为了使支撑架11有更强的抓地力，使支撑架11相对于地面更稳固，支撑架11的底部设有底板114，底板114包括垂直板和水平板，垂直板固接在支撑面116上，水平板与第一板111和第三板113的底边位于同一水平线上，水平板的能够给支撑架11提供更大的与地面的接触面积，增大支撑架11与地面的摩擦力，也能够增大支撑架11的支撑面积，从而增大支撑架11的支撑力，使支撑架11更稳固，从而使车体或者驾驶室能够在集装箱内稳固的放置。

两个支撑架11远离支撑面116的一侧相对放置，连接件12的两端分别与两个第二板112的底部固接，连接件12可以为连接板或者连接杆，本领域技术人员可以根据需要选择合适的连接件，优选的，连接件12为连接板，连接板一方面能够将两个支撑架11的相对位置固定，起到限位的作用，另一方面能够为两个支撑架11承担一部分压力，减少两个支撑架11的压力，从而延长整个支撑装置的使用寿命。

进一步的，由于车体与驾驶室重量不一，所以本领域技术人员可以根据需要选择合适厚度的第一板111，第二板112和第三板113，确保支撑装置的强度，给予车体和驾驶室有力支撑。

本实用新型的工作原理如下：

将支撑装置的两个支撑架11放置在驾驶室或者车体的设定的位置，并通过螺栓固定，使支撑装置与车体或者驾驶室成为一体结构，用吊车将一体结构吊起缓慢移入集装箱，当一体结构的支撑装置进入集装箱后，将支撑装置放在搬运坦克上，用叉车缓慢推进一体结构，并随时观察一体结构移动方向，移动到合适位置后，撤离搬运坦克并将一体结构进行固定，此时驾驶室和车体被支撑装置支撑，使驾驶室和车体底部的部件脱离地面，从而使驾驶室和车体能够正立的放置在集装箱内，节省了空间，也能够使驾驶室和车体在集装箱内保持平衡稳定，避免驾驶室和车体与集装箱发生摩擦。

综上所述，本实用新型通过设置支撑装置，使驾驶室和车体能够正立的放在集装箱内，节省了占地空间，使一台装载机能够经过拆卸后完全放置在一个集装箱内，提高了运输效率，也能够使驾驶室和车体在集装箱内保持平衡稳定，避免驾驶室和车体与集装箱发生摩擦。本实用新型的有益效果是：结构简单，设计可靠，能够节约集装箱空间，使驾驶室和车体在集装箱内保持平衡稳定，避免驾驶室和车体与集装箱发生摩擦，提高运输效率。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。