一种车载登车梯的制作方法

本实用新型属于车用零配件领域，具体涉及一种车载登车梯。

背景技术：

部分大型施工车辆的底盘以及车体高度均较高，为了便于攀爬和施工，一般会在车辆的尾部安装可收折的登车梯，登车梯由铰接的两部分构成。

其中吊车类大型施工车辆在施工时，需要伸缩支腿将车体支撑起来，使得车辆的车轮离地，此时在使用登车梯时，将登车梯伸长后，登车梯的下端着地，使得登车梯的下端低于车辆的车轮；当施工完成后需要将伸缩支腿收缩时，常常会忘记先将登车梯收折起来，此时车轮着地后，会导致登车梯的铰接处折损，进而直接影响登车梯的使用。

技术实现要素：

本实用新型意在提供一种车载登车梯，以解决在忘记收折登车梯时，登车梯的铰接处容易折损的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：一种车载登车梯，包括车体、支撑车体的伸缩支腿和登车梯，登车梯包括主梯、副梯、可拆卸连接主梯和副梯的连接部以及铰接主梯和副梯的铰接部，主梯与车体固定连接，铰接部包括水平设置的导向座和滑动件，导向座的一侧与主梯的下端固定连接，导向座上设有供滑动件倾斜或竖直滑动的滑槽，滑动件与副梯靠近主梯的一端连接。

基础方案的原理及其优点：当车辆在行驶的过程中，主梯和副梯处于收折状态；当车辆行驶至施工处时，伸长伸缩支腿，伸缩支腿对车体进行支撑，车体上的车轮处于离地状态；然后拆卸连接部，主梯和副梯分离，此时副梯的下端绕铰接部处转动，与此同时，滑动件沿滑槽向下滑动，当副梯下端与地面相抵后，滑动件在滑槽内的移动停止，副梯稳定的支撑在地面上，能够确保副梯下端与地面稳定的相抵。

当施工完成后，缩短四根伸缩支腿，车体下移；若此时忘记对副梯进行收折，副梯的下端受到地面竖直向上的压力，进而推动副梯上移，滑动件在滑槽内同步上移；同时滑动件可在滑槽内相对转动，副梯的上端相对主梯的下端转动，进而能降低铰接部处受到的压力，能有效的对铰接部进行保护。

进一步，滑动件包括导向杆和弹性卡圈，导向杆的一端过滑槽和副梯的端部并且与弹性卡圈固定连接，导向杆远离弹性卡圈的一端与导向座的一侧相抵，弹性卡圈与导向座的另一侧相抵。

通过上述设置，导向杆在弹性卡圈的限位下，能够稳定的滑动设置在导向座的滑槽处；同时导向杆与滑槽配合时的结构简单可靠，进而便于让导向杆沿滑槽倾斜或竖直移动。

进一步，导向杆和副梯的端部之间安装有滑动轴套，滑动轴套同轴转动安装在导向杆上，滑动轴套与副梯的端部固定连接。

通过上述设置，当副梯的下端受到地面较大的压力时，副梯端部上的滑动轴套可相对导向杆转动，使得副梯向靠近主梯的方向转动，减小了导向杆处受到的压力，进而能进一步的降低铰接部折损的风险。

进一步，滑动件和导向座的数量均为二，且两个滑动件和导向座均沿主梯的竖直中线对称设置。

通过上述设置，两侧的滑动件和导向座均能对副梯的转动提供稳定的支撑，让副梯端部的转动更加稳定，相应的也能让副梯具有更稳定的支撑力。

进一步，连接部为锁扣，锁扣包括固定块和锁紧扣，固定块固定安装在主梯的侧面上，锁紧扣水平固定安装在固定块靠近副梯的一端上，锁紧扣可与副梯的侧面相抵。

通过锁紧扣的设置，当在对副梯进行收折时，锁紧扣能与副梯的侧壁相抵，实现对副梯的锁止，副梯的锁止方便快速，也便于副梯与主梯贴合，实现对登车梯的快速的收折。

进一步，锁紧扣与副梯的中部处相对。

通过上述设置，锁扣能对副梯的中部处进行锁紧，能让副梯的锁紧更加稳定。

进一步，锁扣的数量为二，且两个锁扣沿主梯的竖直中线对称设置。

通过上述设置，锁扣能从副梯的两侧对副梯进行锁紧，提升对副梯的锁紧强度。

进一步，锁紧扣的横截面呈“l”型，且锁紧扣的上端与固定块固定连接，锁紧扣的下端侧壁可与副梯远离主梯的一侧相抵。

通过上述设置，当两个锁紧扣的侧壁与副梯远离主梯的一侧相抵时，副梯能被稳定的卡紧在两个锁紧扣之间，能避免车辆在行驶的过程中从锁紧扣处脱落下来。

进一步，副梯远离主梯的一端上转动安装有滚轮。

当车体下降且忘记收折副梯时，副梯下端容易与地面抵紧，此时在收折副梯时，可转动的滚轮可与地面之间形成滚动摩擦，让副梯下端的转动更加方便省力，便于对副梯进行收折。

进一步，滚轮为橡胶轮。

通过上述设置，能够有效的提升滚轮的防滑性能和耐磨性能，同时能对副梯的下端进行稳定的支撑。

附图说明

图1为本实用新型实施例1一种车载登车梯主视方向的结构图；

图2为图1中一种车载登车梯左视方向的使用状态示意图；

图3为图1中左侧铰接部处的放大剖视图；

图4为本实用新型实施2一种车载登车梯侧视方向的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：车体10、伸缩支腿101、主梯201、副梯202、导向座203、滑槽204、导向杆205、弹性卡圈206、滑动轴套207、固定块208、锁紧扣209、滚轮210、连接架211、挂杆212、挂环213。

实施例1

实施例1基本如附图1、附图2和附图3所示：一种车载登车梯，包括车体10、四根支撑车体10的伸缩支腿101和登车梯，伸缩支腿101的上端与车体10的下侧焊接。

登车梯包括主梯201、副梯202、可拆卸连接主梯201和副梯202的连接部以及铰接主梯201和副梯202的铰接部，主梯201与车体10之间水平焊接有连接架211，如图1和图2所示，铰接部包括水平设置的导向座203和滑动件，滑动件包括导向杆205和弹性卡圈206，导向座203的上侧与主梯201的下端焊接，导向座203上设有供导向杆205倾斜滑动的滑槽204；如图3所示，导向杆205的右端过滑槽204和副梯202的端部并且与弹性卡圈206焊接，导向杆205的左端与导向座203的左侧相抵，弹性卡圈206与导向座203的右侧相抵，导向杆205和副梯202的端部之间安装有滑动轴套207，滑动轴套207同轴转动安装在导向杆205上，滑动轴套207与副梯202的端部焊接。

如图1所示，滑动件和导向座203的数量均为二，且两个滑动件和导向座203均沿主梯201的竖直中线对称设置。

如图1和图2所示，连接部为锁扣，锁扣的数量为二，且两个锁扣沿主梯201的竖直中线对称设置；锁扣包括固定块208和锁紧扣209，固定块208焊接在主梯201的竖直侧面上，锁紧扣209水平设置在固定块208的右端上，锁紧扣209与固定块208一体成型，锁紧扣209与副梯202的中部处相对；同时如图2所示，锁紧扣209的横截面呈“l”型，锁紧扣209的右侧内壁可与副梯202远离主梯201的右侧相抵。

如图2所示，当副梯202与主梯201分离时，副梯202的下端上通过转轴转动安装有滚轮210，滚轮210为橡胶轮。

本实施例中的一种车载登车梯在使用时，先伸长四根伸缩支腿101，伸长后的伸缩支腿101对车体10进行支撑，此时车体10下的轮胎与地面分离，使得四根伸缩支腿101能对车体10在进行作业时进行稳定的支撑。

当需要使用登车梯时，先向两侧轻微掰开锁紧扣209，使得副梯202的左右两侧不再被限位，此时将副梯202的下端相对主梯201的下端转动，副梯202转动展开时，滑动轴套207相对导向杆205转动，与此同时导向杆205沿滑槽204下移，当副梯202下端的滚轮210与地面相抵后，导向杆205在滑槽204内的移动停止，副梯202稳定的支撑在地面上。

当车辆施工完成后，缩短四根伸缩支腿101，车体10下移；若此时忘记对副梯202进行收折，副梯202下端的滚轮210受到地面竖直向上的压力，进而推动副梯202上移，使得导向杆205在滑槽204内同步上移，副梯202上端处的滑动轴套207也可相对导向杆205转动，使得副梯202逆时针转动，降低铰接部处受到的压力，能有效的对铰接部进行保护。

待车辆轮胎与地面相抵时，副梯202逆时针转动至于竖直状态，副梯202挤压至两个锁紧扣209之间，锁紧扣209的内壁与副梯202的右侧贴合后，副梯202也就与主梯201处于贴合状态，即可完成对副梯202的快速收折。

实施例2

实施例2与实施例1的不同之处在于，实施例2基本如附图4所示，还包括挂扣单元，挂扣单元包括挂杆212和挂环213，挂杆212的左端与连接架211的前侧铰接，挂杆212的右端呈挂钩状，挂环213焊接在副梯202的前侧上，挂环213的轴线竖直设置，挂杆212的右端可嵌入到挂环213内。

本实施例中的一种车载登车梯在使用时与实施例1相比有如下不同之处，当副梯202收折至主梯201上时，顺时针转动挂杆212，使得挂杆212右端处的挂钩嵌入到挂环213内，当挂杆212和挂环213扣合后，能对副梯202的收折进行进一步限位，能降低锁紧扣209的压力，避免车辆在行驶的过程中从锁紧扣209处脱落下来。