一种圆柱形桩基钢筋笼运送装置的制作方法

本实用新型涉及混凝土施工运输装置领域，尤其涉及一种圆柱形桩基钢筋笼运输装置。

背景技术：

在建筑结构中需要经常用到预制桩基钢筋笼，钢筋笼能够增加建筑结构的抗拉、抗压能力，提高建筑结构的整体强度。由于钢筋笼重量长度都很大，在建筑现场采用人工搬运移动钢筋笼比较困难，通常都只能采用大型的吊装机械和平板货车才能搬运移动钢筋笼，但是大型机械成本高，而且受施工现场作业空间限制，在某些空间狭窄的场合平板货车使用受限。如果将钢筋笼进行分段制作，运输到施工地点后再组装的话，工序较为复杂且不利于桩基钢筋笼质量的控制。

申请号为2017108795015的实用新型申请公开了一种钢筋笼运输装置及其运输方法，装置包括钢筋笼支架，通过支腿安装于所述钢筋笼支架底部的驱动轮组和从动轮组，以及用于驱动所述驱动轮组转动的驱动机构；所述驱动机构进一步包括驱动电机和驱动轴，所述驱动电机固定于所述钢筋笼支架上，所述驱动轴连接于所述驱动轮组，且所述驱动电机通过皮带传动联接于所述驱动轴；该申请通过驱动机构驱动主动轮组，配合从动轮组可以实现钢筋笼的整体转移，但是整个支架自重较大，同时该钢筋笼支架长度较长，在狭窄的施工现场可能会存在转移不便的情况。

技术实现要素：

由于桩基钢筋笼整体重量大，人工搬运不便，而大型机械成本较高，投入较大，在某些狭窄场合平板货车又会使用受限。本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种圆柱形桩基钢筋笼运送装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种圆柱形桩基钢筋笼运送装置，包括若干用于圆柱形基桩钢筋笼运送的运输车，运输车包括车辆本体，车辆本体包括移动部分、承载部分和束缚部分；移动部分设置在承载部分下方用于使承载部分移动，束缚部分与承载部分固定用于约束放置在承载部分上的钢筋笼；

承载部分包括外撑和内撑，外撑包括前撑、后撑、第一侧撑和第二侧撑；内撑包括菱形底撑，菱形底撑的四角分别与外撑固定；移动部分包括支腿和行走轮，支腿顶部与承载部分固定，支腿上设置安装孔，行走轮通过转轴与支腿连接，转轴安装在所述安装孔内；

束缚部分包括设置在承载部分上的支撑架，支撑架的底部与承载部分固定；一个圆柱形基桩钢筋笼配套设置四个支撑架，四个支撑架划分为两组，当圆柱形基桩钢筋笼放置到承载部分上后两组支撑架分别位于圆柱形基桩钢筋笼的两侧对圆柱形基桩钢筋笼进行粗定位；当圆柱形基桩钢筋笼放置后通过连接件对圆柱形基桩钢筋笼进行精细定位，连接件一方面与圆柱形基桩钢筋笼连接，另一方面与承载部分和/或支撑架连接。

作为优选方式，外撑还包括间隔横杆，间隔横杆设置在第一侧撑和第二侧撑之间；间隔横杆将承载部分划分为若干个承载单元，每个承载单元用于承载一个钢筋笼。

作为优选方式，所述的连接件为尼龙绳或者扎带。

作为优选方式，支撑架为倒v型支撑架，倒v型支撑架包括第一支架和第二支架，第一支架和第二支架装配为一个整体。

作为优选方式，第一支架和第二支架焊接。

作为优选方式，承载部分的外撑和内撑均采用钢材质制成。

作为优选方式，第一支架和第二支架分别与承载部分焊接。

作为优选方式，支撑架还与第一加强支撑杆连接，第一加强支撑杆固定设置在承载部分上用于加固支撑架。

作为优选方式，本实用新型还包括侧面支撑，侧面支撑用于连接菱形底撑和支撑架。

作为优选方式，侧面支撑与前撑之间以及侧面支撑与后撑之间设置第二加强支撑杆。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种运输装置，具体包括由移动部分、承载部分和束缚部分的运输车，通过该装置的两次约束可以对钢筋笼起到很好的约束效果，便于灵活运输。本装置通过将钢筋笼横向放置于运输车上，再对钢筋笼进行固定，防止在狭窄场地转移不便的情况发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型装置结构示意图；

图中，11-桁架，12-连接通孔，13-间隔横杆，14-菱形底撑，2-支腿，21-行走轮，3-倒v型支撑架，31-侧面支撑，32-第一加强支撑杆，33-第二加强支撑杆，34-第三加强支撑杆。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，如果含有术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，如果存在第一特征在第二特征之上或之下，可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。如果存在第一特征在第二特征之下、下方和下面，包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

如图1所示，一种圆柱形桩基钢筋笼运送装置，包括若干用于圆柱形基桩钢筋笼运送的运输车，运输车包括车辆本体，车辆本体包括移动部分、承载部分和束缚部分；移动部分设置在承载部分下方用于使承载部分移动，束缚部分与承载部分固定用于约束放置在承载部分上的钢筋笼；

承载部分包括外撑和内撑，外撑包括前撑、后撑、第一侧撑和第二侧撑；内撑包括菱形底撑14，菱形底撑14的四角分别与外撑固定；移动部分包括支腿2和行走轮21，支腿2顶部与承载部分固定，支腿2上设置安装孔，行走轮21通过转轴与支腿2连接，转轴安装在所述安装孔内；

束缚部分包括设置在承载部分上的支撑架，支撑架的底部与承载部分固定；一个圆柱形基桩钢筋笼配套设置四个支撑架，四个支撑架划分为两组，当圆柱形基桩钢筋笼放置到承载部分上后两组支撑架分别位于圆柱形基桩钢筋笼的两侧对圆柱形基桩钢筋笼进行粗定位；当圆柱形基桩钢筋笼放置后通过连接件对圆柱形基桩钢筋笼进行精细定位，连接件一方面与圆柱形基桩钢筋笼连接，另一方面与承载部分和/或支撑架连接。

外撑还包括间隔横杆13，间隔横杆13设置在第一侧撑和第二侧撑之间；间隔横杆13将承载部分划分为若干个承载单元，每个承载单元用于承载一个钢筋笼。

一般而言，一个运输车最多设置三个承载单元，每个运输车上均设置用于连接双头螺纹杆的连接孔(螺纹孔)，通过双头螺纹杆可以将两辆运输车连接在一起，进行整体运输。

通过以若干标准节长度的运输车通过双头螺纹杆连接代替现有运输车的一体式设计，能够减少作为运输车的材料投入，节约成本；同时，对于部分长度不是特别长的钢筋笼，可以通过横向放置于运输车上，起到一车运输两个钢筋笼的效果，也可用于运输其他的建筑材料如绑扎的钢筋等，提高装置适用范围，加快运输效率，节约人力投入；同时装置通过以标准节长度的车体作为单元结构，起到根据现场条件灵活选择车体数量的目的，防止在狭窄场地转移不便的情况发生。

实施例二

连接件为尼龙绳或者扎带，便于固定钢筋笼，且尼龙绳和扎带成本较低，强度满足要求，是连接件的首选。

支撑架为倒v型支撑架3，倒v型支撑架3包括第一支架和第二支架，第一支架和第二支架装配为一个整体。第一支架和第二支架焊接。承载部分的外撑和内撑均采用钢材质制成。第一支架和第二支架分别与承载部分焊接。在设计之初，由于考虑到便捷问题，并没有采用倒v型支撑架3，而是采用钢筋条，使用过程中，多次发生钢筋条碰伤物体或者身体的情况，因此，后续改用倒v型支撑架3替代。倒v型支撑架3下大上小，且外部是向车内倾斜，能够很大程度上避免碰伤。而且，由于整个车辆本体设计更加规范，操作人员经过一定时间磨合后，装载效率大大提升。

本实用新型公开了一种圆柱形桩基钢筋笼运输装置，包括若干个标准节段长度的运输车；所述运输车包括行走轮21、桁架11(即外撑)、间隔横杆13、菱形底撑14、倒v型支撑架3，还包括扎带，所述扎带通过连接通孔12固定圆柱形桩基钢筋笼；可以通过横向放置于运输车上，也可用于运输其他的建筑材料如绑扎的钢筋等，提高装置适用范围，加快运输效率，节约人力投入；同时装置通过以标准节长度的车体作为单元结构，起到根据现场条件灵活选择车体数量的目的，防止在狭窄场地转移不便的情况发生。

实施例三

支撑架还与第一加强支撑杆32连接，第一加强支撑杆32固定设置在承载部分上用于加固支撑架。本实用新型还包括侧面支撑31，侧面支撑31用于连接菱形底撑14和支撑架。侧面支撑31与前撑之间以及侧面支撑31与后撑之间设置第二加强支撑杆33。侧面支撑31与间隔横杆13之间设置第三加强支撑杆34。通过第一加强支撑杆32提升倒v型支撑架3的抗弯能力，防止在运输过程中发生变形。第二加强支撑杆33及第三加强支撑杆34的作用于第一加强支撑杆32类似，都是起到加强受力边的抗弯强度的作用。第一加强支撑杆32、第二加强支撑杆33和第三加强支撑杆34能够使得整个车体结构更加牢固，使用寿命更长。倒v型支撑架3及侧面支撑31上均设有橡胶垫层，通过橡胶垫层起到防止运输过程中的振动导致钢筋笼结构受损及防止钢筋笼在车体长度方向上发生位移的目的，除此之外，还可以起到很好的减震效果，保证车辆平稳运输。

在施工现场，桩基钢筋笼整体重量大，人工搬运不便，而大型机械成本较高，投入较大，在某些狭窄场合平板货车又会使用受限的问题。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种圆柱形桩基钢筋笼运输装置，包括若干个标准节段长度的运输车；所述运输车包括设置于车体底部通过支架固定的行走轮21；所述车体包括桁架11，在所述桁架11的外侧的四个端面上均设有若干连接通孔12；所述桁架11中部设有间隔横杆13，在间隔横杆13两侧的桁架11水平空间内设置于的菱形底撑14；还包括分别设置于所述车体头部、尾部桁架11及间隔横杆13上左右两侧的，沿桁架11宽度方向设置的倒v型支撑架3；还包括用于连接运输车的双头螺纹杆及用于绑扎圆柱形桩基钢筋笼的扎带，所述扎带通过连接通孔12固定圆柱形桩基钢筋笼。

本实用新型装置的工作原理为：通过位于桁架11上头部、尾部及中间横杆上左右两侧的倒v型支撑架3，构成沿车体长度方向的钢筋笼固定槽，对于标准节段长度的钢筋笼放置于所述钢筋笼固定槽内，然后通过扎带及桁架11外侧端面上的连接通孔12固定钢筋笼，防止在运输过程中钢筋笼在长度方向上发生位移；此时倒v型支撑架3的斜边作为受力边，通过设置于倒v型支撑架3内部，两端分别连接倒v型支撑架3的受力边及桁架11的第一加强支撑杆32对倒v型支撑架3起到支撑作用，防止钢筋笼自重过大引起的倒v型支撑架3变形。对于长度较长的钢筋笼，可以通过将多个标准节长度的车体通过双头螺纹杆及连接通孔12固定连接为一个整体，以达到平均载荷，方便运输的目的。当需要运输的钢筋笼或其它材料长度较短时，为了提升运输效率，通过将待运输的材料沿车体宽度方向放置，即可达到一次性运送两批材料的目的。此时位于倒v型支撑架3前后端面的侧面支撑31作为受力边，通过两端分别连接侧面支撑31及间隔横杆13的第三加强支撑杆34起到支撑侧面支撑31的作用，防止侧面支撑31在运输过程中由于荷载较大或运输过程中的抖动导致变形；此时位于车体头部及尾部的侧面支撑31通过两端分别连接侧面支撑31及桁架11的第二加强支撑杆33也起到加强支撑的作用。由于钢筋笼本质是钢筋通过绑扎在一起构成的支架状笼体，因此在运输过程中需要特别注意防止发生碰撞，避免对钢筋笼的结构造成损伤影响强度；因此在倒v型支撑架3及侧面支撑31的受力边上设置有橡胶垫层，所述橡胶垫层的作用在于一方面起到防滑的作用，防止运输的原料在车体的长度方向上发生位移；另一方面起到防护的作用，防止在运输过程中由于抖动或摩擦导致钢筋笼或其它材料表面受损，影响强度。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。