一种装配式建筑结构运输用固定装置

1.本发明涉及固定装置技术领域，特别涉及一种装配式建筑结构运输用固定装置。


背景技术：

2.钢筋是装配式建筑结构中必不可少的材料，而钢筋经常需要大量的远途运输，目前在钢筋运输过程中都是将整体用绳索捆绑起来进行整体固定，再通过运输车运输到目的地，这种固定方式相对来说能将与绳索接触的钢筋进行一定程度的固定，但未与绳索接触的大多数钢筋只是依靠与其相邻的钢筋之间的相互挤压进行固定，当运输车紧急刹车时，未与绳索接触的部分钢筋会由于惯性向前移动从而脱离固定，由于单个或零散的钢筋沿着运输车运行方向的惯性较大且与车体前端接触面较小，极易造成钢筋穿透车体前端的情况出现，因此造成行车过程中的安全隐患。


技术实现要素：

3.本发明提供一种装配式建筑结构运输用固定装置，能够将多根钢筋进行联体式固定，保证每根钢筋都能够有效进行固定。
4.本发明提供了一种装配式建筑结构运输用固定装置，包括：
5.两组固定体，两组固定体分别固定于多个钢筋的两端，固定体包括：
6.多个第一连接体，上端面具有向上的第一半圆形凹槽，第一半圆形凹槽的槽口尺寸与钢筋的直径相配合，多个第一连接体依次首尾相连；
7.多个第二连接体，下端面具有向下的第二半圆形凹槽，第二半圆形凹槽与第一半圆形凹槽尺寸相同位置相对，多个第二连接体依次首尾相连，第二连接体扣合于第一连接体的上端，第一半圆形凹槽与第二半圆形凹槽形成容纳钢筋的空间；
8.位于最左侧的第一连接体和第二连接体靠近边缘处相铰接，位于最右侧的第一连接体和第二连接体靠近边缘处具有纵向的第一通孔，第一螺栓能够从上至下依次穿过第一通孔将第一连接体和第二连接体固定连接。
9.可选的，本发明提供了一种装配式建筑结构运输用固定装置还包括：
10.第一封闭板，固连于第一连接体的前侧面或后侧面，将第一连接体的前侧面或后侧面封闭；
11.第二封闭板，固连于第二连接体与第一连接体对应的侧面，将第二连接体的前侧面或后侧面封闭。
12.可选的，第一连接体或第二连接体上具有横向的第二通孔，第二螺栓能够依次穿过第二通孔将第一连接体或第二连接体与车体固定连接。
13.可选的，两组固定体之间通过多根固定杆连接，固定杆的两端分别与最外周相对的第一连接体和/或第二连接体通过螺纹紧固件连接。
14.可选的，位于最右侧的第一连接体的上端面具有第一定位凹槽，相对的第二连接体对应处具有与第一定位凹槽配合的第一定位柱，第一定位柱能够插入第一定位凹槽中。
15.可选的，位于最左侧和最右侧的第二连接体的上端面具有第二定位凹槽，位于第二连接体上方并与其直接接触的第一连接体的下端面具有与第二定位凹槽配合的第二定位柱，第二定位柱能够插入第二定位槽中。
16.可选的，第一半圆形凹槽和第二半圆形凹槽的内壁分别固连有防滑垫。
17.与现有技术相比，本发明的有益效果在于：本发明通过设置的多个第一连接体和第二连接体的配合可以使每根钢筋的首尾段分别卡入两组多个第一连接体和第二连接体形成的圆形空间内，通过第一螺栓可以将多层第一连接体和第二连接体连接为一体，这样就使每根钢筋都能得到有效固定，避免在运输过程中由于运输车紧急刹车等原因导致部分钢筋冲出车体的情况出现，最大程度避免了安全隐患。
附图说明
18.图1为本发明实施例提供的一种装配式建筑结构运输用固定装置的主视图；
19.图2为本发明实施例提供的一种装配式建筑结构运输用固定装置的右视图。
20.附图标记说明：
[0021]1‑
第一连接体，2
‑
第一半圆形凹槽，3
‑
钢筋，4
‑
第二连接体，5
‑
第二半圆形凹槽，6
‑
第一通孔，7
‑
第一螺栓，8
‑
第一封闭板，9
‑
第二封闭板，10
‑
第二通孔，11
‑
第二螺栓，12
‑
固定杆，13
‑
第一定位凹槽，14
‑
第一定位柱，15
‑
螺纹紧固件，16
‑
合页。
具体实施方式
[0022]
下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0023]
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明的技术方案和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0024]
如图1所示，本发明实施例提供的一种装配式建筑结构运输用固定装置，包括两组固定体，两组固定体分别固定于多个钢筋3的两端，固定体包括：多个第一连接体1和多个第二连接体4，多个第一连接体1的上端面具有向上的第一半圆形凹槽2，第一半圆形凹槽2的槽口尺寸与钢筋3的直径相配合，多个第一连接体1依次首尾相连，多个第二连接体4的下端面具有向下的第二半圆形凹槽5，第二半圆形凹槽5与第一半圆形凹槽2尺寸相同位置相对，多个第二连接体4依次首尾相连，第二连接体4扣合于第一连接体1的上端，第一半圆形凹槽2与第二半圆形凹槽5形成容纳钢筋3的空间，位于最左侧的第一连接体1和第二连接体4靠近边缘处相铰接，位于最右侧的第一连接体1和第二连接体4靠近边缘处具有纵向的第一通孔6，第一螺栓7能够从上至下依次穿过第一通孔6将第一连接体1和第二连接体4固定连接。
[0025]
在本实施例中，第一连接体1和第二连接体4均选用金属材质，最好为不锈钢避免其被钢筋3压溃的同时可以避免雨水使其生锈，铰接方式采用合页16进行铰接，为了便于起吊钢筋3，也可在第一连接体1或第二连接体4上连接起吊钩，这样在卸载钢筋3时方便起吊。
[0026]
使用方法：将并排连在一起的两组多个第一连接体1分别放置在运输车的车厢的
两端，将钢筋3的头部和尾部分别依次放入第一连接体1的第一半圆形凹槽2中，全部放置完毕后，将并排连在一起的第二连接体4压合在第一连接体1上，使第二连接体4上的第二半圆形凹槽5卡在钢筋3的上部，这样每根钢筋3都被第一半圆形凹槽2和第二半圆形凹槽5形成的空间包围，以此完成第一层的钢筋3放置，将第一螺栓7从第一连接体3下端面的第一通孔6从下至上依次穿过第一层的第一连接体3和第二连接体4，随后将并排连在一起的两组多个第一连接体1分别放置在第一层的第二连接体4的上面并将第一螺栓7穿出第二层的第一连接体3和第二连接体4，重复上面步骤，直至完成所有钢筋3的固定，最后用螺母将第一螺栓7和最上层的第二连接体4进行固定，这样就使所有的连接体联合为一个整体，在本实施例中，为了减小连接体之间的应力作用，同一层的多个第一连接体1或多个第二连接体4之间可以是一体成型，也可以是焊接连在一起。
[0027]
本发明通过设置的多个第一连接体和第二连接体的配合可以使每根钢筋的首尾段分别卡入两组多个第一连接体和第二连接体形成的圆形空间内，通过第一螺栓可以将多层第一连接体和第二连接体连接为一体，这样就使每根钢筋都能得到有效固定，避免在运输过程中由于运输车紧急刹车等原因导致部分钢筋冲出车体的情况出现，最大程度避免了安全隐患。
[0028]
参考图2，为了进一步加强所有钢筋3之间的联合，本发明实施例提供的一种装配式建筑结构运输用固定装置还包括：第一封闭板8和第二封闭板9，第一封闭板8固连于第一连接体1的前侧面或后侧面，将第一连接体1的前侧面或后侧面封闭，第二封闭板9固连于第二连接体4与第一连接体1对应的侧面，将第二连接体4的前侧面或后侧面封闭，第一封闭板8和第二封闭板9将钢筋3的首尾端均封闭在第一连接体1和第二连接体4内，这样钢筋3的前端或尾端便不会穿出固定装置，使其牢固的固定在固定装置内，进一步保证不会使部分钢筋冲出车体的情况出现，在本实施例中，第一封闭板8和第二封闭板9可以分别与第一连接体1和第二连接体4一体成型或焊接在一起，材质与第一连接体1和第二连接体4相同。
[0029]
可选的，第一连接体1或第二连接体4上具有横向的第二通孔10，第二螺栓11能够依次穿过第二通孔10将第一连接体1或第二连接体4与车体固定连接，这样就可以将每层的第一连接体1或第二连接体4与车体进行固定，进一步加固并排的多个第一连接体1或并排的多个第二连接体4之间的固定，同时也将固定装置与车体进行了固定，进一步防止钢筋与车体的脱离。
[0030]
可选的，两组固定体之间通过多根固定杆12连接，固定杆12的两端与分别与最外周的相对的第一连接体1和/或第二连接体4通过螺纹紧固件15连接，加强了首尾端固定体之间的连接，使其不会产生相对位移，进一步保证了钢筋3不会产生移动。
[0031]
可选的，位于最右侧的第一连接体1的上端面具有第一定位凹槽13，相对的第二连接体4对应处具有与第一定位凹槽13配合的第一定位柱14，第一定位柱14能够插入第一定位凹槽13中，方便将第一连接体1与第二连接体4进行对位连接，保证第二螺栓11准确穿入第二通孔10内。
[0032]
可选的，位于最左侧和最右侧的第二连接体4的上端面具有第二定位凹槽17，位于第二连接体4上方并与其直接接触的第一连接体1的下端面具有与第二定位凹槽17配合的第二定位柱18，第二定位柱18能够插入第二定位槽17中，方便多层的固定体进行对位连接，保证第一螺栓7准确穿入第一通孔6内。
[0033]
可选的，第一半圆形凹槽2和第二半圆形凹槽5的内壁分别固连有防滑垫。
[0034]
以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。