一种组合式扶手导轨的制作方法

1.本实用新型涉及扶梯技术领域，特别涉及一种组合式扶手导轨，主要应用于自动扶梯和自动人行道。


背景技术：

2.现有技术中，自动扶梯或自动人行道之扶手系统的摩擦阻力主要包括两部分：弯曲段的阻力，其大小可通过柔性摩擦力欧拉公式进行理论评估；直线段的摩擦阻力，可根据作用在扶手导轨上的正压力和摩擦系数进行理论计算，最后将两者结合。无论对于弯曲段还是直线段，摩擦系数都直接影响扶手系统中的摩擦阻力。对于自动扶梯或自动人行道，扶手带在运行过程普遍采用摩擦轮驱动，扶手带能够循环运动主要依赖于摩擦轮的驱动力克服整个循环运动中的摩擦阻力，阻力过大时，扶手带会出现打滑现象，当乘客手握扶手带会出现失稳，造成跌倒现象。
3.扶手带循环运动时将与扶手导轨进行摩擦接触，扶手带是循环运动的，而扶手导轨静止不动，在自动扶梯或自动人行道的直线段或上弯曲段，扶手带在重力及扶手张力的作用下与扶手导轨的顶部直接接触。对于提升高度较大的自动扶梯，在上弯曲段，扶手带在张力作用下紧压扶手导轨上表面，磨损较为严重，如果不及时更换将会使扶手带脱离扶手导轨，造成安全隐患。但如果将整根扶手导轨换下将会大大增加成本。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有扶手导轨所存在上述技术问题而提供一种具有耐磨、自润滑、易于拆卸的组合式扶手导轨，用于减小扶手系统中的运行摩擦阻力，延长扶手导轨使用年限，并可降低维护成本。
5.本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：
6.一种组合式扶手导轨，包括安装在导轨托架上的支撑基座和安装在所述支撑基座上的耐磨导轨，扶手带在所述耐磨导轨上滑动。
7.在本实用新型的一个优选实施例中，所述耐磨导轨通过紧固件锁附在所述支撑基座上。
8.在本实用新型的一个优选实施例中，所述扶手带的唇口被所述耐磨导轨侧部尺寸所覆盖，这样可减少乘客左右晃动扶手带时，扶手带的唇口处与所述支撑基座之间的摩擦阻力。
9.在本实用新型的一个优选实施例中，所述支撑基座采用对称结构设计，可使得整个组合式扶手导轨受力均匀。
10.在本实用新型的一个优选实施例中，所述支撑基座的横截面呈大致的“几”字形结构，中间为导轨托架安装槽，左右两侧分别为左耐磨导轨安装槽和右耐磨导轨安装槽，所述导轨托架安装槽的槽口朝向导轨托架，所述左耐磨导轨安装槽和右耐磨导轨安装槽的开口均朝向所述耐磨导轨，在所述左耐磨导轨安装槽和右耐磨导轨安装槽的槽底沿组合式扶手
导轨长度方向间隔开设有若干螺栓孔；所述耐磨导轨包括一体成型的一横置的扶手带支撑部和一对支撑安装部，一对支撑安装部对称设置在所述扶手带安装部的底面上且在一对支撑安装部之间设置有一容纳所述导轨托架安装槽的安装空间，在每一支撑安装部内设置有一螺栓通孔；组装时，所述支撑基座中的导轨托架安装槽插入所述安装空间内，并用螺栓穿过每一支撑安装部内的螺栓通孔以及左耐磨导轨安装槽和右耐磨导轨安装槽槽底的螺栓孔后用螺母锁附，即可使得所述耐磨导轨通过紧固件锁附在所述支撑基座上，其中所述螺栓、螺母构成所述紧固件。
11.在本实用新型的一个优选实施例中，在所述左耐磨导轨安装槽和右耐磨导轨安装槽内均设置由一连接支座，所述螺栓穿过所述连接支座。通过设置连接支座可以保证整个组合式扶手导轨的水平设置，另一方面可以减少耐磨导轨的用料厚度，降低制作成本。
12.在本实用新型的一个优选实施例中，在每一螺栓通孔的上部设置由一沉孔，所述螺栓的头部沉埋于所述沉孔内，不凸出所述扶手带支撑部的顶面。
13.在本实用新型的一个优选实施例中，在所述扶手带支撑部的顶面与所述扶手带接触的部位设置有凹坑或凹槽，所述凹坑或凹槽可以容纳磨粒，降低由于磨粒产生的进一步磨损。
14.在本实用新型的一个优选实施例中，所述支撑基座采用金属材料制成，所述耐磨导轨采用自润滑、摩擦系数低的高分子材料制成，优选为超高分子量聚乙烯材料制成。
15.在本实用新型的一个优选实施例中，所述组合式扶手导轨用于自动扶梯或自动人行道的扶手直线段或上部弯曲段。
16.由于采用了如上的技术方案，本实用新型采用了耐磨性较好的自润滑材料作为与扶手带接触的耐磨导轨，其摩擦系数低，可有效降低扶手带在整个循环运动中的摩擦阻力，有效减小打滑现象。另外本实用新型的组合式扶手导轨中的耐磨导轨采用可拆卸方式安装在支撑基座上，当耐磨导轨需要更换时，仅需要更换耐磨导轨，支撑基座在整个过程中不需要更换，可降低维修成本。
附图说明
17.图1为现有扶手带在上圆弧段的运动状态示意图。
18.图2为图1的a-a剖视图。
19.图3为本实用新型组合式扶手导轨的断面示意图。
20.图4位本实用新型组合式扶手导轨与扶手带组合后的断面示意图。
具体实施方式
21.以下结合附图和具体实施方式来进一步描述本实用新型。
22.图1和图2为现有扶手结构设计，对于直线段或上部弯曲段，扶手带1在运动过程中其内侧紧贴扶手导轨2的上表面，扶手导轨2的上表面对扶手带1的阻力很大；当乘客手握扶手带1站立在扶梯上有左右摇晃动作时，会使得扶手带1的唇口4与扶手导轨2接触，进一步增加扶手系统中的摩擦阻力。扶手导轨2是安装在导轨托架3上。图1中的f和f’表示扶手带1两侧的张力方向。
23.参见图3和图4，图中所示的一种组合式扶手导轨，包括安装在导轨托架上的支撑
基座10和安装在支撑基座10上的耐磨导轨20，扶手带50在耐磨导轨20上滑动。
24.支撑基座10采用金属材料制成，为对称结构设计，可使得整个组合式扶手导轨受力均匀。具体是：支撑基座10的横截面呈大致的“几”字形结构，中间为导轨托架安装槽11，左右两侧分别为左耐磨导轨安装槽12和右耐磨导轨安装槽13，导轨托架安装槽11的槽口朝向导轨托架，左耐磨导轨安装槽12和右耐磨导轨安装槽13的开口均朝向耐磨导轨20，在左耐磨导轨安装槽12和右耐磨导轨安装槽13的槽底沿组合式扶手导轨长度方向间隔开设有若干螺栓孔12a、13a。
25.耐磨导轨20采用自润滑、摩擦系数低的高分子材料制成，优选为超高分子量聚乙烯材料制成，其包括一体成型的一横置的扶手带支撑部21和一对支撑安装部22、23，一对支撑安装部22、23对称设置在扶手带安装部21的底面上且在一对支撑安装部22、23之间设置有一容纳导轨托架安装槽11的安装空间24，在每一支撑安装部22、23内设置有一螺栓通孔22a、23a。
26.组装时，支撑基座10中的导轨托架安装槽11插入安装空间24内，并用螺栓30穿过每一支撑安装部22、23内的螺栓通孔22a、23a以及左耐磨导轨安装槽12和右耐磨导轨安装槽13槽底的螺栓孔12a、13a后用平垫31、弹簧垫圈32以及螺母33锁附，即可使得耐磨导轨通过由螺栓30、平垫31、弹簧垫圈32以及螺母33构成的紧固件锁附在支撑基座10上。
27.另外在左耐磨导轨安装槽12和右耐磨导轨安装槽13内均设置由一连接支座41、42，螺栓穿过连接支座41、42。通过设置连接支座41、42可以保证整个组合式扶手导轨的水平设置，另一方面可以减少耐磨导轨20的用料厚度，降低制作成本。
28.扶手带50滑动安装在耐磨导轨20上，扶手带50的唇口51、52被耐磨导轨20侧部尺寸所覆盖，这样可减少乘客左右晃动扶手带时，扶手带50的唇口51、52处与支撑基座10之间的摩擦阻力。
29.在每一螺栓通孔22a、23a的上部设置由一沉孔22b、23b，螺栓30的头部34沉埋于沉孔22b、23b内，不突出扶手带支撑部21的顶面。在扶手带支撑部21的顶面与扶手带50接触的部位设置有凹坑或凹槽21a，凹坑或凹槽21a可以容纳磨粒，降低由于磨粒产生的进一步磨损。
30.本实用新型的组合式扶手导轨用于自动扶梯或自动人行道的扶手直线段或上部弯曲段。