一种船舶舵钮衬套吊运装置的制作方法

1.本发明涉及船舶工程中舵钮衬套吊运领域，具体涉及一种可以吊装任何型号舵钮衬套的吊运装置。


背景技术：

2.船用设备(特别是大型设备)，如：上舵钮衬套、下舵钮衬套等装置在安装之前需要浸入低温液体(零下196℃)冷却达到其收缩量，冷却之后需要立即进行设备安装，冷却及安装时需要某些装置进行固定、吊运及安装。
3.实际安装过程中有很多限制条件：
4.1、待冷却的舵钮衬套部件需要浸入到低温液体(零下196℃)，固定、吊运工装需要随舵钮衬套部件一起收缩；
5.2、在吊运舵钮衬套部件的时候，工装需要随部件在常温下膨胀时一起膨胀；
6.3、舵钮衬套部件不能加工工艺孔，也不能将其表面产生损伤；
7.4、舵钮衬套部件需要放入一个更大的舵钮衬套里，在该更大舵钮衬套的最下方焊接有比吊运的舵钮衬套部件外径略小的挡圈，要求吊运工装的最大外径小于挡圈的内径；
8.常见的吊运舵钮衬套的工具有吊带，但是吊带会导致吊运的舵钮衬套无法放入待安装的舵钮衬套中；实际生产中使用的工具是根据舵钮衬套内径定制的吊盘，但是吊盘只适用于该尺寸的舵钮衬套，没有具有通用性。
9.中国专利“船舶舵钮衬套固定、吊运辅助装置”，专利号：“2014208457190”公开了一种舵钮衬套吊运装置(如图1所示)，其组件包括：中心负荷杆，接头，定位螺母，挂钩，弹簧，压板，螺母，套管，丝杆。先把该装置组装完毕，再将舵钮衬套套入该装置内，根据舵钮衬套的实际内径，调整8根丝杠上的螺母，让所有弹簧预紧力完全相同，最后再检查所有的螺纹连接处是否可靠。其缺点有：
10.1、组装过程时间较长，零部件较多，导致人工效率低；
11.2、调节装置外径过程用时较长，需要单独调节每根支撑杆上螺母的预紧力；
12.3、结构存在多处应力集中区域，容易存在断裂风险；
13.4、存在负荷轴与舵钮衬套中心不同心的情况，导致安装时比较困难；
14.5、组装结束后的检查工作比较繁琐，费时费力；
15.6、安装结束后拆除工装过程比较费时费力。


技术实现要素：

16.为解决上述诸多问题，本发明提供一种一种船舶舵钮衬套吊运装置，旨在达到方便操作、保证装置在吊运过程中吊运安全性的目的，其所采用的技术方案是：
17.一种船舶舵钮衬套吊运装置，有两个或两个以上竖立放置的长条形杆和中心负荷杆，所述中心负荷杆的顶部设置有一个圆环，所述杆底部固定有挂钩，两个或两个以上的所述杆在以所述中心负荷杆为圆心形成的圆上等间距分布，所述杆与所述中心负荷杆之间设
置有连杆，所述连杆一端与所述中心负荷杆底部通过螺栓铰接，另一端通过螺栓与所述杆铰接，所述杆与所述连杆的连接点高于所述中心负荷杆与所述连杆的连接点，所述连杆可绕所述连杆与所述杆连接点进行180度旋转，所述连杆可绕所述连杆与所述中心负荷杆连接点进行180度旋转。连杆可绕连杆与中心负荷杆连接点、连杆与杆连接点180度旋转，便于本发明装置在使用完后从舵钮衬套上取下。中心负荷杆顶部的圆环方便吊车勾住本发明装置，对舵钮衬套进行吊运，以及从舵钮衬套内取出本发明装置。
18.上述一种船舶舵钮衬套吊运装置，更进一步地，所述杆与所述中心负荷杆之间设置有两个或两个以上所述连杆。连杆可以是任意数量，数量越多稳定性越好，连杆与杆、中心负荷杆会形成平行四边形，保证本发明装置在任何操作过程或状态下的稳定性。
19.上述一种船舶舵钮衬套吊运装置，更进一步地，所述挂钩与所述杆之间呈90
°
夹角，所述挂钩与所述舵钮衬套底部相接触。
20.本发明的有益效果是：
21.本发明结构简单可以吊运任意内径尺寸的舵钮衬套，具有通用性。在吊运时，依靠舵钮衬套的重力保证工装对舵钮衬套的锁紧，安全可靠，省时省力。在冷装过程中，即装置随舵钮衬套一起浸入低温液体时，装置能够随舵钮衬套一起收缩。在吊运安装舵钮衬套结束后，拆除该工装简单容易，只需要让中心负荷杆自由下落即可。
附图说明
22.图1是现有吊运装置的结构示意图；
23.图2是本发明的结构示意图；
24.图3
‑
图6是本发明装置使用时变化过程示意图；
25.图7是将本发明装置从舵钮衬套上取下后吊运装置的状态示意图；
26.其中：1
‑
中心负荷杆、2
‑
连杆、3
‑
螺栓、4
‑
杆、8
‑
挂钩、99
‑
舵钮衬套。
具体实施方式
27.下面结合附图对本发明作进一步说明。
28.如图2所示的一种船舶舵钮衬套吊运装置，有两个竖向放置的长条形杆4，在杆的底部固定有挂钩8，挂钩与杆相垂直，杆与挂钩之间呈90
°
夹角，挂钩与舵钮衬套的底部相接触。挂钩与杆采用垂直结构设置，能够更好的托住舵钮衬套，保证使用安全性。在使用过程中，挂钩与舵钮衬套底部边缘相接触，挂钩托住舵钮衬套边缘，向上吊起。在两个杆之间设置有中心负荷杆1，两个杆与中心负荷杆互相平行，两个杆位于以中心负荷杆为圆心形成的圆上，并且两个杆沿圆周向方向等间距设置。杆的数量可以是任意数量，是沿着以中心负荷杆为圆心形成的圆的周向等间距分布，以保证托住舵钮衬套时的受力均匀性和稳定性。
29.中心负荷杆与杆之间通过连杆连接，中心负荷杆与杆之间设置有两个连杆2，连杆与中心负荷杆、杆通过螺栓3铰接连接，连杆与中心负荷杆的连接点低于连杆与杆的连接点，连杆、中心负荷杆、杆形成平行四边形，形成平行四边形这种结构，可以确保连杆、中心复合杆、杆的结构稳定性，进而进一步确保装置在吊运过程中的稳定性。连杆可绕连杆与杆的连接点、连杆与中心负荷杆的连接点进行180度旋转，方便吊运装置在使用完毕后，可以自由拆卸，避免高空作业拆卸吊运装置。每个杆与中心负荷杆之间的连杆数量是两个，当采
用杆的数量是2时，连杆的数量是4；当采用杆的数量是4时，连杆的数量是8。连杆与杆、中心负荷杆采用螺栓铰接，可以保证杆相对中心负荷杆可以自由收缩，连杆与杆、中心负荷杆形成平行四边形这种结构，可以保证连杆与杆、中心负荷杆之间的稳定性。
30.本发明的这种船舶舵钮衬套吊运装置(以下简称吊运装置)的使用方法是：
31.a.如图3所示，吊车勾住中心负荷杆顶部的圆孔，将吊运装置放入舵钮衬套中，让挂钩与舵钮衬套底部边缘相接触，托起舵钮衬套。
32.在吊运的过程中，由于舵钮衬套99的重力，会使板式挂钩4一直处于撑紧舵钮衬套99内壁的状态。
33.b.如图4所示，当吊运装置与舵钮衬套99一起浸入液氮箱后，吊运装置会随着舵钮衬套99一起收缩。
34.c.如图5所示，当舵钮衬套99满足冷装要求时，吊车通过吊运装置将舵钮衬套99放入舵钮中。
35.d.如图6所示，当舵钮衬套99安装结束后，吊车将吊运装置继续往下放，由于此时吊运装置没有承受舵钮衬套99的重力，故此时吊运装置无法继续撑紧舵钮衬套99，当吊车将吊运装置继续往下放时，吊运装置便与舵钮衬套99分离。如图7所示，当杆4的最上端低于舵钮衬套最下端后，杆4会因为重力的作用继续向下落，最终杆4收缩在一起。此时吊运装置的外径远小于舵钮衬套99内径，就可以轻松将吊运装置从衬套中心穿过，向上取出，不需要高空作业即可拆除吊运装置。
36.本发明结构简单，具有通用性，利用自身重力可以锁定、稳固舵钮衬套，并且可以自由拆卸，无需高空作业拆除。