一种自带线缆收束结构的新能源车载液晶屏模拟器的制作方法

1.本实用新型涉及车载液晶屏模拟器领域，尤其涉及一种自带线缆收束结构的新能源车载液晶屏模拟器。


背景技术：

2.通过新能源车载液晶屏模拟器，可将主控系统发送的液晶屏的图像数据采集到上位机，测试系统根据图像数据进行系统回环测试。
3.目前汽车液晶屏数据传输主流方案有maxim的gmsl和ti的fpd
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link。吉比特多媒体串行链路(gmsl)串行器/解串器将主控输出的液晶屏数据转换为serdes信号输出，适用于视频、音频和控制信号的传输，使用50ω同轴电缆或100ω屏蔽双绞线(stp)电缆时的距离可达15m或更长。fpd
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link iii串行总线方案支持通过单个差分链路实现高速视频数据传输和双向控制通信的全双工控制。通过单个差分对整合视频数据和控制可减少互连线尺寸和重量，同时还消除了偏差问题并简化了系统设计。
4.车载液晶屏模拟器存在较多的数据连接线缆，在使用时极易缠绕打结，在出现线路故障时排查较为不便，因此，为了解决此类问题，我们提出了一种自带线缆收束结构的新能源车载液晶屏模拟器。


技术实现要素：

5.本实用新型提出的一种自带线缆收束结构的新能源车载液晶屏模拟器，解决了现有的车载液晶屏模拟器线束杂乱分布导致其易缠绕打结的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种自带线缆收束结构的新能源车载液晶屏模拟器，包括车载液晶屏模拟器本体，所述车载液晶屏模拟器本体的背面开设有安装槽，且所述安装槽内部通过两个呈对称分布的伸缩杆活动安装有束线筒；
8.所述束线筒的两端呈开口状设置，且所述束线筒上滑动安装有主动环和从动环，且所述从动环上设有束线机构；
9.所述束线筒的筒壁开设有多个沿其长度方向设置的通槽和活动槽，且多个所述通槽和多个所述活动槽均呈环形阵列分布，所述主动环的圆周内壁固定连接有与活动槽对应设置的活动块，且所述活动块滑动安装于活动槽的内部。
10.作为优选的，所述束线筒两端的内壁均安装有防护胶圈。
11.作为优选的，所述束线机构包括调节螺杆、螺纹套环、第一铰接杆、第二铰接杆和束线夹板，所述从动环的环体上螺纹贯穿设有多个呈环形阵列分布的调节螺杆，调节螺杆的端部贯穿通槽延伸至束线筒的内部，且所述调节螺杆位于从动环内部的杆体上套设有螺纹套环，所述螺纹套环的圆周侧壁铰接有两个呈对称分布的第一铰接杆，且所述第一铰接杆的端部铰接有第二铰接杆，所述第二铰接杆的一端与从动环的圆周内壁铰接，且所述第二铰接杆的另一端固定连接有束线夹板。
12.作为优选的，所述从动环靠近主动环的一侧开设有呈环形阵列分布的滑槽，所述主动环靠近从动环的一侧固定连接有与滑槽呈对应设置的滑块，且所述滑块滑动安装于滑槽的内部，所述滑块的一侧与滑槽的内壁之间连接有复位弹簧。
13.作为优选的，所述束线筒的筒壁开设有两个沿其长度方向设置的限位槽，限位槽位于通槽与活动槽之间，所述限位槽的内部固定连接有沿其长度方向呈等间距的限位齿，所述从动环的圆周内壁固定连接有两个呈对称分布的定位齿板，且所述定位齿板的厚度与相邻的两个所述限位齿之间的间距一致。
14.本实用新型的有益效果为：
15.1、通过转动调节螺杆，使得螺纹套环移动，从而驱使第一铰接杆和第二铰接杆进行配合，对同组的两个束线夹板之间的间距进行调整，能够对该车载液晶屏模拟器上不同尺寸的线束进行夹紧固定。
16.2、通过转动从动环使得定位齿板与限位槽内部的限位齿脱离，从而能够使得主动环以及从动环在该束线筒上进行水平方向的滑动，从而能够实现对该车载液晶屏模拟器上的线缆实现不同长度的束线操作，并且通过复位弹簧带动滑块在滑槽内部的滑动能够实现从动环以及主动环在束线筒上的自动固定操作。
17.综上所述，该装置能够对车载液晶屏模拟器上不同尺寸的线缆进行不同长度的束线操作，避免线缆杂乱分布导致的后续故障线路检修不便的情况发生。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型的束线筒结构示意图；
20.图3为本实用新型的图2中a的放大结构示意图；
21.图4为本实用新型的束线筒、主动环以及从动环的拆分结构示意图；
22.图5为本实用新型的束线机构的结构示意图。
23.图中标号：1、车载液晶屏模拟器本体；2、安装槽；3、伸缩杆；4、束线筒；401、通槽；402、活动槽；403、限位槽；404、限位齿；5、从动环；501、调节螺杆；502、滑槽；503、定位齿板；504、复位弹簧；505、螺纹套环；506、第一铰接杆；507、第二铰接杆；508、束线夹板；6、主动环；601、活动块；602、滑块。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.参照图1，一种自带线缆收束结构的新能源车载液晶屏模拟器，包括车载液晶屏模拟器本体1，车载液晶屏模拟器本体1的背面开设有安装槽2，且安装槽2内部通过两个呈对称分布的伸缩杆3活动安装有束线筒4，束线筒4两端的内壁均安装有防护胶圈，防护胶圈能够对车载液晶屏模拟器本体1上的线缆表皮进行防护。
26.参照图1、图2和图4，束线筒4的两端呈开口状设置，且束线筒4上滑动安装有主动环6和从动环5，束线筒4的筒壁开设有多个沿其长度方向设置的通槽401和活动槽402，且多
个通槽401和多个活动槽402均呈环形阵列分布，主动环6的圆周内壁固定连接有与活动槽402对应设置的活动块601，且活动块601滑动安装于活动槽402的内部。
27.参照图3和图5，从动环5上设有束线机构，束线机构包括调节螺杆501、螺纹套环505、第一铰接杆506、第二铰接杆507和束线夹板508，从动环5的环体上螺纹贯穿设有多个呈环形阵列分布的调节螺杆501，调节螺杆501的端部贯穿通槽401延伸至束线筒4的内部，且调节螺杆501位于从动环5内部的杆体上套设有螺纹套环505，螺纹套环505的圆周侧壁铰接有两个呈对称分布的第一铰接杆506，且第一铰接杆506的端部铰接有第二铰接杆507，第二铰接杆507的一端与从动环5的圆周内壁铰接，且第二铰接杆507的另一端固定连接有束线夹板508。
28.当需要对线缆进行收束时，先拉出束线筒4，然后将线缆穿过束线筒4，然后再将每根线缆对应放置在一组束线夹板508之间，并且拧动调节螺杆501，使得调节螺杆501带动螺纹套环505，螺纹套环505再带动第一铰接杆506和第二铰接杆507，使得第二铰接杆507带动束线夹板508相互靠近，并且对位于该两个束线夹板508之间的线缆夹紧，然后再拉动主动环6，使得带动从动环5在束线筒4上滑动，并且带动活动块601在活动槽402内部滑动，使其拉动线缆，对预留在束线筒4外部的线缆长度进行调整即可。
29.从动环5靠近主动环6的一侧开设有呈环形阵列分布的滑槽502，主动环6靠近从动环5的一侧固定连接有与滑槽502呈对应设置的滑块602，且滑块602滑动安装于滑槽502的内部，滑块602的一侧与滑槽502的内壁之间连接有复位弹簧504，束线筒4的筒壁开设有两个沿其长度方向设置的限位槽403，限位槽403位于通槽401与活动槽402之间，限位槽403的内部固定连接有沿其长度方向呈等间距的限位齿404，从动环5的圆周内壁固定连接有两个呈对称分布的定位齿板503，且定位齿板503的厚度与相邻的两个限位齿404之间的间距一致。
30.在调节主动环6和从动环5在束线筒4上的位置时，先转动从动环5，使得主动环6上的滑块602在从动环5上的滑槽502内部滑动，并且挤压复位弹簧504，从动环5在转动的过程中，定位齿板503与限位槽403内部的限位齿404脱离，从而可以拉动主动环6和从动环5在束线筒4上滑动，当调节完毕后，再松开从动环5，此时复位弹簧504会带动滑块602在滑槽502内部反向滑动，同时从动环5带动定位齿板503转动，使其卡在两个限位齿404之间，保持该装置整体固定的稳定性。
31.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。