一种变速器箱体组装专用的辅助工装的制作方法

1.本实用新型涉及变速器箱体组装相关领域，具体是一种变速器箱体组装专用的辅助工装。


背景技术：

2.车用变速箱是决定汽车质量与运行性能的重要元器件之一，主要通过安装转动轴驱动的方式实现汽车变速，汽车变速箱箱体的加工是一道工艺复杂、要求精准的流程，例如加工尺寸的偏移轻则会影响变速箱的运转性能，重则会导致变速箱开裂直接报废，在对变速器箱体进行组装时，需要用到专用的工装对其托举进行辅助组装。
3.在现有的变速器箱体组装专用的辅助工装进行实际使用过程中，由于需要人工手动托举整个箱体安装到工装上，由于重量较大，较为耗费人力，且拆装也较为不便，影响工作效率。


技术实现要素：

4.因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种变速器箱体组装专用的辅助工装。
5.本实用新型是这样实现的，构造一种变速器箱体组装专用的辅助工装，该装置包括支板，所述支板前端与固定板进行固定，所述固定板前端面两端设有导轨，所述导轨前端与安装板滑动连接，所述安装板背面中部与升降装置主体相接，所述升降装置主体顶部设有第一电机，所述支板底部与辅助加工装置进行固定，所述辅助加工装置包括底板、滑槽、滑块、顶升机构和托板，所述底板顶部分别与支板和固定板进行固定，所述底板前端中部开设有滑槽，所述滑槽内中部活动嵌入有滑块，所述滑块顶部与顶升机构相接，所述顶升机构顶部设有托板。
6.优选的，所述顶升机构包括传动箱、第二电机、稳固板、伸出杆、连接板、导杆和导向块，所述传动箱底部与滑块相接，所述传动箱顶部前端安装有第二电机，所述传动箱顶部设有稳固板，所述稳固板顶端中部伸出有伸出杆，所述伸出杆顶部与连接板相接，所述连接板顶部与托板进行固定，所述连接板底部两端设有导杆，所述导杆底部贯穿导向块，所述导向块内侧与传动箱外侧进行固定。
7.优选的，所述传动箱包括壳体、主动带轮、同步带、从动带轮、连接轴、螺纹杆和套筒，所述壳体内前端安装有主动带轮，所述主动带轮中部与第二电机输出轴相接，所述主动带轮外侧通过同步带与从动带轮进行同步转动，所述从动带轮中部设有连接轴，所述连接轴顶部与螺纹杆相接，所述螺纹杆上端嵌入至套筒中部，所述套筒顶部贯穿壳体与伸出杆相接。
8.优选的，所述托板包括基底层、固定柱、缓冲块、插杆和橡胶层，所述基底层底部与连接板进行固定，所述基底层顶部固定有固定柱，所述固定柱内底部固定有缓冲块，所述插杆底部活动嵌入至固定柱内与缓冲块顶部相抵，所述插杆顶部与橡胶层相接。
9.优选的，所述滑槽内壁光滑，并且滑槽前端呈开口状。
10.优选的，所述托板顶部与导轨底部位置相对，并且托板呈水平状。
11.优选的，所述套筒内壁车有内螺纹，并且套筒内中部与螺纹杆进行螺纹连接。
12.优选的，所述固定柱、缓冲块和插杆设有10组以上，并且缓冲块为柔性。
13.优选的，所述套筒采用合金钢材质。
14.优选的，所述缓冲块采用橡胶材质。
15.本实用新型具有如下优点：本实用新型通过改进在此提供一种变速器箱体组装专用的辅助工装，与同类型设备相比，具有如下改进：
16.优点1：本实用新型所述一种变速器箱体组装专用的辅助工装，通过在支板和固定板底部设有辅助加工装置，在辅助加工装置内设有顶升机构，顶升机构顶部连接的托板可对变速器箱体进行托举，且通过传动箱内部组件传动，对其进行顶升，使其与安装板安装位置相对，再由底部设置的滑块在滑槽内滑动，使其接触到安装板进行安装，不需要人工托举安装，省时省力，自动化效果好，有效提高工作效率；
17.优点2：本实用新型所述一种变速器箱体组装专用的辅助工装，通过在托板顶部设置的橡胶层与变速器箱体接触，摩擦力大，稳定性强，配合底部的插杆可在固定柱内上下运动，由缓冲块进行缓冲，实现托举以及移动过程中不易晃动，稳定性加强。
附图说明
18.图1是本实用新型结构示意图；
19.图2是本实用新型辅助加工装置结构示意图；
20.图3是本实用新型顶升机构结构示意图；
21.图4是本实用新型传动箱结构示意图；
22.图5是本实用新型托板结构示意图。
23.其中：支板
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1、固定板
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2、导轨
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3、安装板
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4、升降装置主体
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5、第一电机
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6、辅助加工装置
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7、底板
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71、滑槽
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72、滑块
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73、顶升机构
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74、托板
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75、传动箱
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741、第二电机
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742、稳固板
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743、伸出杆
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744、连接板
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745、导杆
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746、导向块
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747、壳体
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7411、主动带轮
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7412、同步带
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7413、从动带轮
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7414、连接轴
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7415、螺纹杆
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7416、套筒
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7417、基底层
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751、固定柱
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752、缓冲块
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753、插杆
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754、橡胶层
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755。
具体实施方式
24.下面将结合附图1
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5对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1，本实用新型通过改进在此提供一种变速器箱体组装专用的辅助工装，包括支板1，支板1前端与固定板2进行固定，固定板2前端面两端设有导轨3，导轨3前端与安装板4滑动连接，安装板4背面中部与升降装置主体5相接，升降装置主体5顶部设有第一电机6，支板1底部与辅助加工装置7进行固定。
26.请参阅图2，本实用新型通过改进在此提供一种变速器箱体组装专用的辅助工装，
辅助加工装置7包括底板71、滑槽72、滑块73、顶升机构74和托板75，底板71顶部分别与支板1和固定板2进行固定，底板71前端中部开设有滑槽72，滑槽72内中部活动嵌入有滑块73，滑块73顶部与顶升机构74相接，顶升机构74顶部设有托板75，滑槽72内壁光滑，并且滑槽72前端呈开口状，导向稳定，流畅，托板75顶部与导轨3底部位置相对，并且托板75呈水平状，方便箱体的快速安装。
27.请参阅图3，本实用新型通过改进在此提供一种变速器箱体组装专用的辅助工装，顶升机构74包括传动箱741、第二电机742、稳固板743、伸出杆744、连接板745、导杆746和导向块747，传动箱741底部与滑块73相接，传动箱741顶部前端安装有第二电机742，传动箱741顶部设有稳固板743，稳固板743顶端中部伸出有伸出杆744，伸出杆744顶部与连接板745相接，连接板745顶部与托板75进行固定，连接板745底部两端设有导杆746，导杆746底部贯穿导向块747，导向块747内侧与传动箱741外侧进行固定。
28.请参阅图4，本实用新型通过改进在此提供一种变速器箱体组装专用的辅助工装，传动箱741包括壳体7411、主动带轮7412、同步带7413、从动带轮7414、连接轴7415、螺纹杆7416和套筒7417，壳体7411内前端安装有主动带轮7412，主动带轮7412中部与第二电机742输出轴相接，主动带轮7412外侧通过同步带7413与从动带轮7414进行同步转动，从动带轮7414中部设有连接轴7415，连接轴7415顶部与螺纹杆7416相接，螺纹杆7416上端嵌入至套筒7417中部，套筒7417顶部贯穿壳体7411与伸出杆744相接，套筒7417内壁车有内螺纹，并且套筒7417内中部与螺纹杆7416进行螺纹连接，方便套筒7417稳定的顶起，套筒7417采用合金钢材质，强度高，稳定性好。
29.请参阅图5，本实用新型通过改进在此提供一种变速器箱体组装专用的辅助工装，托板75包括基底层751、固定柱752、缓冲块753、插杆754和橡胶层755，基底层751底部与连接板745进行固定，基底层751顶部固定有固定柱752，固定柱752内底部固定有缓冲块753，插杆754底部活动嵌入至固定柱752内与缓冲块753顶部相抵，插杆754顶部与橡胶层755相接，固定柱752、缓冲块753和插杆754设有10组以上，并且缓冲块753为柔性，便于进行稳定的缓冲，缓冲块753采用橡胶材质，耐久性强，缓冲效果好。
30.本实用新型通过改进提供一种变速器箱体组装专用的辅助工装，其工作原理如下；
31.第一，当需要对工装进行使用时，首先将其放置到需要进行使用的位置，所处位置需呈水平，接着使用者将需要进行组装的变速器箱体置于托板75顶部；
32.第二，然后启动第二电机742工作，第二电机742带动主动带轮7412进行转动，然后主动带轮7412通过同步带7413使得从动带轮7414进行转动，从动带轮7414中部的连接轴7415即可使得顶部的螺纹杆7416转动，螺纹杆7416即可对顶部的套筒7417进行顶起，然后套筒7417顶部连接的伸出杆744带动连接板745上移，连接板745在导杆746的导向作用下，稳定的移动；
33.第三，顶部的托板75即可将变速器箱体顶起，接着施加力给整个传动箱741使其底部的滑块73在滑槽72内进行后端，向后端移动，使得变速器箱体接触到安装板4，利用螺栓进行安装即可完成固定；
34.第四，启动第一电机6工作，即可带动升降装置主体5运动，实现安装板4在导轨3上滑动，对变速箱进行高度调节，而底部的托板75在顶升作用下，也可以接触到变速箱底部对
其进行稳定的托举；
35.第五，在托板75顶部的橡胶层755与其接触，摩擦力大，稳定性强，而橡胶层755底部的插杆754可在固定柱752进行上下移动，由底部缓冲块753进行缓冲，在托举过程中防护性好。
36.本实用新型通过改进提供一种变速器箱体组装专用的辅助工装，通过在支板1和固定板2底部设有辅助加工装置7，在辅助加工装置7内设有顶升机构74，顶升机构74顶部连接的托板75可对变速器箱体进行托举，且通过传动箱741内部组件传动，对其进行顶升，使其与安装板4安装位置相对，再由底部设置的滑块73在滑槽72内滑动，使其接触到安装板4进行安装，不需要人工托举安装，省时省力，自动化效果好，有效提高工作效率；并且托板75顶部设置的橡胶层755与变速器箱体接触，摩擦力大，稳定性强，配合底部的插杆754可在固定柱752内上下运动，由缓冲块753进行缓冲，实现托举以及移动过程中不易晃动，稳定性加强。
37.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,并且本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。
38.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。