一种汽车线束线缆卷收装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车线束生产技术领域，特别是涉及一种汽车线束线缆卷收装置。


背景技术：

2.汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，随着各个地区经济的飞速发展和科技的进步，汽车线束卷收装置的要求越来越高，现有的线束线缆卷收装置在收卷的过程中多使用移动块等装置推动线束在卷筒上来回移动，确保线束在卷筒上缠绕的均匀性，但是线束来卷收的过程中，很容易上下摆动，摆动的情况很容易出现甩动影响周边设备和人员，很容易造成周边设备损坏或者造成人员伤害，所以需要一种使用安全的汽车线束线缆卷收装置。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型提供了一种汽车线束线缆卷收装置，具有结构简单，优点。
4.本实用新型的技术方案是：
5.一种汽车线束线缆卷收装置，包括旋转轴和设置在旋转轴两端的固定座，所述旋转轴贯穿固定座并与固定座可旋转连接，所述固定座之间设置有防护罩，所述防护罩包括第一固定架、辅助定位架、极限定位架和防护板，所述第一固定架、辅助定位架、极限定位架均为门框型架体；
6.所述第一固定架包括依次相连的第一固定杆、第一横梁和第二固定杆，所述第一固定杆、第二固定杆始终保持平行，所述第一固定杆与第一横梁垂直，所述第一固定杆与靠近第一固定杆的固定座固定连接，所述第二固定杆与靠近第二固定杆的固定座固定连接；
7.所述辅助定位架包括依次相连的第一辅助定位杆、第一辅助横梁和第二辅助定位杆，所述第一辅助定位杆、第二辅助定位杆始终保持平行，所述第一辅助定位杆与第一辅助横梁垂直，所述第一辅助定位杆与靠近第一辅助定位杆的固定座可旋转的活动连接，所述第二辅助定位杆与靠近第二辅助定位杆的固定座可旋转的活动连接，所述第一辅助定位杆、第二辅助定位杆的旋转方向与旋转轴回转方向相同；
8.所述极限定位架包括依次相连的第一极限定位杆、第一极限横梁和第二极限定位杆，所述第一极限定位杆、第二极限定位杆始终保持平行，所述第一极限定位杆与第一极限横梁垂直，所述第一极限定位杆与靠近第一极限定位杆的固定座固定连接，所述第二极限定位杆与靠近第二极限定位杆的固定座固定连接；
9.所述防护板包括第一防护板和第二防护板，所述第一防护板一端与第一横梁固定连接，另一端与第一辅助横梁固定连接，所述第二防护板一端与第一辅助横梁固定连接，另一端与第一极限横梁固定连接；
10.所述第一固定杆与地面垂直，所述第一极限定位杆与地面平行。
11.所述第一固定杆、第二固定杆、第一辅助定位杆、第二辅助定位杆、第一极限定位杆、第二极限定位杆均为伸缩杆。
12.所述固定座与第一辅助定位杆连接处设置有弧形滑槽，所述弧形滑槽内设置定位块，所述第一辅助定位杆设置有对应定位块的定位通孔。
13.所述第一防护板、第二防护板的长度方向与旋转轴轴线方向平行。
14.所述第一防护板、第二防护板沿其宽度方向为伸缩板。
15.所述第一横梁沿其长度方向面向第一辅助横梁的一侧设置有第一凹槽，所述第一辅助横梁沿其长度方向两侧对称设置有第二凹槽，所述第一极限横梁沿其长度方向面向第一辅助横梁的一侧设置有第三凹槽。
16.本实用新型的有益效果是：
17.1、在旋转轴两端的固定座上设置防护罩，防护罩为多个门型框架与门型框架之间的防护板组成，可以对卷收的线缆进行防护，放置卷收的线缆在进线或者放线过程中摆动幅度过大，影响周围设备，可以有效的提高作业安全；
18.2、第一固定杆、第二固定杆、第一辅助定位杆、第二辅助定位杆、第一极限定位杆、第二极限定位杆均为伸缩杆，可以根据卷线尺寸灵活的调节防护面积，提高使用的可靠性和使用灵活性；
19.3、固定座与辅助定位架可旋转的连接，通过弧形滑槽、定位块与定位通孔可以根据实际需要确定辅助定位架的旋转位置，提高防护的可靠性；
20.4、每个防护板均为伸缩板，可以根据架体距离进行调节防护板的宽度，可以确保使用的可靠性和使用的稳定性；
21.5、每个横梁上均设置对应防护板的凹槽，可以提高防护板固定的稳定性和固定的安全性和可靠性。
附图说明
22.图1是本实用新型实施例所述一种汽车线束线缆卷收装置的正视图；
23.图2是本实用新型实施例所述一种汽车线束线缆卷收装置的俯视图；
24.图3是本实用新型实施例所述一种汽车线束线缆卷收装置的仰视图；
25.图4是本实用新型实施例所述一种汽车线束线缆卷收装置的右视图；
26.图5是本实用新型实施例所述一种汽车线束线缆卷收装置的左视图；
27.图6是本实用新型实施例所述一种汽车线束线缆卷收装置的立体图；
28.图7是本实用新型实施例所述一种汽车线束线缆卷收装置的定位通孔处的结构示意图。
29.附图标记说明：
30.1为旋转轴、2为固定座、3为防护罩、4为弧形滑槽、5为定位块、6为定位通孔、31为第一固定架、32为辅助定位架、33为极限定位架、311为第一固定杆、312为第一横梁、313为第二固定杆、321为第一辅助定位杆、322为第一辅助横梁、323为第二辅助定位杆、331为第一极限定位杆、332为第一极限横梁、333为第二极限定位杆、341为第一防护板、342为第二防护板。
具体实施方式
31.下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。
32.实施例：
33.如图1
‑
图7所示，一种汽车线束线缆卷收装置，包括旋转轴1和设置在旋转轴1两端的固定座2，旋转轴1贯穿固定座2并与固定座2可旋转连接，固定座2之间设置有防护罩3，防护罩3包括第一固定架31、辅助定位架32、极限定位架33和防护板34，第一固定架31、辅助定位架32、极限定位架33均为门框型架体；
34.第一固定架31包括依次相连的第一固定杆311、第一横梁312和第二固定杆313，第一固定杆311、第二固定杆313始终保持平行，第一固定杆311与第一横梁312垂直，第一固定杆311与靠近第一固定杆311的固定座2固定连接，第二固定杆313与靠近第二固定杆313的固定座2固定连接；
35.辅助定位架32包括依次相连的第一辅助定位杆321、第一辅助横梁322和第二辅助定位杆323，第一辅助定位杆321、第二辅助定位杆323始终保持平行，第一辅助定位杆321与第一辅助横梁322垂直，第一辅助定位杆321与靠近第一辅助定位杆321的固定座2可旋转的活动连接，第二辅助定位杆323与靠近第二辅助定位杆323的固定座2可旋转的活动连接，第一辅助定位杆321、第二辅助定位杆323的旋转方向与旋转轴1回转方向相同；
36.极限定位架33包括依次相连的第一极限定位杆331、第一极限横梁332和第二极限定位杆333，第一极限定位杆331、第二极限定位杆333始终保持平行，第一极限定位杆331与第一极限横梁332垂直，第一极限定位杆331与靠近第一极限定位杆331的固定座2固定连接，第二极限定位杆333与靠近第二极限定位杆333的固定座2固定连接；
37.防护板34包括第一防护板341和第二防护板342，第一防护板341一端与第一横梁312固定连接，另一端与第一辅助横梁322固定连接，第二防护板342一端与第一辅助横梁322固定连接，另一端与第一极限横梁332固定连接；
38.第一固定杆311与地面垂直，第一极限定位杆331与地面平行。
39.上述技术方案的工作原理如下：
40.在汽车线束线缆需要进行卷收的时候，将线头固定在旋转轴1上，旋转轴1通过两端的固定座2进行位置固定，在旋转轴1上设置防护罩3，可以对卷收的线缆进行防护，防止卷收过程中线缆摆动幅度过大，造成周边设备损坏或人员伤害，防护罩包括第一固定架31、辅助定位架32与极限定位架33，这三个架体沿着旋转轴1的回转方向均布，每个架体的横梁与旋转轴1的轴线方向平行，在横梁之间设置防护板34，第一固定架31的第一横梁312与辅助定位架32的第一辅助横梁322之间设置第一防护板341，在辅助定位架32的第一辅助横梁322与极限定位架33的第一极限横梁332之间设置第二防护板342，通过防护板对线缆进行防护，提高卷收作业的安全性。
41.第一固定杆311、第二固定杆313、第一辅助定位杆321、第二辅助定位杆323、第一极限定位杆331、第二极限定位杆333均为伸缩杆，可以根据卷线尺寸灵活的调节防护面积，提高使用的可靠性和使用灵活性。
42.固定座2与第一辅助定位杆321连接处设置有弧形滑槽4，弧形滑槽4内设置定位块5，第一辅助定位杆321设置有对应定位块5的定位通孔6，可以根据实际需要确定辅助定位架的旋转位置，提高防护的可靠性。
43.第一防护板341、第二防护板342的长度方向与旋转轴1轴线方向平行，第一防护板341、第二防护板342沿其宽度方向为伸缩板，可以根据架体距离进行调节防护板的宽度，可以确保使用的可靠性和使用的稳定性。
44.第一横梁312沿其长度方向面向第一辅助横梁322的一侧设置有第一凹槽，第一辅助横梁322沿其长度方向两侧对称设置有第二凹槽，第一极限横梁332沿其长度方向面向第一辅助横梁322的一侧设置有第三凹槽，可以提高防护板固定的稳定性和固定的安全性和可靠性。
45.以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。