一种集装箱车门捆绑装置的制作方法

1.本实用新型涉及运输技术领域，特别涉及一种集装箱车门捆绑装置。


背景技术：

2.2020年矿业公司运输部建材产品发运进入快车道，运输部集装箱发运车源较为紧张。因集装箱结构的特殊性，车门把手在两箱体之间，两体缝隙约10公分，距离车帮外侧约1米远，如出现捆绑不牢固，易导致车门开放，造成货运事故。目前的处理办法是送至沙河驿站，用专用吊装设备将箱体正面吊下进行处理后回矿利用，一道程序下来，既浪费时间又增加费用。
3.在现有技术中，捆绑器都是电动工具，仅适用于宽阔的空间，且受铁丝粗细的限制，只能紧固较小物体，结构复杂成本较高，无法保证长期稳定的使用效果。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种集装箱车门捆绑装置，解决了或部分解决了现有技术中集装箱车门捆绑不牢在矿内无法处理的技术问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种集装箱车门捆绑装置包括：拉杆、万向节及锁丝；所述拉杆与所述万向节的固定端固定连接；所述万向节的动作端上开设有第一穿线孔及第二穿线孔；所述锁丝的第一端穿过所述第一穿线孔，所述锁丝的第二端可插入设置在所述第二穿线孔内。
6.进一步地，所述锁丝的形状为u形。
7.进一步地，所述锁丝包括：第一丝、第二丝及第三丝；所述第一丝穿过所述第一穿线孔；所述第二丝的第一端与所述第一丝穿固定连接，所述第二丝的第二端与所述第三丝固定连接；所述第三丝可插入设置在所述第二穿线孔内。
8.进一步地，所述第一丝的长度＞所述第三丝的长度。
9.进一步地，所述第一穿线孔与所述第二穿线孔之间的间距与所述第二丝的长度相匹配。
10.进一步地，所述拉杆包括可伸缩杆。
11.进一步地，所述第二穿线孔的直径大于所述第一穿线孔的直径。
12.进一步地，所述集装箱车门捆绑装置还包括：手柄；所述手柄与所述拉杆背离所述万向节的端部固定连接。
13.进一步地，所述手柄的形状为环状。
14.进一步地，所述手柄通过连接件与所述拉杆背离所述万向节的端部固定连接。
15.本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
16.由于拉杆与万向节的固定端固定连接，万向节的动作端上开设有第一穿线孔及第二穿线孔，锁丝的第一端穿过第一穿线孔，锁丝的第二端可插入设置在第二穿线孔内，所以，当要对集装箱的车门进行捆绑时，将锁丝的第一端穿过第一穿线孔，通过拉杆将万向节
送入两个集装箱之间的间隙内，使万向节到达车门销孔处，锁车门销孔沿竖向设置，锁丝的第二端在重力作用下穿过车门销孔，通过拉杆调整万向节位置，使锁丝的第二端进入第二穿线孔内，通过拉杆拉动万向节，万向节的动作端动作，拉动锁丝的第一端及锁丝的第二端，使锁丝的第一端及锁丝的第二端倾斜，然后旋转拉杆，通过万向节带动锁丝的第一端及锁丝的第二端转动，使锁丝的第一端及锁丝的第二端拧紧在一起，在狭小空间内对车门进行捆绑，可在集装箱在装车前完成车门捆绑，提高空车可利用率的同时，达到降本增效的效果，杜绝集装箱因车门捆绑不牢发生的甩车，避免沙河驿站二次治理费用。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例提供的集装箱车门捆绑装置的结构示意图；
18.图2为图1中集装箱车门捆绑装置的侧视图；
19.图3为图1中集装箱车门捆绑装置的万向节的结构示意图；
20.图4为图1中集装箱车门捆绑装置的锁丝的结构示意图。
具体实施方式
21.参见图1-4，本实用新型实施例提供了一种集装箱车门捆绑装置包括：拉杆1、万向节2及锁丝3。
22.拉杆1与万向节2的固定端固定连接。
23.万向节2的动作端上开设有第一穿线孔2-1及第二穿线孔2-2。
24.锁丝3的第一端穿过第一穿线孔2-1，锁丝3的第二端可插入设置在第二穿线孔2-2内。
25.本技术具体实施由于拉杆1与万向节2的固定端固定连接，万向节2的动作端上开设有第一穿线孔2-1及第二穿线孔2-2，锁丝3的第一端穿过第一穿线孔2-1，锁丝3的第二端可插入设置在第二穿线孔2-2内，所以，当要对集装箱的车门进行捆绑时，将锁丝3的第一端穿过第一穿线孔2-1，通过拉杆1将万向节2送入两个集装箱之间的间隙内，使万向节2到达车门销孔处，车门销孔沿竖向设置，锁丝3的第二端在重力作用下穿过车门销孔，通过拉杆1调整万向节2位置，使锁丝2的第二端进入第二穿线孔2-2内，通过拉杆1拉动万向节2，万向节2的动作端动作，拉动锁丝3的第一端及锁丝3的第二端，使锁丝3的第一端及锁丝3的第二端倾斜，然后旋转拉杆1，通过万向节2带动锁丝3的第一端及锁丝3的第二端转动，使锁丝3的第一端及锁丝3的第二端拧紧在一起，在狭小空间内对车门进行捆绑，可在集装箱在装车前完成车门捆绑，提高空车可利用率的同时，达到降本增效的效果，杜绝集装箱因车门捆绑不牢发生的甩车，避免沙河驿站二次治理费用。
26.具体地，锁丝3的形状为u形。其中，锁丝3可以为铁丝，也可以为钢丝。
27.锁丝3包括：第一丝3-1、第二丝3-2及第三丝3-3。
28.第一丝3-1穿过第一穿线孔2-1。
29.第二丝3-2的第一端与第一丝3-1穿固定连接，第二丝3-2的第二端与第三丝固定连接。在本实施方式中，第一丝3-1、第二丝3-2及第三丝3-3可以一体成型，第一丝3-1、第二丝3-2及第三丝3-3形成u形结构。
30.第三丝3-3可插入设置在第二穿线孔2-2内。
31.第一丝3-1的长度＞第三丝3-3的长度。
32.当锁丝3的第二端在重力作用下穿过车门销孔时，通过拉杆1调整万向节2位置，万向节2通过第一穿线孔2-1在第一丝3-1上向上滑动，第一丝3-1的长度＞第三丝3-3的长度，可以使第三丝3-3直接插入第二穿线孔2-2内，便于操作。
33.第一穿线孔2-1与第二穿线孔2-2之间的间距与第二丝3-2的长度相匹配，便于第三丝3-3插入第二穿线孔2-2内。
34.具体地，拉杆1包括可伸缩杆，通过可伸缩杆的伸缩，使拉杆1的长度满足集装箱的尺寸要求。
35.具体地，第二穿线孔2-2的直径大于第一穿线孔2-1的直径，便于便于第三丝3-3插入第二穿线孔2-2内。
36.在本实施方式中，第二穿线孔2-2的直径为2-2.5cm，第一穿线孔2-1的直径为0.5-1.5cm。
37.具体地，集装箱车门捆绑装置还包括：手柄4。
38.手柄4与拉杆1背离万向节2的端部固定连接。在本实施方式中，手柄4通过连接件5与拉杆1背离万向节2的端部固定连接。其中，连接件5可以为螺母。
39.手柄4的形状为环状，便于操作人员操作手柄4，通过手柄4带动拉杆1动作。
40.最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。