一种行车防碰撞装置的制作方法

1.本实用新型属于行车的技术领域，尤其是涉及一种行车防碰撞装置。


背景技术：

2.现在的氧化线上有好多台行车在轨道上来回运行，工作人员需要经常检查或者维修行车，工作人员还需要靠近槽位对槽体进行观测工作状态，时刻关注行车的工作状况，维持工厂的正常运行，为工业的发展做出贡献。
3.但是，工作人员维修行车或者观测槽体，工作人员都需要靠近行车，行车在运行中有可能会碰撞到工作人员，有可能将工作人员推倒或者钩挂到工作人员的衣服，甚至有可能将工作人员钩挂到槽体内，工人人员的人身安全遭到重大威胁。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种行车防碰撞装置，以解决现有技术中存在工作人员维修行车或者观测槽体，工作人员都需要靠近行车，行车在运行中有可能会碰撞到工作人员，有可能将工作人员推倒或者钩挂到工作人员的衣服，甚至有可能将工作人员钩挂到槽体内，工人人员的人身安全遭到重大威胁的技术问题。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种行车防碰撞装置，包括行车和防碰撞装置；
7.行车的两端分别连接有防碰撞装置，防碰撞装置的数量为两个，两个防碰撞装置以行车为轴对称设置；
8.防碰撞装置包括固定杆、连接板、接近开关、弹性件和触碰支架；
9.固定杆连接在行车上；
10.接近开关、触碰支架和连接板由远离行车至靠近行车依次连接在固定杆上；
11.弹性件的一端连接在连接板的另一端上，弹性件的另一端连接在触碰支架上。
12.进一步的，固定杆上设有限位板，限位板设置于连接板与触碰支架之间的位置；限位板的侧面抵接在触碰支架的侧面。
13.进一步的，触碰支架包括转动板、第一延长杆、第二延长杆和触碰杆；
14.转动板的一端转动连接在固定杆上，转动板的另一端连接在第一延长杆的一端上，第一延长杆的另一端垂直连接在第二延长杆的一端上，第二延长杆的另一端连接在触碰杆上。
15.进一步的，两个防碰撞装置之间设有碰撞软带，碰撞软带的一端连接在一个触碰杆上，碰撞软带的另一端连接在另一个触碰杆上。
16.相对于现有技术，本实用新型的一种行车防碰撞装置具有以下优势：
17.(1)本实用新型的触碰支架发生转动，离开接近开关的感应范围，接近开关启动报警，提醒工作人员处于有危险性的地带，保护工作人员的人身安全；在弹性件的作用下，触碰支架恢复原位，报警装置停止报警。
18.(2)本实用新型的限位板的侧面抵接在触碰支架的侧面，防止弹性件弹力过大，触碰支架向远离行车方向转动力度过大，防止触碰支架的上端与连接板相接触。
19.(3)本实用新型的第二延长杆和触碰杆远离行车，可以给工作人员一个安全距离，即使工作人员触碰到触碰杆，发生报警。行车与工作人员仍有一个安全距离，增加工作人员的安全性。
20.(4)本实用新型的转动板的长宽大于第一延长杆的直径，第一延长杆和第二延长杆的直径一样大，减少材料的使用，降低触碰支架的重量。便于触碰支架的摆动，报警更加灵敏。
21.(5)本实用新型的碰撞软带安装在两个防碰撞装置中两个触碰杆之间的位置，增大了工作人员与防碰撞装置的接触范围，不仅工作人员站在行车的左右两端能够接触到触碰杆，行车就会报警，工作人员站在行车中间位置触碰到碰撞软带，碰撞软带带动触碰支架发生转动，行车也会报警。
22.(6)碰撞软带还可以保护工作人员不掉入槽体内。
附图说明
23.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
24.图1为本实用新型实施例所述的一种行车防碰撞装置的结构示意图；
25.图2为本实用新型实施例所述的防碰撞装置的结构示意图。
26.附图标记说明：
27.100-行车；
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200-防碰撞装置；
28.201-固定杆；
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202-连接板；
29.203-接近开关；
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204-弹性件；
30.205-触碰支架；
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206-限位板；
31.207-转动板；
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208-第一延长杆；
32.209-第二延长杆；
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210-触碰杆；
33.211-碰撞软带。
具体实施方式
34.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
35.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另
有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
38.如图1～2所示，本实用新型提供的一种行车防碰撞装置，包括行车100和防碰撞装置200；
39.行车100的两端分别连接有防碰撞装置200，防碰撞装置200的数量为两个，两个防碰撞装置200以行车100为轴对称设置；
40.防碰撞装置200包括固定杆201、连接板202、接近开关203、弹性件204和触碰支架205；
41.固定杆201连接在行车100上；
42.接近开关203、触碰支架205和连接板202由远离行车100至靠近行车100依次连接在固定杆201上；
43.弹性件204的一端连接在连接板202的另一端上，弹性件204的另一端连接在触碰支架205上。
44.本实用新型的一个实施例中，如图1、图2所示，行车100的左右两端分别连接有防碰撞装置200，两个防碰撞装置200以行车100为轴线对称设置，左右两个固定杆201分别焊接在行车100的左右两端，接近开关203、触碰支架205和连接板202由远离行车100到靠近行车100依次连接在固定杆201上，接近开关203通过螺栓固定在固定杆201上，触碰支架205通过螺栓转动连接在固定杆201上，连接板202的下端通过螺栓固定在固定杆201上，弹性件204的两端分别连接在连接板202和触碰支架205之间。
45.当行车移动向工人人员相向的方向移动时，工作人员触碰到触碰支架205的下端，触碰支架205以螺栓为轴发生转动，触碰支架205的下端向靠近行车的方向转动，接近开关203检测触碰支架205离开时，会触发报警装置，工作人员了解到有人离行车100的距离有危险时，会停止行车100的运行，保护工作人员的人身安全，接近开关203与报警装置的连接为现有技术，不在此一一叙述。工作人员远离时，在弹性件204的作用下，触碰支架205恢复原位，报警装置停止报警。
46.更优选地，固定杆201上设有限位板206，限位板206设置于连接板202与触碰支架205之间的位置；限位板206的侧面抵接在触碰支架205的侧面。
47.本实用新型的一个实施例中，如图1、图2所示，限位板206的侧面抵接在触碰支架205的侧面，防止弹性件204弹力过大，触碰支架205向远离行车100方向转动力度过大，防止触碰支架205的上端与连接板202相接触。
48.更优选地，触碰支架205包括转动板207、第一延长杆208、第二延长杆209和触碰杆210；
49.转动板207的一端转动连接在固定杆201上，转动板207的另一端连接在第一延长杆208的一端上，第一延长杆208的另一端垂直连接在第二延长杆209的一端上，第二延长杆
209的另一端连接在触碰杆210上。
50.本实用新型的一个实施例中，如图1、图2所示，转动板207的上端通过螺栓转动连接在固定杆201上，转动板207的下端焊接在第一延长杆208的上端，第一延长杆208的下端垂直连接在第二延长杆209靠近行车100的端头上，第二延长杆209的远离行车100的端头垂直焊接有触碰杆210，第二延长杆209和触碰杆210远离行车100，可以给工作人员一个安全距离，即使工作人员触碰到触碰杆210，发生报警。行车与工作人员仍有一个安全距离，增加工作人员的安全性。
51.转动板207的长宽大于第一延长杆208的直径，第一延长杆208和第二延长杆209的直径一样大，减少材料的使用，降低触碰支架205的重量。便于触碰支架205的摆动，报警更加灵敏。
52.更优选地，两个防碰撞装置200之间设有碰撞软带211，碰撞软带211的一端连接在一个触碰杆210上，碰撞软带211的另一端连接在另一个触碰杆210上。
53.本实用新型的一个实施例中，如图1、图2所示，碰撞软带211安装在两个防碰撞装置200中两个触碰杆之间的位置，增大了工作人员与防碰撞装置200的接触范围，不仅工作人员站在行车100的左右两端能够接触到触碰杆210，行车100就会报警，工作人员站在行车中间位置触碰到碰撞软带211，碰撞软带211带动触碰支架205发生转动，行车100也会报警；碰撞软带211还可以保护工作人员不掉入槽体内。
54.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。