一种用于汽车保险杠维修的支撑装置

1.本实用新型涉及汽车维修设备技术领域，具体为一种用于汽车保险杠维修的支撑装置。


背景技术：

2.汽车维修是汽车维护和修理的泛称；就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准，汽车维修包括汽车大修和汽车小修；在进行汽车保险杠位置维修时，需要将车体抬起，一般是将车体开到提升台上方，但是需要对车体进行移动，在车体不便移动的地方需要利用液压杆进行抬升，单个液压杆抬升时支撑力度不够，并且车身容易侧滑造成危险，多个液压杆也无法保障同时启动，也容易造成车身侧滑的问题。
3.但是现有的大多数支撑装置液压杆之间的位置时固定的，不便根据车型号对液压杆的间距进行调节，适应范围小。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车保险杠维修的支撑装置，其具有的优点是通过设置的连接座、支撑板、固定板与调节机构可以使得该装适用于不同型号的汽车，通过控制第一液压缸运动，第一气缸运动会带动第二传动杆运动，第二传动杆运动带动第一传动杆运动，第一传动杆一端设置的滑块在固定板上滑动，同时支撑板在第一传动杆与第一液压缸的作用下实现收缩或者伸长，进而使得位于两个支撑板上的第一液压缸之间的间距发生改变，设置的第二液压缸与承载板用于对汽车进行支撑，使用者可以根据汽车的型号选择合适的支撑位置对汽车进行支撑，从而保障汽车再被该装置支撑后的稳定性。
5.本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：
6.一种用于汽车保险杠维修的支撑装置，包括连接座，所述连接座靠近地一侧的两端滑动连接有支撑板，所述连接座在两个所述支撑板之间固定连接有固定板，所述固定板与所述支撑板的滑动方向垂直，所述支撑板靠近所述固定板一侧的两端均设有调节机构，所述调节机构包括第一传动杆，所述第一传动杆一端与所述支撑板铰接，所述第一传动杆另一端铰接有滑块，所述滑块与所述固定板滑动连接，所述第一传动杆侧壁铰接有第二传动杆，所述第二传动杆远离所述第一传动杆一端与所述固定板铰接，所述第二传动杆侧壁铰接有第一液压缸，所述第一液压缸远离所述第二传动杆一端与所述支撑板铰接，所述支撑板远离地面一侧固定连接有第二液压缸，所述第二液压缸远离所述支撑板一端固定连接有承载板。
7.通过采用上述技术方案，通过设置的连接座、支撑板、固定板与调节机构可以使得该装适用于不同型号的汽车，通过控制第一液压缸运动，第一气缸运动会带动第二传动杆运动，第二传动杆运动带动第一传动杆运动，第一传动杆一端设置的滑块在固定板上滑动，
同时支撑板在第一传动杆与第一液压缸的作用下实现收缩或者伸长，进而使得位于两个支撑板上的第一液压缸之间的间距发生改变，设置的第二液压缸与承载板用于对汽车进行支撑，使用者可以根据汽车的型号选择合适的支撑位置对汽车进行支撑，从而保障汽车再被该装置支撑后的稳定性。
8.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述支撑板远离地面一侧至少两个移动组件，所述移动组件包括安装壳，所述安装壳贯穿所述支撑板且与其固定连接，所述安装壳远离所述支撑板一侧固定连接有电机，所述电机的输出轴贯穿所述安装壳且与其转动连接，所述电机的输出端固定连接有套管，所述套管远离所述电机一端插设有螺纹柱且两者螺纹连接，所述套管远离所述电机的一端套设有安装板且两者转动连接，所述安装板与所述安装壳的内侧壁固定连接，所述螺纹柱靠近地面一端固定连接有连接柱，所述连接柱另一端固定连接有万向轮，所述连接柱侧壁固定有至少两个导向块，所述导向块与所述安装壳侧壁滑动连接，所述导向块的滑动方向为竖直方向，所述安装壳靠近地面一侧开设有升降口。
9.通过采用上述技术方案，通过的移动组件使得移动该装置更加方便，在需要移动该装置时，控制电机转动，电机转动会带动套管转动，从而使得螺纹柱在套管与导向块的作用力下向下移动，直至万向轮位于安装壳外侧电机停止转动，然后通过万向轮即可对该装置进行移动，移动至所需的位置后，通过控制电机转动使得万向轮收缩与安装壳内即可，此时连接座与支撑板对该装置进行支撑，从而避免了在使用该装置时出现侧滑的问题，同时设置的移动组件在调节支撑板的位置时，减小了该装置与地面之间的摩擦力，进而便于对支撑板的位置进行调节。
10.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接座远离地面一侧的两端均开设有半圆形凹槽，所述支撑板处于收缩状态时，所述第二液压缸与所述半圆形凹槽相吻合。
11.通过采用上述技术方案，通过设置的半圆形凹槽在支撑板处于伸缩状态时第二气缸的侧壁与半圆形凹槽的相吻合，其一是增大了支撑板的收缩范围，其二是增加了该装置的美观性。
12.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接座远离地面一侧固定连接有控制器，所述第一液压缸、所述第二液压缸与所述电机均和所述控制器电连接。
13.通过采用上述技术方案，通过设置的控制器使得控制该装置更加方便，便于使用者使用。
14.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述承载板远离所述第二液压缸一端固定连接有防护垫。
15.通过采用上述技术方案，通过设置的防护垫可以将承载板与汽车之间的刚性接触变成柔性接触，有效的避免了该装置在使用时对汽车造成损伤。
16.综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：
17.1.通过设置的连接座、支撑板、固定板与调节机构可以使得该装适用于不同型号的汽车，通过控制第一液压缸运动，第一气缸运动会带动第二传动杆运动，第二传动杆运动带动第一传动杆运动，第一传动杆一端设置的滑块在固定板上滑动，同时支撑板在第一传动杆与第一液压缸的作用下实现收缩或者伸长，进而使得位于两个支撑板上的第一液压缸
之间的间距发生改变，设置的第二液压缸与承载板用于对汽车进行支撑，使用者可以根据汽车的型号选择合适的支撑位置对汽车进行支撑，从而保障汽车再被该装置支撑后的稳定性。
18.2.通过的移动组件使得移动该装置更加方便，在需要移动该装置时，控制电机转动，电机转动会带动套管转动，从而使得螺纹柱在套管与导向块的作用力下向下移动，直至万向轮位于安装壳外侧电机停止转动，然后通过万向轮即可对该装置进行移动，移动至所需的位置后，通过控制电机转动使得万向轮收缩与安装壳内即可，此时连接座与支撑板对该装置进行支撑，从而避免了在使用该装置时出现侧滑的问题，同时设置的移动组件在调节支撑板的位置时，减小了该装置与地面之间的摩擦力，进而便于对支撑板的位置进行调节。
附图说明
19.图1是本实用新型连接座的内部结构示意图；
20.图2是本实用新型的正视图；
21.图3是本实用新型移动组件的内部结构示意图；
22.图4是本实用新型的俯视图。
23.附图标记：1、连接座；2、支撑板；3、固定板；4、调节机构；41、第一传动杆；42、滑块；43、第二传动杆；44、第一液压缸；5、第二液压缸；6、承载板；7、移动组件；71、安装壳；72、电机；73、套管；74、螺纹柱；75、安装板；76、连接柱；77、万向轮； 78、导向块；79、升降口；8、半圆形凹槽；9、控制器；10、防护垫。
具体实施方式
24.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
25.如图1和图2所示，为本实用新型所披露的一种用于汽车保险杠维修的支撑装置，为了使得装置适用于不同型号的汽车，本装置包括连接座1，包括连接座1，连接座1靠近地一侧的两端滑动连接有支撑板2，连接座1在两个支撑板2之间固定连接有固定板3，固定板3与支撑板2的滑动方向垂直，支撑板2靠近固定板3一侧的两端均设有调节机构 4，调节机构4的设置用于控制支撑板2在连接座1上滑动，以便于完成支撑板2的收缩，调节机构4包括第一传动杆41，第一传动杆41一端与支撑板2铰接，第一传动杆41另一端铰接有滑块42，滑块42与固定板3滑动连接，第一传动杆41侧壁铰接有第二传动杆43，第二传动杆43远离第一传动杆41一端与固定板3铰接，第二传动杆43侧壁铰接有第一液压缸44，第一液压缸44远离第二传动杆43一端与支撑板2铰接，支撑板2远离地面一侧固定连接有第二液压缸5，第二液压缸5远离支撑板2一端固定连接有承载板6。通过控制第一液压缸44运动，第一气缸运动会带动第二传动杆43运动，第二传动杆43 运动带动第一传动杆41运动，第一传动杆41一端设置的滑块42在固定板3上滑动，同时支撑板2在第一传动杆41与第一液压缸44的作用下实现收缩或者伸长，进而使得位于两个支撑板2上的第一液压缸44之间的间距发生改变，设置的第二液压缸5与承载板6 用于对汽车进行支撑，使用者可以根据汽车的型号选择合适的支撑位置对汽车进行支撑，从而保障汽车再被该装置支撑后的稳定性。
26.如图3和图4所示，为了便于移动该装置，优选的支撑板2远离地面一侧至少两个移
动组件7，本实施例中每个支撑板2上的移动组件7为两个，且位于支撑板2远离连接座 1一侧的两端，移动组件7包括安装壳71，安装壳71贯穿支撑板2且与其固定连接，且安装壳71靠近地面的端面与支撑板2靠近地面的一侧处于同一平面，安装壳71远离支撑板2一侧固定连接有电机72，电机72的输出轴贯穿安装壳71且与其转动连接，电机72 的输出端固定连接有套管73，套管73远离电机72一端插设有螺纹柱74且两者螺纹连接，此处的螺纹连接满足自锁性即可，套管73远离电机72的一端套设有安装板75且两者转动连接，安装板75与安装壳71的内侧壁固定连接，螺纹柱74靠近地面一端固定连接有连接柱76，连接柱76另一端固定连接有万向轮77，连接柱76侧壁固定有至少两个导向块78，导向块78与安装壳71侧壁滑动连接，导向块78的滑动方向为竖直方向，设置的导向块78用于对螺纹柱74进行限位，使得在套管73转动时螺纹柱74不会发生转动，而是在竖直方向运动，从而保证装置的可实施性，安装壳71靠近地面一侧开设有升降口79，升降口79的大小便于万向轮77伸出即可。在需要移动该装置时，控制电机72转动，电机72转动会带动套管73转动，从而使得螺纹柱74在套管73与导向块78的作用力下向下移动，直至万向轮77位于安装壳71外侧电机72停止转动，然后通过万向轮77即可对该装置进行移动，移动至所需的位置后，通过控制电机72转动使得万向轮77收缩与安装壳71内即可，此时连接座1与支撑板2对该装置进行支撑，从而避免了在使用该装置时出现侧滑的问题，同时设置的移动组件7在调节支撑板2的位置时，减小了该装置与地面之间的摩擦力，进而便于对支撑板2的位置进行调节。
27.如图4所示，为了增大支撑板2的收缩范围，连接座1远离地面一侧的两端均开设有半圆形凹槽8，支撑板2处于收缩状态时，第二液压缸5与半圆形凹槽8相吻合，而且第二液压缸5的外侧壁与连接座1的边线相切，从而进一步增加了该装置的美观性。
28.如图4所示，为了便于使用者控制该装置，连接座1远离地面一侧固定连接有控制器 9，第一液压缸44、第二液压缸5与电机72均和控制器9电连接。
29.如图2所示，为了避免了该装置在使用时对汽车造成损伤，承载板6远离第二液压缸 5一端固定连接有防护垫10，防护垫10的材质为橡胶。通过设置的防护垫10可以将承载板6与汽车之间的刚性接触变成柔性接触，从而有效的避免了该装置在使用时对汽车造成损伤。
30.本实施例的实施原理为：对该装置进行移动时控制电机72转动，电机72转动会带动套管73转动，从而使得螺纹柱74在套管73与导向块78的作用力下向下移动，直至万向轮77位于安装壳71外侧电机72停止转动，然后通过万向轮77即可对该装置进行移动，移动至所需的位置，此时连接座1与支撑板2对该装置进行支撑，然后根据汽车的型号调节，在对该装置进行调节时，通过控制第一液压缸44运动，第一气缸运动会带动第二传动杆43运动，第二传动杆43运动带动第一传动杆41运动，第一传动杆41一端设置的滑块42在固定板3上滑动，同时支撑板2在第一传动杆41与第一液压缸44的作用下实现收缩或者伸长，进而使得位于两个支撑板2上的第一液压缸44之间的间距发生改变，调节完成之后控制电机72转动使得万向轮77收缩与安装壳71内，此时连接座1与支撑板2 对该装置进行支撑，最后通过控制第二液压缸5伸长即可对汽车进行支撑。
31.本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。