一种电动绞盘的制作方法

1.本实用新型涉及绞盘技术领域，具体讲是一种电动绞盘。


背景技术：

2.本公开所指的电动绞盘主要是指车载式电动绞盘，所述的电动绞盘为了适应移动式使用，它的电力供应主要依赖车辆的电池供电，因此在使用前，需要将电动绞盘的正负极通过电缆与电池的正负极连接，这样安装完毕，随车辆一起移动使用。当需要使用电动绞盘时，用户操作线控或遥控，通过对线控或遥控的操作，令电动绞盘上的接合组件(比如继电器)接通电池(即电源)，从而使电动绞盘正转或反转，不管是生产制造企业，还是用户，均已习惯了这样的产品及使用方式。
3.上述方案虽然简单，但是经过本公开人的深入研究，本公开人认为存在一些问题：1)、误操作问题，具体来说，目前的电动绞盘安装后，因为电动绞盘的正负极通过电缆与电池的正负极处于连接状态，能够进行供电工作，所以不管是线控还遥控，都可能存在误操作问题，因此存在安全隐患，虽然可以通过在电缆上加装开关以接通/切断电动绞盘的正负极与电池的正负极连接，即通过开关接通/切断主回路，但是该开关设置在引擎盖内，因此在每次使用时，需要打开引擎盖操作，开关操作完毕后，还需要将引擎盖关上，操作非常麻烦，并且是人工操作主回路，即操作大电流回路，存在一定的安全隐患；2)、目前的电动绞盘安装后，不仅是主回路带电，而且作为控制回路的电子元件或者作为保护的保护器件就已电连接在电池的正极，即控制回路的电子元件或者作为保护的保护器件可以理解为带电，控制回路例如遥控信号接收器(即遥控的控制器)，保护器件例如自恢复保险丝，因此由于长时间带电或者说通电，存在着线路、电子元件、保护器件等容易老化及漏电的风险；3)电池亏电的问题，具体来说，不管车辆是否发动，目前的电动绞盘始终可以在线控或遥控的操作下接通电池(即电源)，那么车辆发动机在未运行的情况下，发电机不会发电工作，那么电动绞盘工作就是只消耗电池的电量，因此电池存在亏电的可能性和/或存在因电量消耗产生的供电能力不足的问题。
4.本公开人将在本公开中将提出一种新的电动绞盘，该方案有利于克服上述问题，从而提升电动绞盘以及车辆的使用安全性。


技术实现要素：

5.本实用新型的实施例提供一种电动绞盘，该方案有利于提升电动绞盘以及车辆的使用安全性。
6.为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：
7.一种电动绞盘，包括电动马达、卷扬机构、操作组件和接合组件，电动马达、操作组件分别与接合组件电连接，电动马达用于带动卷扬机构转动，操作组件用于控制接合组件是否接合，若接合组件接合，则接合组件将电池与电动马达导通，若接合组件未接合，则接合组件将电池与电动马达断开，还包括第一前置控制组件，该第一前置控制组件设置在电
池、接合组件以及电动马达形成的导通环路上，该第一前置控制组件的控制回路供电端与操作组件电连接，操作组件的供电端用于与车辆的启动装置联动连接，当车辆的启动装置处于启动车辆位置时，操作组件被供电，当操作组件接通以控制接合组件接合时，第一前置控制组件被操作组件供电以将电池的正极接入导通环路，当车辆的启动装置处于非启动车辆位置时，操作组件被断电。
8.在一些实施例中，还包括控制开关，该控制开关设置在车辆的启动装置与操作组件联动连接形成的供电环路上，控制开关用于控制该供电环路的通断，当车辆的启动装置处于启动车辆位置时，控制开关可连通该供电环路以使操作组件被供电。
9.在一些实施例中，控制开关设置在车内的中控台上。
10.在一些实施例中，第一前置控制组件包括第一端子、第二端子和控制端子，第一端子和第二端子用于将电池的正极接入导通环路，控制端子具有正端和负端，正端作为控制回路供电端，负端与电池的负极导通。
11.在一些实施例中，第一前置控制组件采用电磁断路器，电磁断路器采用断电断开的电磁断路器。
12.在一些实施例中，电磁断路器包括电磁驱动组件、顶杆、连接片和第一弹性件，电磁驱动组件与顶杆连接，电磁驱动组件与控制端子电连接，顶杆与连接片连接，电磁驱动组件用于在控制端子通电时驱动顶杆运动，顶杆运动用于带动连接片将第一端子和第二端子之间导通以使导通环路接入电池的正极，第一弹性件用于在控制端子断电时带动连接片复位，连接片复位将第一端子和第二端子之间断开以使导通环路断开电池的正极。
13.在一些实施例中，第一端子和第二端子位于连接片的一侧，并且位于同一侧，连接片的与该同一侧相背的另一侧设有第二弹性件，该第二弹性件用于将连接片弹性推向第一端子和第二端子，当控制端子通电时，电磁驱动组件驱动顶杆带动连接片将第一端子和第二端子之间导通，同时第二弹性件将连接片弹性顶压在第一端子和第二端子上。
14.在一些实施例中，沿顶杆轴向依序设置电磁驱动组件、顶杆、连接片和第一弹性件，顶杆的电磁驱动部轴向活动套接配合在电磁驱动组件中，顶杆的伸缩端与连接片连接，第一弹性件的一端固定，第一弹性件的另一端弹性顶压在连接片或者所述的伸缩端穿过连接片露出在第一弹性件一侧的凸出部分，第一端子和第二端子均位于第一弹性件这一侧。
15.在一些实施例中，导通环路具有保护器件，沿电池的正极至负极的导通方向，第一前置控制组件在前，保护器件在后。
16.在一些实施例中，启动装置为车辆的发动开关。
17.本公开提供了一种电动绞盘，通过第一前置控制组件来控制电池的正极是否接入导通环路，不仅如此，操作组件的供电还设置为受控于车辆的启动装置，即操作组件的供电端用于与车辆的启动装置联动连接，因此当车辆的启动装置处于启动车辆位置时，操作组件才能被供电，并且由于该第一前置控制组件的控制回路供电端与操作组件电连接，所以只有当操作组件接通时，第一前置控制组件被操作组件供电才能将电池的正极接入导通环路，当操作组件接通时，则接合组件也被操作组件控制接合。
18.因此，一方面，当车辆的启动装置处于非启动车辆位置时，本公开的电动绞盘处于完全断电的状态，避免了误操作的情况，从而有利于提升电动绞盘以及车辆的使用安全性，并且，不仅是导通环路未接入电池的正极而断电，其它的控制回路也为断电，并且每次工
作，只有操作组件接通以控制接合组件接合时，导通环路才会接入电池的正极，这样就使得导通环路上的位于第一前置控制组件后面的各组件只有在工作时才会带电或通电，显著减少了本公开的电动绞盘带电或通电的持续时间，同时，操作组件也不带电，不仅显著地降低了误操作，而且降低了线路、电子元件、保护器件老化及漏电的风险，因此有利于提升电动绞盘以及车辆的使用安全性，另一方面，同时还为用户提供了非常便利的操作，即用户只需要启动车辆，然后操作操作组件(线控或遥控)，即可对电动绞盘进行控制，没有非常复杂的操作，再一方面，由于本公开的电动绞盘只有在车辆启动时才能使用，因此避免了电动绞盘在车辆非启动状态下进行工作，能很好地避免电池亏电问题，从而有利于避免因电池亏电造成的其它问题，比如车辆难以再次启动、电池电量低导致的点火异常等问题，从而有利于提升车辆使用的安全性，另外，由于车辆启动时，发电机将工作，所以电动绞盘在工作时，可获得充足的电力供应，从而使电动绞盘能够发挥出性能，避免因电力不足而拖不动的问题，从而有利于提升电动绞盘以及车辆的使用安全性。
附图说明
19.图1为根据本公开的一些实施例提供的一种电动绞盘的立体示意图。
20.图2为图1的电动绞盘与电池、发动开关连接后的立体示意图。
21.图3为一种电磁断路器的立体示意图。
22.图4为一种电磁断路器的轴向半剖剖视示意图。
23.图5为电路原理示意图之一。
24.图6为电路原理示意图之二。
25.图7为电路原理示意图之三。
26.图8为电路原理示意图之四。
27.附图标记说明，1-电动马达、1.1-第一马达正极、1.2-第二马达正极、1.3-马达负极、2-卷扬机构、3-线控开关、4-遥控器、5-控制器、6-接合组件、7-电磁断路器、7.1-第一端子、7.2-第二端子、7.3-控制端子、8-保护器件、9-控制开关、10-发动开关、11-线控插头、12-电池、13-电池正极、14-电池负极、15-电磁驱动组件、16-顶杆、16.1-电磁驱动部、17-连接片、18-第一弹性件、19-第二弹性件、20-控制回路供电端。
具体实施方式
28.下面将结合附图，对本公开一些实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开所提供的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
29.电动绞盘的一般使用方式为：首先将车辆停好以作为一个稳固的基座，然后用户操作电动绞盘反转，从而将缆绳从卷扬机构2上放出并通过挂钩连接至被拖物上，在确保缆绳与被拖物可靠连接后，启动电动绞盘进行拖曳工作，电动绞盘通过正转来收集缆绳，被拖物被逐渐拖向车辆，直至完成所需拖曳工作，例如将陷入泥潭的另一车辆脱离困境，例如将一颗枯树拉倒，等等。
30.本公开的实施例提供所述的电动绞盘，包括电动马达1、卷扬机构2、操作组件和接合组件6，电动马达1、操作组件分别与接合组件6电连接，电动马达1用于带动卷扬机构2转
动，操作组件用于控制接合组件6是否接合，若接合组件6接合，则接合组件6将电池12与电动马达1导通，若接合组件6未接合，则接合组件6将电池12与电动马达1断开，还包括第一前置控制组件，该第一前置控制组件设置在电池12、接合组件6以及电动马达1形成的导通环路上，导通环路即主回路，该第一前置控制组件的控制回路供电端20与操作组件电连接，操作组件的供电端用于与车辆的启动装置联动连接，当车辆的启动装置处于启动车辆位置时，操作组件被供电，当操作组件接通以控制接合组件接合时，由于操作组件接通，所以第一前置控制组件被操作组件供电，第一前置控制组件被供电则可以将电池12的正极接入导通环路，此时，由于接合组件接合，所以电池12的正极与电动马达1之间被接合组件6导通，电动马达1转动，即电动绞盘转动工作，当车辆的启动装置处于非启动车辆位置时，操作组件被断电，因此，第一前置控制组件也不带电，所述的导通环路一直处于断开状态，因此该断开使得电池12的正极与电动马达1之间无法被接合组件6导通，又由于操作组件被断电，所以操作组件即使接通，接合组件6也不会动作，总之，不仅导通环路处于断电状态，整个控制环路也是断电状态。
31.在相关技术中，所述的电动马达1包括第一马达正极1.1、第二马达正极1.2以及马达负极1.3，所述的接合组件6采用继电器，该继电器设置在所述的导通环路上，通过该继电器，可选择性地使电池正极13与第一马达正极1.1导通或者与第二马达正极1.2导通，由于马达负极1.3已与电池负极14电连接，所以当电池正极13与第一马达正极1.1导通时，电动马达1正转，当电池正极13与第二马达正极1.2导通时，电动马达1反转。
32.在相关技术中，操作组件包括线控和/或遥控，线控包括线控开关3，线控开关3通过与线控插头11可拆式电连接，实现可拆装地与电动绞盘连接，而遥控一般包括遥控器4和控制器5，控制器5用于接收遥控器4的无线信号，根据无线信号进行动作。电动绞盘可同时具有线控和遥控。
33.在一些实施例中，如图2、3、4所示，第一前置控制组件包括电磁断路器7，电磁断路器7的第一端子7.1和第二端子7.2分别电连接在导通环路上，电磁断路器7的控制端子7.3具有正端和负端，正端作为控制回路供电端20，负端与电池12的负极导通，当车辆的启动装置处于启动车辆位置时，操作组件被供电，那么当操作组件接通时，则正端被供电，电磁断路器7电磁吸合动作，从而使第一端子7.1和第二端子7.2之间导通。这样设计后，利用电磁断路器7小电流控制大电流的工作原理，因此可通过操作组件来控制第一前置控制组件，操作组件完全不涉及大电流，增强了安全性、降低了成本。
34.在一些实施例中，如图2所示，车辆的启动装置为发动开关，发动开关闭合时，操作组件被供电，操作组件被供电的对象例如线控开关的正极端和/或遥控的控制盒。
35.在一些实施例中，电磁断路器7采用断电断开的电磁断路器7。这样设计后，无需供电就能够保证所述的导通环路处于断开状态，因此，一方面有利于提升安全性，另一方面有利于简化结构的设置，换句话说，无需为考虑断开状态而设置更多的结构。
36.在一些实施例中，如图3、4所示，电磁断路器7包括安装于壳体9的电磁驱动组件15、顶杆16、连接片17和第一弹性件18，电磁驱动组件15与顶杆16连接，电磁驱动组件15与控制端子7.3电连接，顶杆16与连接片17连接，电磁驱动组件15用于在控制端子7.3通电时驱动顶杆16运动，顶杆16运动用于带动连接片17将第一端子7.1和第二端子7.2之间导通，第一弹性件18用于在控制端子7.3断电时带动连接片17复位，连接片17复位将第一端子7.1
和第二端子7.2之间断开；第一端子7.1和第二端子7.2位于连接片17的一侧，并且位于同一侧，连接片17的与该同一侧相背的另一侧设有第二弹性件19，该第二弹性件19用于将连接片17弹性推向第一端子7.1和第二端子7.2，当控制端子7.3通电时，电磁驱动组件15驱动顶杆16带动连接片17将第一端子7.1和第二端子7.2之间导通，同时第二弹性件19将连接片17弹性顶压在第一端子7.1和第二端子7.2上。这样设计后，由于电磁驱动组件15驱动顶杆16带动连接片17将第一端子7.1和第二端子7.2之间导通，同时第二弹性件19将连接片17弹性顶压在第一端子7.1和第二端子7.2上，所以一方面有利于连接片17与第一端子7.1和第二端子7.2电导通接触的可靠性，在电动绞盘工作时，有利于导通大电流，另一方面，有利于连接片17的启动，即电磁驱动组件15通电时，第二弹性件19有一弹性助力，从而使顶杆16在电磁驱动组件15的驱动下更容易运动。第一弹性件18、第二弹性件19例如弹簧。
37.在一些实施例中，如图3所示，控制端子7.3、第一端子7.1和第二端子7.2均位于同一侧。这样设计后，方便接线。
38.在一些实施例中，如图4所示，沿顶杆16轴向依序设置电磁驱动组件15、顶杆16、连接片17和第一弹性件18，顶杆16的电磁驱动部16.1轴向活动套接配合在电磁驱动组件15中，顶杆16的伸缩端与连接片17连接，第一弹性件18的一端固定，第一弹性件18的另一端弹性顶压在连接片17。这样设计后，一方面有利于电磁驱动组件15的驱动力、顶杆16的轴向力、第一弹性件18的轴向力位于同一轴向上，从而有利于连接片17的运动，另一方面，有利于结构布局紧凑。
39.在一些实施例中，如图4所示为第一弹性件18的另一端弹性顶压在所述的伸缩端穿过连接片17露出在第一弹性件18一侧的凸出部分，第一端子7.1和第二端子7.2均位于第一弹性件18这一侧。这样设计后，有利于连接可靠，运动稳定可靠。
40.在一些实施例中，如图5所示，电池12的正极、第一前置控制组件、接合组件6、电动马达1、电池12的负极依序电连接，第一前置控制组件的第一端子7.1与电池12的正极电连接，第一前置控制组件的第二端子7.2与接合组件6电连接，接合组件6例如继电器，电动马达1的负极与电池12的负极电连接，操作组件采用线控，线控具有线控开关3，线控开关3的输入端与车辆的启动装置联动连接，用于接入供电，线控开关3的输出端用于电连接第一前置控制组件的正端以实现第一前置控制组件的供电，同时，线控开关3的输出端可选择性电连接接合组件6的两路端子以控制接合组件6不同吸合方向，从而实现需要正转时，电池12的正极与第一马达正极1.1导通，需要反转时，电池12的正极与第二马达正极1.2导通。如图5所示的技术方案的工作原理是，当车辆的启动装置处于启动车辆位置时，线控开关的的输入端得电，即被供电，当控制电动绞盘正转时，通过操作线控开关向上摆动，则可将线控开关的输出端与第一前置控制组件的正端电连接以使第一前置控制组件吸合，从而将电池12的正极接入导通环路，同时线控开关的输出端与接合组件6的两路端子中的一路端子电连接以使接合组件6向上吸合接通电池12的正极与第一马达正极1.1，当控制电动绞盘反转时，通过线控开关向下摆动，则可将线控开关的输出端仍然与第一前置控制组件的正端电连接以使第一前置控制组件吸合，从而将电池12的正极接入导通环路，同时线控开关的输出端与接合组件6的两路端子的另一路端子电连接以使接合组件6向下吸合接通电池12的正极与第二马达正极1.2。
41.在一些实施例中，如图6所示，相比图5所示的方案，还包括控制开关9，该控制开关
9设置在车辆的启动装置与操作组件联动连接形成的供电环路上，控制开关9用于控制该供电环路的通断，当车辆的启动装置处于启动车辆位置时，控制开关9可连通该供电环路以使操作组件被供电。例如在线控开关3的输入端之前设置所述的控制开关9。如图6所示的技术方案的工作原理是，当车辆的启动装置处于启动车辆位置时，控制开关9若未接通，则线控开关的的输入端无法得电，即无法被供电，因此，当需要操控电动绞盘时，除了发动车辆，还需要操作控制开关9，从而对于车辆虽然发动、但是不需要用到电动绞盘时的情况，能够有效避免电动绞盘误操作，例如车辆行驶过程中，控制开关9未接通，则电动绞盘处于完全断电状态，电动绞盘无法被操作，同时，可避免电动绞盘的电子元器件长时间通电，从而防止老化及漏电等风险。上述改进通过对结构进行非常简单的改进，带来巨大的有益效果。
42.优选的，在使用本公开的电动绞盘时，首先通过发动开关10启动车辆，然后，当用户需要使用电动绞盘时再操作控制开关9接通，从而可以正常的控制电动绞盘工作，这样的打开顺序，具有如下的技术效果，当车辆启动运行时，可避免电动绞盘的电子元器件长时间通电，从而防止老化及漏电等风险，另外，有利于安全，即避免误操作问题，总之，一方面有利于安全，另一方面避免车辆运行后，电动绞盘的电子元器件长时间通电，防止老化、及漏电等风险。
43.在一些实施例中，如图7所示，相比图5所示的方案，将线控更换为了遥控，遥控具有遥控器4和控制盒5，控制盒5具有信号接收器以及电磁继电器，电磁继电器具有两个吸合方向。如图7所示的技术方案的工作原理是，当车辆的启动装置处于启动车辆位置时，信号接收器以及电磁继电器的供电端得电，即被供电，当控制电动绞盘正转时，通过操作遥控器4发出正转控制信号时，信号接收器接收到该正转控制信号，根据该正转控制信号，信号接收器的控制单元控制电磁继电器往一方向吸合，例如往上吸合，则可将电磁继电器的供电端与第一前置控制组件的正端电连接以使第一前置控制组件吸合，从而将电池12的正极接入导通环路，同时电磁继电器的供电端与接合组件6的两路端子中的一路端子电连接以使接合组件6向上吸合接通电池12的正极与第一马达正极1.1，当控制电动绞盘反转时，通过操作遥控器4发出反转控制信号时，信号接收器接收到该反转控制信号，根据该反转控制信号，信号接收器的控制单元控制电磁继电器往另一方向吸合，例如往下吸合，则可将电磁继电器的供电端仍然与第一前置控制组件的正端电连接以使第一前置控制组件吸合，从而将电池12的正极接入导通环路，同时电磁继电器的供电端与接合组件6的两路端子中的另一路端子电连接以使接合组件6向下吸合接通电池12的正极与第二马达正极1.2。
44.在一些实施例中，如图8所示，相比图7所示的方案，还包括控制开关9，该控制开关9设置在车辆的启动装置与操作组件联动连接形成的供电环路上，控制开关9用于控制该供电环路的通断，当车辆的启动装置处于启动车辆位置时，控制开关9可连通该供电环路以使操作组件被供电。例如在信号接收器以及继电器的供电端之前设置所述的控制开关9。如图8所示的技术方案的工作原理是，当车辆的启动装置处于启动车辆位置时，控制开关9若未接通，则信号接收器以及继电器的供电端无法得电，即无法被供电，因此，当需要操控电动绞盘时，除了发动车辆，还需要操作控制开关9，从而对于车辆虽然发动、但是不需要用到电动绞盘时的情况，能够有效避免电动绞盘误操作，例如车辆行驶过程中，控制开关9未接通，则电动绞盘处于完全断电状态，电动绞盘无法被操作，同时，可避免电动绞盘的电子元器件长时间通电，从而防止老化及漏电等风险。对于遥控控制，上述改进通过对结构进行非常简
单的改进，带来巨大的有益效果。
45.在一些实施例中，为了方便用户操作，控制开关9设置在车内的中控台上。
46.在一些实施例中，导通环路具有保护器件8，沿电池12的正极至负极的导通方向，第一前置控制组件在前，保护器件8在后。这样设计后，能够使保护器件8避免长期带电，降低其老化的风险。保护器件8例如自恢复保险丝。
47.在理解本实用新型时，若有需要，上述结构可参考其它实施例/附图一并理解，这里不加赘述。
48.以上所述，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，想到变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。