一种建筑钢管运输用固定效果好的加固结构的制作方法

1.本实用新型涉及钢管技术领域，具体为一种建筑钢管运输用固定效果好的加固结构。


背景技术：

2.建筑用钢管按照有缝无缝可以分为无缝钢管和有缝钢管。有缝钢管根据焊缝的不同又分为螺旋钢管和直缝钢管，二者在建筑打桩，结构，钢结构，承重，排水等方面应用极为普遍。材质主要有碳钢，不锈钢，合金钢。建筑无缝钢管按生产方法可分为：热轧无缝管、冷拔管、精密钢管、热扩管、冷旋压管和挤压管等。热轧管在建筑行业使用较多，但现有的建筑钢管在运输过程中固定效果差，容易在颠簸路段出现相互碰撞或掉落的情况，为工作人员的使用带来不便，为此，我们提出一种建筑钢管运输用固定效果好的加固结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种建筑钢管运输用固定效果好的加固结构，具备固定效果好的优点，解决了现有的建筑钢管在运输过程中固定效果差，容易在颠簸路段出现相互碰撞或掉落的情况，为工作人员使用带来不便的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种建筑钢管运输用固定效果好的加固结构，包括底板，所述底板的顶部固定连接有减震块，所述减震块的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板底部的左右两端均固定连接有导向杆，所述导向杆的上端套接有缓冲弹簧，所述支撑板的顶部固定连接有定位座，所述支撑板顶部左右两端均固定连接有限位挡板，所述限位挡板外表面套设有限位隔板，所述限位隔板的前后两侧均通过轴承活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外表面螺纹连接有楔形块，所述限位挡板的一侧开设有楔形槽，所述限位挡板的顶部和底部均开设有定位凹槽，所述定位凹槽的内侧粘接有防滑胶垫，所述防滑胶垫的内侧和定位座的内侧均设置有管体。
5.优选的，所述底板底部的左右两端均通过轴承活动连接有移动轮，且移动轮的一端设置有制动踏板。
6.优选的，所述减震块的内表面开设有减震腔，且减震腔的数量为多个。
7.优选的，所述导向杆的底部固定连接有限位块，且导向杆的下端滑动于底板的内表面。
8.优选的，所述限位隔板的前后两端均开设有通槽，所述通槽内腔的一侧开设有加固槽。
9.优选的，所述螺纹杆的一侧固定连接有转动轮，且转动轮的另一侧固定连接有转动柄。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.本实用新型通过定位座的作用，能够对管体进行支撑定位，且在限位挡板的外侧经通槽套设限位隔板后，且在定位凹槽的配合下，能够实现管体分开放置，接着，经转动柄
带动转动轮和螺纹杆转动，进而带动了楔形块滑动于加固槽内，使得楔形块的一端进入楔形槽内，继续转动转动轮时，能够带动限位隔板在限位挡板的外表面向下滑动，且在防滑胶垫的配合下，能够对定位后的管体进一步压紧，实现了加固，接着，可以在限位挡板内侧逐层放置管体，并经限位隔板进行加固，方便了人们的使用，而在运输过程中，遇到颠簸路段时，通过减震块的作用，且在减震腔的配合下，实现了减震隔震的能力，通过导向杆和缓冲弹簧的作用，能够对颠簸进行缓冲，从而保障了管体的运动稳定，使得本结构达到了固定效果好的目的，解决了现有的建筑钢管在运输过程中固定效果差，容易在颠簸路段出现相互碰撞或掉落的情况，为工作人员使用带来不便的问题。
附图说明
12.图1为本实用新型结构示意图；
13.图2为本实用新型右视状态下限位隔板的部分剖视结构示意图；
14.图3为本实用新型减震块的剖视结构示意图。
15.图中：1、底板；2、移动轮；3、限位块；4、支撑板；5、减震块；6、导向杆；7、缓冲弹簧；8、定位座；9、管体；10、限位挡板；11、转动轮；12、加固槽；13、螺纹杆；14、楔形块；15、楔形槽；16、通槽；17、防滑胶垫；18、定位凹槽；19、限位隔板；20、减震腔。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1-3，一种建筑钢管运输用固定效果好的加固结构，包括底板1，底板1的顶部固定连接有减震块5，减震块5的顶部固定连接有支撑板4，支撑板4底部的左右两端均固定连接有导向杆6，导向杆6的上端套接有缓冲弹簧7，支撑板4的顶部固定连接有定位座8，支撑板4顶部左右两端均固定连接有限位挡板10，限位挡板10外表面套设有限位隔板19，限位隔板19的前后两侧均通过轴承活动连接有螺纹杆13，螺纹杆13的外表面螺纹连接有楔形块14，限位挡板10的一侧开设有楔形槽15，限位挡板10的顶部和底部均开设有定位凹槽18，定位凹槽18的内侧粘接有防滑胶垫17，防滑胶垫17的内侧和定位座8的内侧均设置有管体9，通过定位座8的作用，能够对管体9进行支撑定位，且在限位挡板10的外侧经通槽16套设限位隔板19后，且在定位凹槽18的配合下，能够实现管体9分开放置，接着，经转动柄带动转动轮11和螺纹杆13转动，进而带动了楔形块14滑动于加固槽12内，使得楔形块14的一端进入楔形槽15内，继续转动转动轮11时，能够带动限位隔板19在限位挡板10的外表面向下滑动，且在防滑胶垫17的配合下，能够对定位后的管体9进一步压紧，实现了加固，接着，可以在限位挡板10内侧逐层放置管体9，并经限位隔板19进行加固，方便了人们的使用，而在运输过程中，遇到颠簸路段时，通过减震块5的作用，且在减震腔20的配合下，实现了减震隔震的能力，通过导向杆6和缓冲弹簧7的作用，能够对颠簸进行缓冲，从而保障了管体9的运动稳定，使得本结构达到了固定效果好的目的。
18.底板1底部的左右两端均通过轴承活动连接有移动轮2，且移动轮2的一端设置有
制动踏板。
19.减震块5的内表面开设有减震腔20，且减震腔20的数量为多个。
20.导向杆6的底部固定连接有限位块3，且导向杆6的下端滑动于底板1的内表面。
21.限位隔板19的前后两端均开设有通槽16，通槽16内腔的一侧开设有加固槽12。
22.螺纹杆13的一侧固定连接有转动轮11，且转动轮11的另一侧固定连接有转动柄。
23.使用时，通过定位座8的作用，能够对管体9进行支撑定位，且在限位挡板10的外侧经通槽16套设限位隔板19后，且在定位凹槽18的配合下，能够实现管体9分开放置，接着，经转动柄带动转动轮11和螺纹杆13转动，进而带动了楔形块14滑动于加固槽12内，使得楔形块14的一端进入楔形槽15内，继续转动转动轮11时，能够带动限位隔板19在限位挡板10的外表面向下滑动，且在防滑胶垫17的配合下，能够对定位后的管体9进一步压紧，实现了加固，接着，可以在限位挡板10内侧逐层放置管体9，并经限位隔板19进行加固，方便了人们的使用，而在运输过程中，遇到颠簸路段时，通过减震块5的作用，且在减震腔20的配合下，实现了减震隔震的能力，通过导向杆6和缓冲弹簧7的作用，能够对颠簸进行缓冲，从而保障了管体9的运动稳定，使得本结构达到了固定效果好的目的。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。