高空作业车副车架和高空作业车的制作方法

1.本公开涉及一种高空作业车副车架和高空作业车。


背景技术：

2.这里的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，而不必然地构成现有技术。
3.高空作业车(简称高空车)是一种用来运送工作人员和工作器材到达指定高度进行作业的专用工程车辆。副车架是保证整车稳定性的关键部件，用于连接底盘和上车结构。在任何允许的作业状态下，上车结构的作业载荷传递到副车架，通过副车架传递到活动支腿，并最终传递到地面，保证高空车不发生倾翻。对于该种特殊作业车辆，结构刚强度好、重量轻，是产品的重要性能指标。
4.相关技术中的高空车副车架采用多块板材结构拼焊为一个整体，上端布置回转座圈，通过螺栓连接与上车结构的回转台相连。下端通过u型螺栓将副车架结构与汽车底盘绑定在一起，要求副车架结构具有足够的强度与刚度，从而保证整车刚性满足作业要求。目前一般采用增加内部隔板、加大板材厚度的方法，提升副车架结构的刚度和强度。
5.采用内部增加隔板数量或增加底板厚度的方法来提升副车架整体刚度，不仅使得整车重量增加，甚至导致整车超重，还存在内部隔板焊接难度增加，不利于生产制造的问题。增加副车架本身板材厚度，虽然对强度提升有一定效果，但会加重整车重量，增加板材加工难度。


技术实现要素：

6.本公开所要解决的一个技术问题是：提供一种高空作业车副车架和高空作业车，能够在保证结构稳定性的同时实现结构轻量化。
7.本公开的一些实施例提供了一种高空作业车副车架，包括：两根边梁；和连接梁，设于两根边梁之间以形成副车架主体；其中，连接梁被配置为x型梁。
8.在一些实施例中，连接梁的横截面呈工字型。
9.在一些实施例中，还包括设置在边梁纵向两端的前支腿组和后支腿组，后支腿组的纵向交叉角大于前支腿组的纵向交叉角。
10.在一些实施例中，后支腿组的纵向交叉角被配置为135
°
～165
°
。
11.在一些实施例中，边梁被配置为槽型梁，连接梁的端部连接于槽型梁的槽内。
12.在一些实施例中，连接梁包括腹板和两个盖板，两个盖板分别连接在腹板的两端以使连接梁的横截面呈工字型，腹板上设有多个第一减重孔。
13.在一些实施例中，连接梁包括腹板和两个盖板，两个盖板分别连接在腹板的两端以使连接梁的横截面呈工字型，腹板的端部与槽型梁的底板连接，盖板的端部与槽型梁的侧板连接。
14.在一些实施例中，边梁设有多个第二减重孔。
15.本公开的一些实施例提供了一种高空作业车，包括前述高空作业车副车架。
16.本公开通过将两根边梁之间的连接梁设置为x型梁，采用x型梁能够在保证整车稳定性的前提下，使得结构轻盈且刚度和强度高，可有效解决结构轻量化要求与刚强度提升的设计矛盾，保证整车的作业安全性与稳定性。
附图说明
17.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是根据本公开高空作业车副车架组的一些实施例的立体结构示意图；
19.图2是根据本公开高空作业车副车架的一些实施例的俯视结构示意图；
20.图3是根据本公开高空作业车副车架的一些实施例中连接梁的结构示意图；
21.图4是根据本公开高空作业车副车架的一些实施例中连接梁的横截面图；
22.图5是根据本公开高空作业车副车架的一些实施例中边梁的结构示意图。
23.附图标记说明
24.1、边梁；2、连接梁；3、后支腿组；4、前支腿组；5、回转支撑座；11、第二减重孔；21、第一减重孔；22、腹板；23、盖板。
具体实施方式
25.现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。本公开可以以许多不同的形式实现，不限于这里的实施例。提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。
26.本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
27.在本公开中，当描述到特定器件位于第一器件和第二器件之间时，在该特定器件与第一器件或第二器件之间可以存在居间器件，也可以不存在居间器件。当描述到特定器件连接其它器件时，该特定器件可以与其它器件直接连接而不具有居间器件，也可以不与其它器件直接连接而具有居间器件。
28.本公开使用的所有术语与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。
29.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适
当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
30.结合如图1～图5所示，本公开的一些实施例提供了一种高空作业车副车架，包括：两根边梁1和连接梁2，其中连接梁2设于两根边梁1之间以形成副车架主体，副车架主体上设置有回转支撑座5；连接梁2被配置为x型梁。
31.在该示意性的实施例中，通过将两根边梁1之间的连接梁2设置为x型梁，采用x型梁能够在保证整车稳定性的前提下，使得结构轻盈且刚度和强度高，可有效解决结构轻量化要求与刚强度提升的设计矛盾，保证整车的作业安全性与稳定性。
32.x型梁的交叉角度可根据副车架各个附属件的布置以及外形尺寸进行调整。x型梁的结构根据拓扑优化结果而来，与高空车作业状态下副车架的有效传力路径相吻合，有利于改善整体结构的应力效果，提高副车架结构的可靠性。
33.如图3和图4所示，在一些实施例中，连接梁2的横截面呈工字型，连接梁2为工字梁拼焊而成的x型梁，工字梁结构强度高，且能够节省加工材料并降低重量，具有较高的可实施性。
34.如图1和图3所示，在一些实施例中，连接梁2包括腹板22和两个盖板23，两个盖板23分别连接在腹板22的两端以使连接梁2的横截面呈工字型，腹板22上设有多个第一减重孔21，在保证结构强度的前提下进一步降低重量。第一减重孔21的外形不局限于圆形孔，还可以是长圆孔、矩形孔等其他形式。
35.如图5所示，在一些实施例中，边梁1被配置为槽型梁，连接梁2的端部连接于槽型梁的槽内。边梁1设计成槽型，较板状结构而言，有利于提升结构抗变形能力，使副车架结构的可靠性大大提升。
36.同理地，为进一步降低重量，在一些实施例中，边梁1设有多个第二减重孔11。第二减重孔11的外形不局限于圆形孔，还可以是长圆孔、矩形孔等其他形式。
37.结合图1和图3所示，在一些实施例中，腹板22的端部与槽型梁的底板连接，盖板23的端部与槽型梁的侧板连接，相较于将盖板连接在槽型梁的槽内，不仅节省了材料，而且保证了结构强度，具有较高的可实施性。
38.如图1和图2所示，在一些实施例中，高空作业车副车架还包括设置在边梁1纵向两端的前支腿组4和后支腿组3，后支腿组3的纵向交叉角大于前支腿组4的纵向交叉角。在前支腿组4和后支腿组3支点位置不变的情况下，将后支腿组3交叉角度增大，作为连接梁2的x型梁焊接在两根边梁1之间。
39.需要说明的是，本文中的纵向交叉角是指支腿组中两支腿在朝着边梁1的方向上的夹角。
40.由于后支腿支点位置不变，交叉角度增大后为保证后支腿与副车架其他附属件不干涉，后支腿组3的长度可适当缩短，这样不仅起到减轻整车重量的作用，还为x型梁的布置提供了空间，具有较高的可实施性。
41.在一些实施例中，后支腿组3的纵向交叉角被配置为135
°
～165
°
。实践证明，纵向交叉角在该数值范围内的后支腿组3的结构可靠性较高，可实施性强。
42.本公开的一些实施例提供了一种高空作业车，包括前述高空作业车副车架。高空作业车相应地具有上述有益技术效果。
43.至此，已经详细描述了本公开的各实施例。为了避免遮蔽本公开的构思，没有描述
本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。
44.虽然已经通过示例对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。本公开的范围由所附权利要求来限定。