一种电梯下落缓冲装置的制作方法

1.本发明涉及电梯设备技术领域，具体涉及一种电梯下落缓冲装置。


背景技术：

2.垂直电梯是一种垂直运送人或货物的运输设备。
3.垂直升降电梯运行于规定楼层建筑，垂直升降电梯具有一个轿厢，轿厢运行在至少两列垂直的或倾斜角小于15
°
的刚性导轨之间。
4.在电梯运行的过程中，可能会遇到电梯轿厢突然下坠的情况，这种情况往往会造成电梯的损坏和内部人员受伤。因此，一般的垂直电梯在运行过程中均设置有紧急制动装置，使得垂直电梯在紧急状态下能够保持稳固。虽然设置有制动装置，但在某些意外情况下，紧急制动装置也可能存在失效的情况。因此需要一种电梯下落缓冲装置，来保护电梯以及乘坐人员。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于解决现有技术中电梯紧急制动装置失效引起的轿厢坠落问题，而提供一种电梯下落缓冲装置，提供下落缓冲，保护电梯及乘坐人员。
6.为了实现上述目的，本发明提供一种电梯下落缓冲装置，该电梯下落缓冲装置包括轿厢、第一缓冲装置、第二缓冲装置及电梯轨道；第一缓冲装置设置在轿厢下方，第一缓冲装置用于在轿厢下落及落地时提供缓冲；第二缓冲装置设置在第一缓冲装置侧边及电梯轨道之间，第二缓冲装置用于在轿厢沿着电梯轨道下落过程中提供下落过程中的缓冲。
7.通过第二缓冲装置在电梯下落过程中的缓冲实现了轿厢下落速度的降低，通过设置在轿厢下方的第一缓冲装置的设置实现了轿厢下落过程中及落地时的缓冲，实现了对电梯及乘坐人员的多重保护。
8.优选地，第一缓冲装置包括安装箱，安装箱设置在轿厢下方，安装箱用于对轿厢落地提供缓冲。
9.通过在轿厢下方设置安装箱的方式实现了轿厢落地时的缓冲，有效避免了轿厢直接与下方地面接触。
10.优选地，安装箱包括设置在轿厢下方的上安装箱及设置在上安装箱下方的下安装箱。
11.通过上安装箱及下安装箱的设置实现了轿厢落地的双重缓冲。
12.优选地，第一缓冲装置还包括第二水箱及空心杆；空心杆的下端固定安装在第二水箱上并与第二水箱内部连通，空心杆的上端穿过下安装箱，空心杆与下安装箱滑动连接。
13.通过第二水箱的设置实现了轿厢落地前的柔性缓冲，通过空心杆的设置实现了对第二水箱内水流的泄压利用。
14.优选地，第一缓冲装置还包括第一承压板、连接杆、第二承压板、橡胶块及密封活塞板；第一承压板贴合上安装箱内侧并滑动安装在上安装箱内，第一承压板的底端固定连
接有连接杆，第二承压板设置在第一承压板下方并固定安装在上安装箱内壁上，第二承压板的上端固定安装有橡胶块；密封活塞板安装在下安装箱；连接杆穿过橡胶块及第二承压板，连接杆可相对橡胶块及第二承压板滑动，连接杆的下端固定连接到密封活塞板上。
15.通过第一承压板、第二承压板及连接杆实现了对密封活塞板的限位导向，通过密封活塞板的设置实现了对轿厢落地的进一步缓冲。
16.优选地，第一缓冲装置还包括第一水箱和第三承压板；第一水箱设置在密封活塞板下方，且第一水箱密封贴合设置在下安装箱内；第一水箱底端固定安装有第三承压板，第三承压板上设置有多个连接槽，连接槽与第一水箱连通，空心杆的上端与第三承压板固定连接且空心杆的上端与连接槽连通；空心杆上还套装有复位弹簧，复位弹簧的顶端与第三承压板固定连接，复位弹簧的底端与下安装箱内底面固定连接。
17.通过第一水箱及空心杆的设置实现了进一步实现了轿厢落地缓冲，同时能够实现第一水箱和第二水箱内的水循环。
18.优选地，第一缓冲装置还包括制动装置，制动装置设置在制动装置安装在下安装箱侧边，用于对下落的轿厢进行制动。
19.通过制动装置的设置实现了对轿厢下落过程中的缓冲。
20.优选地，制动装置包括制动箱、连接油管、活塞推板、限位块、限位槽及连接弹簧；制动箱安装在下安装箱侧边，活塞推板滑动安装在制动箱内，限位块安装在活塞推板背离下安装箱侧，限位槽设置在制动箱上，限位槽用于对限位块的通过及导向；连接弹簧的第一端固定安装在活塞推板背离下安装箱侧，活塞推板的第二端固定安装在制动箱壁上，用于对活塞推板复位；连接油管安装在下安装箱的侧壁上，连接油管的第一端连接到第一水箱及密封活塞板之间的腔体，连接油管的第二端连接到制动箱内。
21.通过连接油管及活塞推板的设置实现了对限位块的驱动，通过限位块实现了对轿厢下落过程中的减速缓冲。
22.优选地，制动装置还包括安装板及滚轮，安装板安装在制动箱远离下安装箱的一侧，安装板上设置有安装槽，安装槽上安装有转轴，转轴上安装有滚轮。
23.优选地，上安装箱为底部有开口的箱体，下安装箱为顶部有开口的箱体，上安装箱与下安装箱通过螺栓连接。
24.通过上安装箱底部设置开口及下安装箱顶部设置开口实现了第一缓冲装置的便捷组装。
25.优选地，第二缓冲装置包括u型连接件、伸缩杆、推板、制动块及第一摩擦片；u型连接件安装在第一缓冲装置上并接件插接在电梯轨道上，u型连接件与电梯轨道滑动连接；伸缩杆固定安装在u型连接件底侧内壁上，伸缩杆输出端固定安装有推板，推板上固定安装有制动块，制动块靠近电梯轨道的面上安装有第一摩擦片。
26.通过u型连接件及第一摩擦片的设置实现了轿厢下落过程中的减速缓冲。
27.优选地，制动块为t型，制动块的伸出端上套装有制动环，制动环靠近电梯轨道的面上设置有第二摩擦片，第一摩擦面设置在制动块伸出端靠近电梯轨道的面。
28.通过制动环的设置实现了对轿厢下落过程中的进一步减速。
29.优选地，制动块内设置有空腔，空腔内滑动连接有活塞环，活塞环的第一侧固定连接有滑动管，滑动管的第二端穿出制动块并穿过u型连接件连接到供水处；制动块的侧壁上
设置有通孔，通孔与空腔连通。
30.通过滑动管及通孔的设置实现了对活塞环的降温。
31.优选地，电梯轨道上设置有通槽，通槽内设置有压缩弹簧，压缩弹簧的外端连接有滑动板。
32.通过压缩弹簧及滑动板的设置保证了第一摩擦片能够与电梯轨道稳定的接触，同时实现了在第一摩擦面接触滑动板限位的时候，制动环上的第二摩擦面与电梯轨道接触，进而实现了双重减速缓冲。
33.优选地，第一缓冲装置还包括缓冲垫，缓冲垫设置在轿厢下方，上安装箱安装在缓冲垫底端。
34.通过缓冲垫的设置实现了对轿厢落地时的进一步缓冲。
35.本发明提供的技术方案通过第二缓冲装置在电梯下落过程中的缓冲实现了轿厢下落速度的降低，通过设置在轿厢下方的第一缓冲装置的设置实现了轿厢落地时的缓冲，通过制动箱的设置实现了电梯减速下降，通过第一摩擦面及第二摩擦面的设置实现了减缓轿厢下落，下落实现了对电梯及乘坐人员的多重保护。
附图说明
36.为了更好地理解本发明的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施方式。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性的阐明本发明的优选实施方式，对本发明的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。
37.图1为根据本发明的一个实施方式中电梯下落缓冲装置结构示意图；
38.图2为图1的a-a处剖视图；
39.图3为图2的b-b处剖视图；
40.图4为图2的c处放大视图；
41.图5为本发明的一个实施方式中制动箱结构的放大视图
42.附图标记说明:
43.电梯井1；电梯轨道2；轿厢3；缓冲垫4；上安装箱5；下安装箱6；空心杆7；第二水箱8；制动箱9；安装板10；滚轮11；u型连接件12；通槽13；压缩弹簧14；滑动板15；伸缩杆16；推板17；导向块18；导向槽19；滑动管20；制动块21；制动环22；第一摩擦片23；空腔24；活塞环25；通孔26；第一承压板27；橡胶块28；第二承压板29；连接杆 30；密封活塞板31；第一水箱32；复位弹簧33；连接槽34；限位板35；连接油管36；活塞推板37；限位块38；限位槽39；连接弹簧40；第三承压板41；第二摩擦面42。
具体实施方式
44.下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。这里将详细地对优选实施方式进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下优选实施方式中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的优选，本领域技术人员可以在优选实施方式的基础上想到能够实现本发明的其他方式，其他方式同样落入本发明的范围。在以下的具体描述中，例如“上”、“下”、“内”、“外”、“纵”、“横”等方向性的术语，参考附图中描述的方向使用。本发明的实施例的部件可被置于不同的方向，方向性的术语是用于示例的目的而非限制性的。
45.本发明的目的在于解决现有技术中电梯紧急制动装置失效引起的轿厢3坠落问题，而提供一种电梯下落缓冲装置，提供下落缓冲，保护电梯及乘坐人员。
46.如图1-图5所示，本发明提供一种电梯下落缓冲装置，该电梯下落缓冲装置包括轿厢3、第一缓冲装置、第二缓冲装置及电梯轨道2；第一缓冲装置设置在轿厢3下方，第一缓冲装置用于在轿厢3下落及落地时提供缓冲；第二缓冲装置设置在第一缓冲装置侧边及电梯轨道2之间，第二缓冲装置用于在轿厢3沿着电梯轨道2下落过程中提供下落过程中的缓冲。
47.通过第二缓冲装置在电梯下落过程中的缓冲实现了轿厢3下落速度的降低，通过设置在轿厢3下方的第一缓冲装置的设置实现了轿厢3下落过程中及落地时的缓冲，实现了对电梯及乘坐人员的多重保护。
48.在一种实现方式中，第一缓冲装置包括安装箱，安装箱设置在轿厢3下方，安装箱用于对轿厢3落地提供缓冲。
49.安装箱可以是一体式设计，安装箱设置在轿厢3底部，在轿厢3下落的时候，安装箱先接触地面，提供缓冲。为了更好的实现缓冲，安装箱内可以设置有海绵或者橡胶等柔性填充物，或者也可以添加水等流体填充物。或者安装箱内部可以为中空结构，能够在在轿厢3下落规程中通过风阻对轿厢3实现下落缓冲。
50.通过在轿厢3下方设置安装箱的方式实现了轿厢3落地时的缓冲，有效避免了轿厢3直接与下方地面接触。
51.在一种实现方式中，为了增加缓冲效果，安装箱包括设置在轿厢3下方的上安装箱5及设置在上安装箱5下方的下安装箱6。通过层层递进的缓冲方式能够实现对轿厢3更好的保护。
52.通过上安装箱5及下安装箱6的设置实现了轿厢3落地的双重缓冲。
53.在一种实现方式中，如图3所示，为了进一步增加缓冲效果，第一缓冲装置还包括第二水箱8及空心杆7；空心杆7的下端固定安装在第二水箱8上并与第二水箱8内部连通，空心杆7的上端穿过下安装箱6的底部，空心杆7与下安装箱6滑动连接。在轿厢3落地的时候，第二水箱8先接触地面，提供第一步的缓冲，同时通过空心杆7将第二水箱8内的水导出，能够有效的对第二水箱8的泄压。
54.在一种实现方式中，如图3所示，为了进一步增加缓冲效果，第一缓冲装置还包括第一承压板27、连接杆30、第二承压板29、橡胶块28及密封活塞板31；第一承压板27贴合上安装箱5内侧并滑动安装在上安装箱5内，第一承压板27的底端固定连接有连接杆30，第二承压板29设置在第一承压板27下方并固定安装在上安装箱5内壁上，第二承压板29的上端固定安装有橡胶块28；密封活塞板31安装在下安装箱6；连接杆30穿过橡胶块28及第二承压板29，连接杆30可相对橡胶块28及第二承压板29滑动，连接杆30的下端固定连接到密封活塞板31上。
55.通过密封活塞板31的设置实现了轿厢3落地的时候的缓冲，轿厢3落地的时候，密封活塞板31被向上压缩，从而给轿厢3提供缓冲。通过第一承压板27的设置实现了对轿厢3 的保护，避免连接杆30损坏轿厢3，通过第二承压板29的设置实现了对连接杆30的导向，通过橡胶块28的设置实现了进一步的缓冲。
56.在一种实现方式中，第一缓冲装置还包括第一水箱32和第三承压板41；第一水箱32设置在密封活塞板31下方，且第一水箱32密封贴合设置在下安装箱6内；第一水箱32底端固定安装有第三承压板41，第三承压板41上设置有多个连接槽34，连接槽34与第一水箱 32连通，空心杆7的上端与第三承压板41固定连接且空心杆7的上端与连接槽34连通；空心杆7上还套装有复位弹簧33，复位弹簧33的顶端与第三承压板41固定连接，复位弹簧 33的底端与下安装箱6内底面固定连接。
57.通过第一水箱32的设置增加了轿厢3落地缓冲的层级，同时通过密封贴合设置在下安装箱6内，实现了密封水箱在受到挤压时能够对密封活塞板31提供作用力。利用空心杆7 将第一水箱32和第二水箱8连通，实现了第一水箱32和第二水箱8内的水循环使用，通过弹簧的设置使第二水箱8保持在下位，同时也能实现第二水箱8被压缩后的复位。
58.在一种实现方式中，第一缓冲装置还包括制动装置，制动装置设置在制动装置安装在下安装箱6侧边，用于对下落的轿厢3进行制动。通过制动装置的设置实现了对轿厢3下落过程中的缓冲。
59.在一种实现方式中，如图5所示，制动装置包括制动箱9、连接油管36、活塞推板37、限位块38、限位槽39及连接弹簧40；制动箱9安装在下安装箱6侧边，活塞推板37滑动安装在制动箱9内，限位块38安装在活塞推板37背离下安装箱6侧，限位槽39设置在制动箱9上，限位槽39用于对限位块38的通过及导向；连接弹簧40的第一端固定安装在活塞推板37背离下安装箱6侧，活塞推板37的第二端固定安装在制动箱9壁上，用于对活塞推板37复位；连接油管36安装在下安装箱6的侧壁上，连接油管36的第一端连接到第一水箱32及密封活塞板31之间的腔体，连接油管36的第二端连接到制动箱9内。
60.在一种实现方式中，第一水箱32和密封活塞板31之间的腔体上设置有进油口及出油口，进油口上设置有进油阀门，出油口设置有出油阀门。
61.在轿厢3紧急制动的时候，密封活塞板31受到轿厢3的挤压，密封活塞板31会挤压第一水箱32及密封活塞板31之间的液压油，液压油被挤压后会通过连接油管36进入控制箱，从而推动活塞推板37移动，活塞推板37带动限位块38从限位槽39伸出与电梯井1接触并产生摩擦，从而实现轿厢3下落过程中的缓冲。连接弹簧40能够辅助实现活塞推板37限位工作结束后的复位。
62.在一种实现方式中，为了避免压力过大导致第一水箱32上移距离过大从而将连接油管 36堵住，或者密封活塞板31向下移动距离过大而将连接油管36堵住，连接油管36的下方设置有下限位板35，连接有管的上方设置有上限位板35。下限位板35用于对第一水箱32 进行限位，上限位板35用于对密封活塞板31进行限位。
63.在一种实现方式中，下安装箱6为矩形，制动装置有四个，四个制动装置分别设置在下安装箱6的四个外侧面，或者制动装置有两个，两个制动装置分别设置在下安装箱6到的两个对面外侧。
64.在一种实现方式中，制动装置还包括安装板10及滚轮11，安装板10安装在制动箱9远离下安装箱6的一侧，安装板10上设置有安装槽，安装槽上安装有转轴，转轴上安装有滚轮11。
65.安装板10和滚轮11的设置，可以减少制动装置与电梯井1内壁的摩擦。
66.在一种实现方式中，上安装箱5为底部有开口的箱体，下安装箱6为顶部有开口的
箱体，上安装箱5与下安装箱6通过螺栓连接。
67.通过上安装箱5底部设置开口及下安装箱6顶部设置开口实现了第一缓冲装置的便捷组装。
68.在一种实现方式中，如图4所示，第二缓冲装置包括u型连接件12、伸缩杆16、推板 17、制动块21及第一摩擦片23；u型连接件12安装在第一缓冲装置上并接件插接在电梯轨道2上，u型连接件12与电梯轨道2滑动连接；伸缩杆16固定安装在u型连接件12底侧内壁上，伸缩杆16输出端固定安装有推板17，推板17上固定安装有制动块21，制动块21靠近电梯轨道2的面上安装有第一摩擦片23。
69.电梯轨道2的数量可以为四个，分别设置在轿厢3的四个对角的位置处，对应的u型连接件12也设置有四个，u型连接件12安装在第二水箱8的四个角处。在一种实现方式中，为了更好的带动制动块21移动，每个u型连接件12内的推板17的数量为两个，分别对称设置在制动块21的两侧。
70.通过伸缩杆16的设置实现了对推板17的驱动，通过推板17带动制动块21靠近电梯轨道2，从而使推板17上的摩擦面与电梯轨道2接触，从而实现对轿厢3下落过程中的下落缓冲。
71.在一种实现方式中，伸缩杆16为电动伸缩杆。在一种实施方式中，为了保证推板17更稳定顺畅的移动，在u型连接件12开口内侧壁上还设置有滑块滑轨导向装置，滑轨安装在u 型连接件12开口内侧壁，滑块安装在推板17上，伸缩杆16带动推板17沿着滑轨移动，从而更加稳定顺畅的带动推板17移动。或者将u型连接件12开口内侧壁的导向装置设置成导向块18及导向槽19的形式，导向槽19设置在在u型连接件12开口内侧壁上，导向块18 安装在导向槽19内，可以沿着导向槽19滑动，推板17与导向块18固定连接。
72.在一种实现方式中，制动块21为t型，制动块21的伸出端上套装有制动环22，制动环 22靠近电梯轨道2的面上设置有第二摩擦片，第一摩擦面设置在制动块21伸出端靠近电梯轨道2的面。
73.通过制动块21的t型设置实现进一步的缓冲加强，当第一摩擦面磨损损坏的时候，制动环22上的第二摩擦面42可以接触到电梯轨道2，从而实现进一步的轿厢3下落缓冲。
74.在一种实现方式中，制动块21内设置有空腔24，空腔24内滑动连接有活塞环25，活塞环25的第一侧固定连接有滑动管20，滑动管20的第二端穿出制动块21并穿过u型连接件12连接到供水处；制动块21的侧壁上设置有通孔26，通孔26与空腔24连通。
75.在一种实现方式中，供水处可以是第二水箱8。
76.通过滑动管20及通孔26的设置实现了对制动块21及活塞环25的降温。
77.在一种实现方式中，电梯轨道2上设置有通槽13，通槽13内设置有压缩弹簧14，压缩弹簧14的外端连接有滑动板15。
78.通过压缩弹簧14及滑动板15的设置保证了第一摩擦片23能够与电梯轨道2稳定的接触，由于制动块21是t型，制动块21的端部插入到通槽13中压缩弹簧14，是第一摩擦面与滑动板15稳定接触，同时制动环22上的第二摩擦面42与通槽13外侧的电梯轨道2接触，进而实现了双重减速缓冲。
79.在一种实现方式中，第一缓冲装置还包括缓冲垫4，缓冲垫4设置在轿厢3下方，上安装箱5安装在缓冲垫4底端。
80.通过缓冲垫4的设置实现了对轿厢3落地时的进一步缓冲。
81.当发生紧急情况时，轿厢3下落，u型连接件12处的伸缩杆16开始工作，伸缩杆16带动推板17开始移动，推板17带动制动块21移动，制动块21中的第一摩擦面与滑动板15 接触，制动环22上的第二摩擦面42与电梯轨道2接触，从而形成制动。在制动的过程中，滑动管20可以将第二水箱8内的冷却水进行导流，当活塞环25移动至通孔26靠近电梯轨道2一侧后，这样空腔24就会与通孔26连通，空腔24内部的水就会顺着通孔26流动至制动环22与电梯导轨之间，对制动环22进行冷却降温，保证了制动环22的使用寿命。
82.由于制动环22的瞬间制动，位于上方的轿厢3会挤压密封活塞板31与第一水箱32之间填充的液压油，液压油受到挤压之后，会促使制动箱9内的活塞推板37移动，从而带动限位块38穿出限位槽39，从而与电机井内壁贴合，形成二次制动缓冲。
83.二次制动后，轿厢3的压力会对缓冲垫4进行挤压，从而进行缓冲，这样逐级制动和缓冲下，轿厢3的速度会迅速降低。如果电梯在降落的过程中就与电梯井1接触，则第二水箱8内的水会形成初步缓冲，橡胶块28会形成二次缓冲，缓冲垫4起到最后的缓冲，有效的保护了电梯内部人员安全。
84.本发明提供的技术方案通过第二缓冲装置在电梯下落过程中的缓冲实现了轿厢3下落速度的降低，通过设置在轿厢3下方的第一缓冲装置的设置实现了轿厢3落地时的缓冲，通过制动箱9的设置实现了电梯减速下降，通过第一摩擦面及第二摩擦面42的设置实现了减缓轿厢3下落，下落实现了对电梯及乘坐人员的多重保护。
85.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里发明的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本技术旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未发明的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由权利要求指出。
86.应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。上仅为说明本发明的实施方式，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。