一种滑撬的制作方法

1.本发明涉及车辆车身生产技术领域，具体为一种滑撬。


背景技术：

2.随着汽车行业日益壮大，车辆品种越来越来多。现有轻卡存在多种车型，如中体单排、中体排半、宽体单排、宽体排半、双排等。
3.而在车辆生产中，涂装厂车身在前处理下挂工位要转为滑撬输送，滑撬输送经过电泳烘房—电泳检查—电泳打磨—pvc—底涂—胶烘干—中涂喷漆室—中涂烘干室—中涂打磨—色漆—中间烘干—罩光漆—面漆烘干至到总装转挂结束。涂装大部分流水线采用的是滑撬输送。
4.现有技术中，由于车型多样化，却缺乏一种能适应多种车型的滑撬，只能针对不同车型配置不同滑撬，因此大大增加了工装制作成本、车型切换装拆时间和存储空间。


技术实现要素：

5.基于以上背景，本发明的目的是提供一种滑撬，通过在滑撬的一端设置前支撑机构用于支撑车辆前端，在滑撬的另一端设置后支撑机构用于支撑车辆后端，以解决现有技术中由于车型多样化，导致只能针对不同车型配置不同滑撬，因此大大增加了工装制作成本的技术问题。
6.为实现上述目的，本发明提供以下技术方案：一种滑撬，包括平行设置的两纵梁、以及连接两所述纵梁的若干横梁，所述滑撬还包括：
7.前支撑机构，所述前支撑机构包括前支撑结构；
8.后支撑机构，所述后支撑机构包括间距设置的第一支撑组件以及第二支撑组件，所述第一支撑组件以及所述第二支撑组件分别与所述前支撑机构配合使用；
9.所述第一支撑组件包括第一支撑结构，所述第一支撑结构包括第一支撑架、以及设于所述第一支撑架上方的两第一支撑件，两所述第一支撑件间距设置在所述第一支撑架的两端，所述第一支撑件与所述第一支撑架平行设置；
10.所述第二支撑组件包括第二支撑结构，所述第二支撑结构包括第二支撑架、以及设于所述第二支撑架上方的两第二支撑件，两所述第二支撑件间距设置在所述第二支撑架的两端，所述第二支撑件与所述第二支撑架垂直设置。
11.作为本发明进一步方案：所述前支撑结构包括前支撑架、以及设于所述前支撑架上方两对定位销，两对所述定位销间距设置在所述前支撑架的两端。
12.作为本发明进一步方案：所述前支撑机构还包括与所述前支撑结构配合使用的前锁紧结构，所述前锁紧结构位于所述前支撑结构远离所述后支撑机构的一侧，且位于所述纵梁上。
13.作为本发明进一步方案：所述前锁紧结构包括对称设于两所述纵梁上的两前固定座、设于所述前固定座上的弹簧锁扣、以及连接所述弹簧锁扣的带钩链条。
14.作为本发明进一步方案：所述第一支撑组件还包括分别与所述第一支撑结构配合使用的两第一锁紧结构，两所述第一锁紧结构间距设置，所述第一锁紧结构与所述第一支撑结构/所述纵梁连接。
15.作为本发明进一步方案：所述第一锁紧结构包括对称设于所述第一支撑架两端/两所述纵梁上的固定块，两所述固定块的相对面均设有转动杆，所述转动杆的一端与所述固定块转动连接，另一端连接第一锁紧件，所述第一支撑件与所述第一锁紧件相互配合。
16.作为本发明进一步方案：所述第二支撑组件还包括与所述第二支撑结构配合使用的第二锁紧结构，所述第二锁紧结构与所述纵梁连接。
17.作为本发明进一步方案：所述第二锁紧结构包括第二锁紧架、以及设于所述第二锁紧架上方的两第二锁紧件，两所述第二锁紧件间距设置在所述第二锁紧架的两端，所述第二锁紧件为插销结构。
18.作为本发明进一步方案：所述第一支撑件的横截面为u型结构，且所述第一支撑件上设有凹槽，以减少车身与所述第一支撑件的接触面积。
19.作为本发明进一步方案：所述第二支撑件的横截面为u型结构，且用u 型结构的两端支撑。
20.上述滑撬，通过在纵梁的两端分别设置前支撑机构与后支撑组件，以适应不同的车型，替换了传统方案中一种滑撬只能搭配一种车型的技术方案。具体的，滑撬包括前支撑机构，通过前支撑机构支撑不同宽度的车型，滑撬还包括后支撑机构，后支撑机构包括间距设置的第一支撑组件以及第二支撑组件，第一支撑组件以及第二支撑组件分别与前支撑机构配合使用；第一支撑组件包括第一支撑结构，第一支撑结构包括第一支撑架、以及设于第一支撑架上方的两第一支撑件，两第一支撑件间距设置在第一支撑架的两端，第一支撑件与第一支撑架平行设置，第一支撑件用于支撑单排与单排排半车型；第二支撑组件包括第二支撑结构，第二支撑结构包括第二支撑架、以及设于第二支撑架上方的两第二支撑件，两第二支撑件间距设置在第二支撑架的两端，第二支撑件与第二支撑架垂直设置，第二支撑件用于支撑双排车型。解决了现有技术中由于车型多样化，导致只能针对不同车型配置不同滑撬，因此大大增加了工装制作成本的技术问题。
附图说明
21.图1为本发明第一实施例中整体结构平面主视图；
22.图2为本发明第一实施例中图1中a-a处的剖视图；
23.图3为本发明第一实施例中图1中b-b处的剖视图；
24.图4为本发明第一实施例中图1中c-c处的剖视图；
25.图5为本发明第一实施例中图1中d-d处的剖视图；
26.图6为本发明第一实施例中图1中e-e处的剖视图；
27.图7为本发明第一实施例中整体结构平面俯视图；
28.图8为本发明第二实施例中整体结构平面主视图；
29.主要元件符号说明:
30.前支撑结构10前支撑架11定位销12前锁紧结构20
前固定座21弹簧锁扣22带钩链条23第一支撑结构30第一支撑架31第一支撑件32第二支撑结构40第二支撑架41第二支撑件42第一锁紧结构50固定块51转动杆52第一锁紧件53第二锁紧结构60第二锁紧架61第二锁紧件62纵梁70横梁80定位件90单排车身100单排排半车身200双排车身300防浮链条400
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31.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.实施例一：
34.请参阅图1至图7，所示为本发明一种滑撬的第一实施例，包括平行设置的两纵梁70、以及连接两纵梁70的若干横梁80，滑撬还包括前支撑机构以及后支撑机构，其中前支撑机构用于支撑并锁紧不同宽度车身的前端，后支撑机构用于支撑并锁紧不同长度车身的后端。
35.前支撑机构包括前支撑结构10以及前锁紧结构20；
36.具体的，前支撑结构10包括前支撑架11、以及设于前支撑架11上方两对定位销12，两对定位销12间距设置在前支撑架11的两端，前支撑架11的底端设置在其中一个横梁80，前支撑架11与横梁80之间通过螺栓实现可拆卸连接，两对定位销12包括第一对定位销12以及第二对定位销12，第二对定位销12位于第一对定位销12的外侧，也就是说第一对定位销12用于支撑中体单排车身100、中体单排排半车身200、中体双排车身，第二对定位销12 用于支撑宽体单排车身100、宽体单排排半车身200；
37.前锁紧结构20位于前支撑结构10远离后支撑机构的一侧，且位于纵梁 70上，前锁紧结构20包括前固定座21、设于前固定座21上的弹簧锁扣22、以及连接弹簧锁扣22的带钩链条23，在两纵梁70上，也就是车身左前端与车身右前端均设有前锁紧结构20，将带钩链条23勾住车身后，使用弹簧锁扣 22拉紧达到锁紧车身要求；
38.进一步的，带钩链条23设有两条，以匹配不同宽度的车身，而且前固定座21可设于纵梁70上，也可以设于横梁80上，还可以设于堆垛支撑机构上。
39.后支撑机构包括间距设置的第一支撑组件以及第二支撑组件，第一支撑组件以及第二支撑组件分别与前支撑机构配合使用；
40.具体的，第一支撑组件包括第一支撑结构30以及分别与第一支撑结构30 配合使用的两第一锁紧结构，两第一锁紧结构间距设置，第一锁紧结构与第一支撑结构30/纵梁70连接，其中第一支撑结构30以支撑单排车身100以及单排排半车身200；
41.其中，第一支撑结构30包括第一支撑架31、以及设于第一支撑架31上方的两第一支撑件32，两第一支撑件32间距设置在第一支撑架31的两端，第一支撑件32与第一支撑架31平行设置，第一支撑架31设于其中一个横梁 80上，第一支撑架31与这个横梁80之间通过螺栓实现可拆卸连接，而且第一支撑件32的支撑面采用仿车身纵梁70u型结构，以更好更稳定的支撑车身，第一支撑件32上设有凹槽，以减少车身与第一支撑件32的接触面积；
42.第一锁紧结构设有两个，其中一个直接连接在第一支撑架31上，用于锁紧单排车身100，另一个可连接在纵梁70上，也可连接在某个横梁80上，用于锁紧单排排半车身200，第一锁紧结构包括对称设于第一支撑架31两端/ 两纵梁70上的固定块51，两固定块51的相对面均设有l型的转动杆，转动杆的一端与固定块51转动连接，另一端连接第一锁紧件53，第一锁紧件53 的形状与第一支撑件32类似，第一支撑件32与第一锁紧件53相互配合；
43.进一步的，固定块51的另一面设有沿横梁80方向旋转的凹型定位件90，凹型定位件90的一端与固定块51转动连接，固定块51上设有供定位件90 另一端旋转通过的开口，当第一锁紧件53工作时，将定位件90旋转，以卡住转动轴防止其旋转，防止第一锁紧件53脱离车身；
44.具体的，第二支撑组件包括第二支撑结构40以及与第二支撑结构40配合使用的第二锁紧结构60，其用于支撑锁紧双排车身；
45.其中，第二支撑结构40包括第二支撑架、以及设于第二支撑架上方的两第二支撑件42，两第二支撑件42间距设置在第二支撑架的两端，第二支撑件 42与第二支撑架垂直设置，第二支撑架设于其中一个横梁80上，第二支撑架与这个横梁80之间通过螺栓实现可拆卸连接，第二支撑件42的横截面为u 型结构，且用u型结构的两端支撑；
46.第二锁紧结构60包括第二锁紧架61、以及设于第二锁紧架61上方的两第二锁紧件62，两第二锁紧件62间距设置在第二锁紧架61的两端，第二锁紧件62为插销结构，利用车身孔位来锁紧固定。
47.上述滑撬，通过在纵梁70的两端分别设置前支撑机构与后支撑组件，以适应不同的车型，替换了传统方案中一种滑撬只能搭配一种车型的技术方案。具体的，滑撬包括前支撑机构，通过前支撑机构支撑不同宽度的车型，滑撬还包括后支撑机构，后支撑机构包括间距设置的第一支撑组件以及第二支撑组件，第一支撑组件以及第二支撑组件分别与前支撑机构配合使用；第一支撑组件包括第一支撑结构30，第一支撑结构30包括第一支撑架31、以及设于第一支撑架31上方的两第一支撑件32，两第一支撑件32间距设置在第一支撑架31的两端，第一支撑件32与第一支撑架31平行设置，第一支撑件32 用于支撑单排与单排排半车型；第二支撑组件包括第二支撑结构40，第二支撑结构40包括第二支撑架、以及设于第二支撑架上方的两第二支撑件42，两第二支撑件42间距设置在第二支撑架的两端，第二支撑件42与第二支撑架垂直设置，第二支撑件42用于支撑双排车型。解决了现有技术中由于车型多样化，导致只能针对不同车型配置不同滑撬，因此大大增加了工装制作成本的技术问题。
48.实施例二：
49.请参阅图8，本实施例与上述第一实施例的不同之处在于：在本实施例中，滑撬上
还设有一组前支撑机构、前锁紧机构、第一支撑机构以及第一锁紧机构，而且在各个结构上都安装有防浮链条400；
50.本实施例与第一实施例不同效果在于，在本实施例中，一个滑撬上可以同时安装两个车身，用于同时电泳，提高了滑撬的使用效率，减少生产成本。
51.本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。