一种用于新能源汽车电芯的运输中转载具及其制造方法与流程

1.本发明涉及电池电芯载具技术领域，尤其是一种用于新能源汽车电芯的运输中转载具及其制造方法。


背景技术：

2.动力电池作为新能源汽车的动力源，其在整车成本组成以及功能意义上都难以忽视；以特斯拉、小鹏汽车、蔚来等国内外新能源汽车为代表，尤其是特斯拉现如今致力于研发以及投入使用的4680车用圆柱锂离子电池，其相较于以往的他类动力电池，4680圆柱锂离子电池有着绝对的优势，特斯拉电池日官方材料显示，从21700到4680，电芯体积增加448％，表面积却只增加了180％，即结构件质量占电池包总重量的比例随着圆柱电池直径的增大而下降，大圆柱电池的电池能量密度则有所提升。
3.可见的，随着新能源汽车产业的高速发展，其核心配件
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动力电池模组发展速度迅猛；而高速更新换代的动力电池模组从厂内生产-存储-运输至主机厂终端需要能够对其进行容纳以及保护的载具作为中转件。
4.现有的，圆柱形电芯厂商的电芯载具多为硬塑料注塑托盘，电芯运输和厂内周转过程中有起火的风险，对整体的运输系统安全性较低；更重要的，硬塑料托盘一方面在运输过程中稳定性差，另一方面硬塑料与电芯间易产生无感划伤，划伤电芯的蓝膜。


技术实现要素：

5.本技术针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种用于新能源汽车电芯的运输中转载具及其制造方法，从而实现对电芯的全方位保护，用内软外硬塑料的载具结构，软塑料接触电芯，保护电芯不划伤，蓝膜不划伤，硬塑料在外层，用于整体承重。
6.本发明所采用的技术方案如下：
7.一种用于新能源汽车电芯的运输中转载具，其特征在于：包括：
8.第一载具，其由硬塑料注塑成型；
9.第二载具，其由软塑料注塑成型，包括其本体以及均布在其本体上的多个电芯腔；
10.所述第二载具二次注塑包覆成型于所述第一载具的内部。
11.进一步的，第一载具包括呈箱体状的第一载具本体以及位于底部注塑成型的容纳部，所述容纳部与所述第一载具的外廓相适配以使得第一载具能够装配入容纳部内。
12.进一步的，所述硬塑料包括pp或abs材料。
13.进一步的，所述软塑料包括tpe或tpr材料。
14.进一步的，所述第一载具还包括延伸于其内壁的多个辐条，所述第二载具还包括开设在其外廓边部的多个凹槽，所述辐条与所述凹槽一一对应设计以使得第二载具固定于所述第一载具内部。
15.一种如权利要求1`5所述任一项的新能源汽车电芯的运输中转载具制造方法，其包括如下步骤：
16.s1：制作第一载具以及第二载具的模具型腔；
17.s2：采用第一载具或第二载具同时注塑成型或二次包覆成型的制作工艺制作。
18.本发明的有益效果如下：
19.1.相比现有技术以硬塑料注塑成型的托盘作为电芯载具，本发明以内软外硬的载具设计，以内部tpr或tpr为注塑料的软塑料作为和电芯直接相接触的防护层，能够避免裸电芯、蓝膜划伤，避免无感划伤，解决了无感划伤的行业痛点。
20.2.避免因为硬塑料与电芯接触掉粉掉料，易清洁。
21.3.避免拔模角处蓝膜局部受力，导致胶移动出现表面发白现象。
22.4.电芯装配式一体化进行运输、中转、转运等工作，综合降低了成本。
23.5.成型厚度均匀，结构性稳定。
24.6.尺寸精度高，电芯腔与电芯间线接触受力，稳定、无点接触引起的擦伤。
附图说明
25.图1为本发明的立体示意图；
26.图2为第一载具的立体示意图；
27.图3为第二载具的立体示意图；
28.图4为图3中a处的局部放大图。
29.其中：1、第一载具；2、第二载具；21、电芯腔；22、凹槽；11、容纳部；12、辐条。
具体实施方式
30.下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。
31.实施例1：
32.请参阅图1、图2、图3和图4；
33.本发明提供一种用于新能源汽车电芯的运输中转载具的实施例，需要说明的是，本实施例提供一种基于目前4680圆柱电芯进行说明，
34.包括第一载具1，其由硬塑料注塑成型；硬塑料包括但不限于pp或abs材料，从而使得第一载具1能够获得硬塑料的材料性能，满足支撑和承载的需求。
35.第二载具2，其由软塑料注塑成型，包括其本体以及均布在其本体上的64个电芯腔21，以8x8的矩阵阵列设计，能够同时防护容纳64节4860圆柱电芯进行转运、运输、周转等防护工作，软塑料包括但不限于tpe或tpr材料，从而使得第二载具2获得软塑料的材料性能，
36.第二载具2二次注塑包覆成型于第一载具1的内部，采用二次注塑包覆成型的工艺将两载具相结合，实现内防护外支撑的作用。
37.特别的是，在第一载具1包括呈箱体状的第一载具1本体以及位于底部注塑成型的容纳部11，容纳部11与第一载具1的外廓相适配以使得第一载具1能够装配成型于容纳部11内。
38.第一载具1还包括延伸于其内壁的多个辐条12，第二载具2还包括开设在其外廓边部的多个凹槽22，辐条12与所述凹槽22一一对应设计以使得第二载具2固定于第一载具1内部，从而使得二次包覆成型的稳定性、固定性更为优异。
39.其中，以4680电芯为例，4680电芯的尺寸参数为宽46mm，高80mm；本实施中，第二载
具2上成型的每个电芯腔21，其内径设计为47mm，腔深设计为50mm；47mm的内径使得电芯安插时具有一定的阻尼力，提供了良好的稳定性能，相比现有针对电芯承载的托盘，在运输过程中，更为稳定、电芯相互之间无相互刚性冲击、相接触导致的掉粉掉料问题；避免由于常规硬塑料开模导致的蓝膜局部受力，从而产生发白现象；同时满足厂内、厂外的装配式一体运输需求；以及，有软塑料作为与电芯相接触的防护层，能够避免无感划伤，解决无感划伤的行业痛点；还具备在合理温差下分子结构更为稳定、不易发生尺寸变形、满足多次使用不变形的优点。
40.实施例2：
41.请参阅图1、图2、图3和图4；
42.本发明提供一种新能源汽车电芯的运输中转载具制造方法，其包括如下步骤：
43.s1：制作第一载具1以及第二载具2的模具型腔；
44.s2：采用第一载具1或第二载具2同时注塑成型或二次包覆成型的制作工艺制作。
45.如图1所示，s1，设计第一载具1以及第二载具2模具型腔的几何形状、尺寸精度以及外观要求，将两块模具胚料通过数控机床加工成型，并进行如下工序：加工-检验-装配-检验，以保证第一载具1以及第二载具2的模具型腔精度，从而保证注塑成型的品质、精度。
46.s2，进行注塑工艺时，特别的，第一载具1本实施例中选用硬塑料，包括但不限于abs以及pp，从而使得成型后的第一载具1能够获得硬塑料的材料性能，以满足承载、支撑的作用；特别的，第二载具2本实施中选用软塑料，包括但不限于tpe或tpr材料，以使得成型后的第二载具2获得软塑料的材料性能，从而作为电芯的防护层，避免电芯蓝膜划伤的问题。
47.以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在本发明的保护范围之内，可以作任何形式的修改。