一种飞机组部件智能化装配用具有防偏移结构的转运设备的制作方法

1.本发明涉及转运装置技术领域，具体为一种飞机组部件智能化装配用具有防偏移结构的转运设备。


背景技术：

2.转运是指将货物或原料从某一位置运送至另一位置的过程，而转运设备是实现这一运动过程的装置，转运设备在各行各业中都有十分广泛的应用，而转运设备的应用也大大提高了工作效率，现有的转运设备在使用时还存在一定缺陷，就比如；
3.如公开号cn212668294u的一种自动物料转运设备，启动电机通过旋转柱带动移动块转动并带动转动柱转动，物料会顺着第一传送带的转动往后移动，当物料移动到第一传送带和挤压板的中间时，物料会对向上挤压挤压板，挤压板受弹簧向下的力挤压物料，使物料被固定在挤压板的下方，避免了高速的传送带由于惯性，使物料在传送带的表面自由移动物料与物料之间发生碰撞，通过支撑块对第一传送带起到一个支撑的作用，避免了当物料运动到第一传送带的中心位置时，物料的重量使皮带的中心往下坠落，使物料从两边相中间滑去，挤压板通过弹簧第二传送带，第二传送带带动弹簧和挤压板一起在连接块的壁面滑动，使多组挤压板整齐的通过第二传送带在连接块的表面滑动；
4.这种现有技术方案在使用时还存在以下问题：
5.1.传送带在运行过程可能发生偏移；
6.2.不便于调节转运机体的角度；
7.3.不便于对传送带进行调紧；
8.所以需要针对上述问题进行改进。


技术实现要素：

9.本发明的目的在于提供一种飞机组部件智能化装配用具有防偏移结构的转运设备，以解决上述背景技术提出的传送带在运行过程可能发生偏移、不便于调节转运机体的角度和不便于对传送带进行调紧的问题。
10.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种飞机组部件智能化装配用具有防偏移结构的转运设备，包括：
11.底座，可以对设备进行支撑，所述底座顶部设置有转运机体，且转运机体可以对原料进行移动，所述转运机体表面连接有传送带；
12.所述转运机体的表面开设有通孔，所述通孔内部贯穿有导向杆，所述导向杆一端连接有限位支架，所述限位支架与转运机体之间连接有弹簧条；在所述限位支架的表面开设有圆孔，所述圆孔内部贯穿有旋转轴，且旋转轴与圆孔之间构成旋转结构，所述旋转轴表面连接有限位块，限位支架位置发生改变后，弹簧条可以带动限位支架进行复位。
13.优选的，所述导向杆、限位支架与弹簧条构成调节结构，且导向杆与通孔之间为滑动连接，并且限位支架与弹簧条之间构成伸缩结构，导向杆在通孔内部滑动可以限制限位
支架的运动方向。
14.优选的，所述底座与转运机体之间安装有第一转轴，且转运机体与第一转轴之间构成旋转结构，所述底座表面开设有调节槽，所述调节槽内部安装有第一电机，所述第一电机输出端连接有第一螺纹杆，第一电机运行可以为第一螺纹杆的转动提供作用力。
15.优选的，所述第一螺纹杆还设置有第一轴承、螺纹套、第二转轴和支杆；
16.第一轴承，安装在所述第一螺纹杆与调节槽之间，且第一螺纹杆与第一轴承之间构成旋转结构；
17.螺纹套，套接在所述第一螺纹杆的表面，且螺纹套与第一螺纹杆之间为螺纹连接；
18.第二转轴，分别安装在所述螺纹套与转运机体的表面，所述第二转轴之间连接有支杆，且支杆与第二转轴之间构成旋转结构，第一螺纹杆转动可以带动螺纹套横向运动。
19.优选的，所述底座表面开设有凹槽，所述凹槽内部设置有挤压支架，所述挤压支架一侧安装有第二轴承，所述第二轴承内部贯穿有挤压辊，所述凹槽内部安装有第二电机，挤压辊挤压传送带可以对传送带进行调紧。
20.优选的，所述挤压支架还设置有螺纹孔、第二螺纹杆、第三轴承和皮带；
21.螺纹孔，开设在所述挤压支架的表面，所述螺纹孔内部贯穿有第二螺纹杆，且第二螺纹杆与螺纹孔之间为螺纹连接；
22.第三轴承，安装在所述第二螺纹杆与凹槽之间，且第二螺纹杆与第三轴承之间构成旋转结构，所述第二螺纹杆与第二电机之间连接有皮带，皮带可以在第二电机与第二螺纹杆之间进行传动。
23.与现有技术相比，本发明的有益效果是：该飞机组部件智能化装配用具有防偏移结构的转运设备，弹簧条通过自身弹力挤压限位支架，限位支架受到挤压可以通过旋转轴带动限位块挤压传送带，防止传送带发生偏移，第一电机运行通过第一螺纹杆带动螺纹套横向运动，螺纹套横向运动可以通过支杆挤压转运机体，方便调节转运机体的角度，第二电机运行通过皮带带动第二螺纹杆转动，第二螺纹杆转动可以通过挤压支架带动挤压辊向上运动，挤压辊向上运动可以挤压传送带，方便调紧传送带。
24.1.传送带受力偏移时会通过限位块挤压限位支架，限位支架受到挤压可以压缩弹簧条并带动导向杆在通孔内部滑动，当传送带受到的力消失后，弹簧条通过自身弹力带动限位支架进行复位，限位支架复位可以通过旋转轴带动限位块挤压传送带，传送带受到挤压可以进行复位，防止传送带在使用过程中发生偏移。
25.2.第一电机运行可以带动第一螺纹杆进行转动，第一螺纹杆转动可以带动螺纹套横向运动，螺纹套横向运动可以通过支杆对转运机体产生挤压，转运机体受到挤压可以沿第一转轴表面进行转动，方便根据实际使用的需要调节转运机体的角度。
26.3.第二电机运行通过皮带带动第二螺纹杆转动，第二螺纹杆转动可以通过螺纹孔带动挤压支架向上运动，挤压支架向上运动可以通过第二轴承带动挤压辊向上运动，挤压辊向上运动可以对传送带产生挤压，方便根据实际需要调紧传送带。
附图说明
27.图1为本发明主视示意图；
28.图2为本发明侧视示意图；
29.图3为本发明后视示意图；
30.图4为本发明俯视示意图；
31.图5为本发明挤压机构示意图。
32.图中编号说明：1、底座；2、转运机体；3、传送带；4、通孔；5、导向杆；6、限位支架；7、弹簧条；8、圆孔；9、旋转轴；10、限位块；11、第一转轴；12、调节槽；13、第一电机；14、第一螺纹杆；15、第一轴承；16、螺纹套；17、第二转轴；18、支杆；19、凹槽；20、挤压支架；21、第二轴承；22、挤压辊；23、第二电机；24、螺纹孔；25、第二螺纹杆；26、第三轴承；27、皮带。
具体实施方式
33.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
34.请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种飞机组部件智能化装配用具有防偏移结构的转运设备，包括：
35.底座1，可以对设备进行支撑，底座1顶部设置有转运机体2，且转运机体2可以对原料进行移动，转运机体2表面连接有传送带3，通孔4，开设在转运机体2的表面，通孔4内部贯穿有导向杆5，导向杆5一端连接有限位支架6，限位支架6与转运机体2之间连接有弹簧条7，圆孔8，开设在限位支架6的表面，圆孔8内部贯穿有旋转轴9，且旋转轴9与圆孔8之间构成旋转结构，旋转轴9表面连接有限位块10。
36.导向杆5、限位支架6与弹簧条7构成调节结构，且导向杆5与通孔4之间为滑动连接，并且限位支架6与弹簧条7之间构成伸缩结构。
37.参阅图4，5可知，传送带3受力偏移时会通过限位块10挤压限位支架6，限位支架6受到挤压可以压缩弹簧条7并带动导向杆5在通孔4内部滑动，当传送带3受到的力消失后，弹簧条7通过自身弹力带动限位支架6进行复位，限位支架6复位可以通过旋转轴9带动限位块10挤压传送带3，传送带3受到挤压可以进行复位，防止传送带3在使用过程中发生偏移。
38.底座1与转运机体2之间安装有第一转轴11，且转运机体2与第一转轴11之间构成旋转结构，底座1表面开设有调节槽12，调节槽12内部安装有第一电机13，第一电机13输出端连接有第一螺纹杆14。
39.第一螺纹杆14还设置有第一轴承15、螺纹套16、第二转轴17和支杆18，第一轴承15，安装在第一螺纹杆14与调节槽12之间，且第一螺纹杆14与第一轴承15之间构成旋转结构，螺纹套16，套接在第一螺纹杆14的表面，且螺纹套16与第一螺纹杆14之间为螺纹连接，第二转轴17，分别安装在螺纹套16与转运机体2的表面，第二转轴17之间连接有支杆18，且支杆18与第二转轴17之间构成旋转结构。
40.参阅图2可知，第一电机13运行可以带动第一螺纹杆14进行转动，第一螺纹杆14转动可以带动螺纹套16横向运动，螺纹套16横向运动可以通过支杆18对转运机体2产生挤压，转运机体2受到挤压可以沿第一转轴11表面进行转动，方便根据实际使用的需要调节转运机体2的角度。
41.底座1表面开设有凹槽19，凹槽19内部设置有挤压支架20，挤压支架20一侧安装有
第二轴承21，第二轴承21内部贯穿有挤压辊22，凹槽19内部安装有第二电机23。
42.挤压支架20还设置有螺纹孔24、第二螺纹杆25、第三轴承26和皮带27，螺纹孔24，开设在挤压支架20的表面，螺纹孔24内部贯穿有第二螺纹杆25，且第二螺纹杆25与螺纹孔24之间为螺纹连接，第三轴承26，安装在第二螺纹杆25与凹槽19之间，且第二螺纹杆25与第三轴承26之间构成旋转结构，第二螺纹杆25与第二电机23之间连接有皮带27。
43.参阅图3可知，第二电机23运行通过皮带27带动第二螺纹杆25转动，第二螺纹杆25转动可以通过螺纹孔24带动挤压支架20向上运动，挤压支架20向上运动可以通过第二轴承21带动挤压辊22向上运动，挤压辊22向上运动可以对传送带3产生挤压，方便根据实际需要调紧传送带3。
44.工作原理：在使用飞机组部件智能化装配用具有防偏移结构的转运设备，首先需要对飞机组部件智能化装配用具有防偏移结构的转运设备进行简单了解，传送带3偏移时会通过限位块10挤压限位支架6，限位支架6受到挤压可以压缩弹簧条7，弹簧条7通过自身弹力带动限位支架6进行复位，限位支架6复位可以通过旋转轴9带动限位块10挤压传送带3，这样可以防止传送带3发生偏移，第一电机13运行可以通过第一螺纹杆14带动螺纹套16横向运动，螺纹套16横向运动可以通过支杆18挤压转运机体2进行转动，这样可以调节转运机体2的角度，第二电机23运行通过皮带27带动第二螺纹杆25转动，第二螺纹杆25转动可以通过螺纹孔24带动挤压支架20向上运动，挤压支架20向上运动可以带动挤压辊22向上运动并对传送带3进行挤压，这样可以调紧传送带3，这就是飞机组部件智能化装配用具有防偏移结构的转运设备的特点，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
45.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。