一种用于升船机减速器的便携卸车工具的制作方法

1.本发明涉及升船机减速器卸车工具技术领域，更具体地说，本发明涉及一种用于升船机减速器的便携卸车工具。


背景技术：

2.大型水电站的通航工程升船机主提升设备有卷扬提升机构、安全制动系统、机械同步轴系统、干油润滑系统、维护平台结构以及若干埋件等设备组成，卷扬提升机构间通过机械同步轴联接，形成封闭的同步轴系统，而每套卷扬提升机构由台交流变频电动机以及台减速器等设备组成，其中主提升设备中最重的设备为减速器，减速器在卸车时，需要用到专用的卸车工具进行转运。
3.专利申请号201821642236.5的发明专利公开了一种用于升船机减速器的专用卸车工具，它包括千斤顶，在千斤顶的顶端有支铰板，所述支铰板的一端通过销轴与两块对称的支撑板铰接，支撑板之间通过若干螺栓连接，在支撑板的另一端通过螺栓连接在减速机的托架侧边的筋板上，在支撑板与托架的上侧或(和)下侧之间垫有垫板，在支撑板的端部与支铰板之间垫有卡板。只需四组专用卸车工具，即可进行减速机的卸车作业，不再需要大型吊车进场作业，大大降低了成本，同时也提高了生产效率；
4.该结构在使用时，通过千斤顶运行带动支铰板以及支撑板位移，对减速器进行卸车，但是千斤顶的安装位置是固定的，不具有可调节性，同时不同大小的减速器重心也不同，难以根据减速器的尺寸进行适当的调节，在使用时存在一定的弊端。


技术实现要素：

5.本发明技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案。为了克服现有技术的上述缺陷，本发明提供一种用于升船机减速器的便携卸车工具，旨在解决上述存在的千斤顶的安装位置是固定的，不具有可调节性，同时不同大小的减速器重心也不同，难以根据减速器的尺寸进行适当的调节，在使用时存在一定的弊端问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于升船机减速器的便携卸车工具，包括两组相对设置的支撑框，所述支撑框包括第一加强横筒和第二加强横筒，两个所述第一加强横筒的端部均设置有连接筒，所述支撑框上设置有连接组件；
7.所述连接组件包括设置在连接筒上的加强延长杆，所述加强延长杆上滑动连接有加强导向滑框，所述加强导向滑框安装在第二加强横筒的端部；
8.所述第一加强横筒和第二加强横筒的两端均设置有分别用于对连接筒和加强导向滑框进行支撑的加强连接件；
9.所述加强延长杆上开设有齿牙槽，所述加强导向滑框的顶部设置有联动组件；
10.所述加强连接件的顶部设置有千斤顶，所述千斤顶的输出端设置有加强托块；
11.所述联动组件包括设置在加强导向滑框上的两个加强支撑三角件，两个所述加强
支撑三角件之间且位于加强导向滑框的上表面贯穿开设有过渡框口，所述加强支撑三角件上活动连接有第一限位轴销，所述第一限位轴销上且位于两个加强支撑三角件之间设置有第一加强拨动卡齿，所述第一加强拨动卡齿的两侧均设置有套设在第一限位轴销上的加强夹持件，所述加强夹持件设置在加强支撑三角件的侧面，两个所述加强夹持件之间设置有第二加强拨动卡齿，所述第二加强拨动卡齿通过第二限位轴销安装在加强夹持件上，所述第一限位轴销的一端套设有扭簧，所述加强导向滑框的侧面设置有延伸至扭簧一端的限位横框板，所述加强支撑三角件的外侧罩设有安装在第一限位轴销和第二限位轴销上的加强连接罩，所述加强连接罩的一端设置有拨杆，所述拨杆的一端设置有压杆。
12.优选地，所述加强连接件的底部设置有用于对支撑框进行支撑的支撑轮。
13.本发明的技术效果和优点：
14.1、本发明在对差速器进行卸车时，通过调节第一加强横筒和第二加强横筒之间的间距，使得支撑框整体面积变大，以便于本发明在对差速器进行卸车时，可以适应不同大小的差速器，提高了本发明在使用时的适应性；
15.2、本发明加强连接罩旋转时会带动第二加强拨动卡齿、第一加强拨动卡齿和加强夹持件沿着第一限位轴销的轴心点旋转，并使得第二加强拨动卡齿和第一加强拨动卡齿能够与齿牙槽相卡在一起，从而使得加强延长杆得以通过第二加强拨动卡齿、第一加强拨动卡齿和加强夹持件翻转时的扭力而发生位移，并使得加强延长杆从加强导向滑框内延伸出，方便根据需求对第一加强横筒的占地面积进行调节，在通过第二加强拨动卡齿、第一加强拨动卡齿和齿牙槽的齿牙自锁，提高了第一加强横筒和第二加强横筒在进行调节之后的稳定性；
16.3、本发明当第二加强拨动卡齿、第一加强拨动卡齿和加强夹持件旋转时会带动第一限位轴销旋转，并使得扭簧受力挤压，然后通过扭簧自身的弹性驱动第一限位轴销回转，以便于加强延长杆通过压杆上下往复位移的牵引力而延伸，使得第一加强横筒和第二加强横筒在进行间距调节时更为便捷；
17.4、本发明当第一加强横筒和第二加强横筒在对差速器进行卸车时，第一加强横筒和第二加强横筒会由于受到差速器自身重量的原因，在通过限位横框板对扭簧限位以及扭簧自身的弹力对第二加强拨动卡齿和第一加强拨动卡齿进行限位，使得加强导向滑框能够与加强延长杆牢牢的卡在一起，便于本发明后续对差速器进行转运；
18.综上所述，整体设计简单，结构合理，通过各个结构的相应配合使用，通过调节第一加强横筒和第二加强横筒之间的间距，使得支撑框整体面积变大，以便于本发明在对差速器进行卸车时，可以适应不同大小的差速器，提高了本发明在使用时的适应性，并且第二加强拨动卡齿、第一加强拨动卡齿和齿牙槽的齿牙自锁，提高了第一加强横筒和第二加强横筒在进行调节之后的稳定性，使得加强导向滑框能够与加强延长杆牢牢的卡在一起，便于本发明后续对差速器进行转运，方便使用的同时具有良好的实用性。
附图说明
19.图1为本发明的整体结构示意图。
20.图2为本发明的整体结构侧视图。
21.图3为本发明加强导向滑框、连接筒、拨杆和加强连接罩的主视图。
22.图4为本发明支撑框的主视图。
23.图5为本发明连接组件的爆炸图。
24.图6为本发明联动组件的爆炸图。
25.附图标记为：1、第一加强横筒；2、第二加强横筒；3、连接筒；4、加强延长杆；5、加强导向滑框；6、加强连接件；7、支撑轮；8、千斤顶；9、加强托块；10、齿牙槽；11、加强支撑三角件；12、第一限位轴销；13、第一加强拨动卡齿；14、加强夹持件；15、加强连接罩；16、第二加强拨动卡齿；17、第二限位轴销；18、限位横框板；19、扭簧；20、拨杆；21、压杆；22、过渡框口。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.在实施例中，如附图1-6所示的一种用于升船机减速器的便携卸车工具，通过支撑框上设置的连接组件和联动组件，在对差速器进行卸车时可以根据实际需求，进行适当的调节，且组件的具体结构设置如下；
28.连接组件包括设置在连接筒3上的加强延长杆4，加强延长杆4上滑动连接有加强导向滑框5，加强导向滑框5安装在第二加强横筒2的端部；
29.第一加强横筒1和第二加强横筒2的两端均设置有分别用于对连接筒3和加强导向滑框5进行支撑的加强连接件6；
30.加强延长杆4上开设有齿牙槽10，加强导向滑框5的顶部设置有联动组件；
31.加强连接件6的顶部设置有千斤顶8，千斤顶8的输出端设置有加强托块9；
32.联动组件包括设置在加强导向滑框5上的两个加强支撑三角件11，两个加强支撑三角件11之间且位于加强导向滑框5的上表面贯穿开设有过渡框口22，加强支撑三角件11上活动连接有第一限位轴销12，第一限位轴销12上且位于两个加强支撑三角件11之间设置有第一加强拨动卡齿13，第一加强拨动卡齿13的两侧均设置有套设在第一限位轴销12上的加强夹持件14，加强夹持件14设置在加强支撑三角件11的侧面，两个加强夹持件14之间设置有第二加强拨动卡齿16，第二加强拨动卡齿16通过第二限位轴销17安装在加强夹持件14上，第一限位轴销12的一端套设有扭簧19，加强导向滑框5的侧面设置有延伸至扭簧19一端的限位横框板18，加强支撑三角件11的外侧罩设有安装在第一限位轴销12和第二限位轴销17上的加强连接罩15，加强连接罩15的一端设置有拨杆20，拨杆20的一端设置有压杆21。
33.根据上述结构在使用时，本发明在使用时，工作人员在对差速器进行卸车时，工作人员通过外部牵引设备例如汽车等将本发明移动至转运差速器的设备处，并使得两个支撑框能够位于差速器的底部；
34.然后根据差速器的大小，向下按压压杆21，压杆21会带动拨杆20和加强连接罩15沿着第一限位轴销12的轴心点旋转，而加强连接罩15旋转时会带动第二加强拨动卡齿16、第一加强拨动卡齿13和加强夹持件14沿着第一限位轴销12的轴心点旋转，并使得第二加强拨动卡齿16和第一加强拨动卡齿13能够与齿牙槽10相卡在一起；
35.而当第二加强拨动卡齿16、第一加强拨动卡齿13和加强夹持件14旋转时会带动第
一限位轴销12旋转，并使得扭簧19受力挤压，然后通过扭簧19自身的弹性驱动第一限位轴销12回转，而第一限位轴销12回转时会带动第一加强拨动卡齿13复位，而第二加强拨动卡齿16则会持续卡在齿牙槽10内，第一加强拨动卡齿13复位会使得加强连接罩15和拨杆20沿着第一限位轴销12的轴心点复位，继而使得压杆21复位，之后再次下压压杆21，使得第二加强拨动卡齿16、第一加强拨动卡齿13和加强夹持件14再次沿着第一限位轴销12与加强支撑三角件11的轴心点旋转，从而使得加强延长杆4得以通过第二加强拨动卡齿16、第一加强拨动卡齿13和加强夹持件14翻转时的扭力而发生位移，并使得加强延长杆4从加强导向滑框5内延伸出；
36.而当加强延长杆4延伸时会推动第一加强横筒1发生位移，从而使得第一加强横筒1和第二加强横筒2之间的间距得以调节，使得第一加强横筒1和第二加强横筒2上的加强连接件6能够位移至差速器的底部，然后通过千斤顶8启动，千斤顶8的输出端驱动加强托块9向上延伸，并与差速器相接触，对差速器进行卸车；
37.并且当第一加强横筒1和第二加强横筒2在对差速器进行卸车时，第一加强横筒1和第二加强横筒2会由于受到差速器自身重量的原因，在通过限位横框板18对扭簧19限位以及扭簧19自身的弹力对第二加强拨动卡齿16和第一加强拨动卡齿13进行限位，使得加强导向滑框5能够与加强延长杆4牢牢的卡在一起，便于本发明后续对差速器进行转运。
38.参照附图1、2、3、4、5所示，加强连接件6的底部设置有用于对支撑框进行支撑的支撑轮7；
39.需要补充的是，通过支撑轮7的设置，方便发明在对差速器进行卸车时进行牵引，提高了差速器转运时的便捷性。
40.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
41.其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；
42.最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。