汽车后纵梁料架的制作方法

1.本发明属于包装器具技术领域，具体地说，本发明涉及一种汽车后纵梁料架。


背景技术：

2.现有技术中，不同型号的汽车的后纵梁的结构不完全一致，针对每种型号的汽车的后纵梁转运时都有各自专用的料架，汽车后纵梁料架不具有兼容性，导致在开发新车型后，前期投入的汽车后纵梁料架无法使用，为此随着新车型的开不断发，针对每种车型的汽车后纵梁都需要相应的料架用于摆放汽车后纵梁，这样需要配置数量众多的料架，多种专用料架会出现存储杂乱且易混淆的问题，占用较大存储空间，也会增加成本。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种汽车后纵梁料架，目的是提高通用性。
4.为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：汽车后纵梁料架，包括底架、设置于底架上的第一包角板和第二包角板、设置于第一包角板上的第一立柱、设置于第二包角板上的第二立柱、设置于所述底架上的第一定位组件和第二定位组件、与所述第一包角板连接的第三定位组件、与第一包角板连接的第一压紧组件以及可旋转的设置于底架上的第二压紧组件，第一定位组件和第二定位组件在底架上的位置可调节。
5.所述第一定位组件包括第一定位座和设置于第一定位座上且用于对汽车后纵梁进行定位的第一定位块，第一定位块设置多个。
6.所述第二定位组件包括第二定位座和设置于第二定位座上且用于对汽车后纵梁进行定位的第二定位块，第二定位块设置多个。
7.所述第一定位座的长度方向与所述第二定位座的长度方向相平行，第一定位座和第二定位座在所述底架上的位置可调节。
8.所述第一定位组件和所述第二定位组件通过螺栓安装在所述底架上，底架上设置让螺栓穿过的滑槽，滑槽设置多个且所有滑槽为沿底架的长度方向依次布置。
9.所述第三定位组件包括与所述第一立柱连接的第三定位座和设置于第三定位座上且用于对汽车后纵梁进行定位的第三定位块，第三定位块设置多个。
10.所述的汽车后纵梁料架还包括用于使所述第一立柱保持在竖直状态的第一锁止机构，第一锁止机构包括与第一立柱连接的锁扣和设置于锁扣上的锁止杆，所述第一包角板上设置让锁止杆插入的锁止槽。
11.所述第一压紧组件包括与所述第一立柱连接的第一压紧支架和设置于第一压紧支架上的第一压块，第一压块设置多个。
12.所述第二压紧组件包括与所述底架转动连接的第二压紧支架和设置于第二压紧支架上的第二压块，第二压块设置多个。
13.所述的汽车后纵梁料架还包括用于使所述第二压紧组件保持在压紧状态的第二
锁止机构，第二锁止机构包括用于使所述第二压紧支架与所述第二包角板保持相对固定的锁止销，锁止销设置于第二压紧支架上，第二包角板上设置让锁止销插入的锁止孔。
14.本发明的汽车后纵梁料架，底架上的定位组件的位置可以自由调节，适合不同型号的汽车后纵梁的定位，可以提高料架的通用性，能够降低成本。
附图说明
15.本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
16.图1是本发明汽车后纵梁料架的结构示意图；
17.图2是本发明汽车后纵梁料架的另一结构示意图；
18.图3是本发明汽车后纵梁料架的使用状态示意图；
19.图4是本发明汽车后纵梁料架的折叠状态示意图；
20.图中标记为：1、汽车后纵梁；2、底架；3、第一定位座；4、第一定位块；5、第二定位座；6、第二定位块；7、第三定位座；8、第三定位块；9、支撑元件；10、第一立柱；11、第二立柱；12、第一包角板；13、第二包角板；14、第一压紧支架；15、第一压紧块；16、第二压紧支架；17、第二压紧块；18、锁止杆；19、锁扣；20、锁止销；21、旋转杆；22、滑槽。
具体实施方式
21.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
22.如图1至图4所示，本发明提供了一种汽车后纵梁料架，包括底架2、设置于底架2上的第一包角板12和第二包角板13、设置于第一包角板12上的第一立柱10、设置于第二包角板13上的第二立柱11、设置于底架2上的第一定位组件和第二定位组件、与第一包角板12连接的第三定位组件、与第一包角板12连接的第一压紧组件以及可旋转的设置于底架2上的第二压紧组件，第一定位组件和第二定位组件在底架2上的位置可调节。
23.具体地说，如图1至图4所示，底架2为水平设置，底架2的长度方向与第一方向相平行，底架2的宽度方向与第二方向相平行，第一方向和第二方向均为水平方向且第一方向和第二方向相垂直。第一包角板12和第二包角板13设置两个，两个第一包角板12和两个第二包角板13分别处于与第一方向相平行的同一直线上，各个第一包角板12分别与一个第二包角板13处于与第二方向相平行的同一直线上，第一包角板12和第二包角板13为竖直设置。各个第一包角板12上分别设置一个第一立柱10，各个第二包角板13上分别设置一个第二立柱11，第一立柱10的下端与第一包角板12的上端转动连接，第二立柱11的下端与第二包角板13的上端转动连接，第一包角板12和第二包角板13的下端与底架2固定连接。
24.如图1至图4所示，第一定位组件是在汽车后纵梁的第一部位处对汽车后纵梁进行定位，第二定位组件是在汽车后纵梁的第二部位处对汽车后纵梁进行定位，第三定位组件是在汽车后纵梁的第三部位处对汽车后纵梁进行定位，不同型号的汽车后纵梁的总长度大小相同，但是不同型号的汽车后纵梁的第一部位和第二部位之间的距离大小不同，不同型号的汽车后纵梁的第一部位和第二部位在汽车后纵梁上的位置也可以不同，因此需将第一定位组件和第二定位组件设置成位置可调节的，第一定位组件和第二定位组件之间的距离
也可以调节，从而可以满足不同型号的汽车后纵梁的定位要求，提高料架的兼容性。
25.如图1至图4所示，第一定位组件包括第一定位座3和设置于第一定位座3上且用于对汽车后纵梁进行定位的第一定位块4，第一定位块4设置多个，所有第一定位块4为沿第一定位座3的长度方向依次布置且为等距分布，可以满足多个汽车后纵梁的摆放要求。第一定位块4上设置让汽车后纵梁的第一部位处嵌入的定位槽，该定位槽的形状与汽车后纵梁的第一部位的形状相匹配。第一定位块4的材质为聚氨酯，第一定位块4由聚氨酯浇铸而成，提升零件防护性，降低零件破损率，定位块损坏后更换方便，降低维修成本。
26.如图1至图4所示，第二定位组件包括第二定位座5和设置于第二定位座5上且用于对汽车后纵梁进行定位的第二定位块6，第二定位块6设置多个且第二定位块6的数量与第一定位块4的数量相同，各个第一定位块4分别与一个第二定位块6处于与第二方向相平行的同一直线上，所有第二定位块6为沿第二定位座5的长度方向依次布置且为等距分布，可以满足多个汽车后纵梁的摆放要求。第二定位块6上设置让汽车后纵梁的第二部位处嵌入的定位槽，该定位槽的形状与汽车后纵梁的第二部位的形状相匹配。第二定位块6的材质为聚氨酯，第二定位块6由聚氨酯浇铸而成，提升零件防护性，降低零件破损率，定位块损坏后更换方便，降低维修成本。
27.如图1至图4所示，第一定位座3的长度方向与第二定位座5的长度方向相平行，第一定位座3和第二定位座5在底架2上的位置可调节。第一定位组件和第二定位组件通过由螺栓和螺母构成在紧固件安装在底架2上，底架2上设置让螺栓穿过的滑槽22，滑槽22设置多个且所有滑槽22为沿底架2的长度方向依次布置，滑槽22的长度方向与第二方向相平行。第一定位座3上设置让螺栓穿过的通孔，第二定位座5上设置让螺栓穿过的通孔，第一定位座3和第二定位座5通过螺栓安装在底架2上，方便操作人员调节第一定位组件和第二定位组件的位置，结构简单，效率高。在第一定位组件和第二定位组件的位置调节合适后，拧紧螺栓和螺母，将第一定位组件和第二定位组件固定在底架2上。
28.如图1至图4所示，第三定位组件包括与第一立柱10连接的第三定位座7和设置于第三定位座7上且用于对汽车后纵梁进行定位的第三定位块8，第三定位块8设置多个且第三定位块8的数量与第一定位块4的数量相同，所有第三定位块8为沿第三定位座7的长度方向依次布置且为等距分布，可以满足多个汽车后纵梁的摆放要求。第三定位块8上设置让汽车后纵梁的第三部位处嵌入的定位槽，该定位槽的形状与汽车后纵梁的第三部位的形状相匹配。第三定位块8的材质为聚氨酯，第二定位块6由聚氨酯浇铸而成，提升零件防护性，降低零件破损率，定位块损坏后更换方便，降低维修成本。第三定位座7位于底架2的上方，第三定位座7的长度方向上的两端分别与两个第一立柱10固定连接，第三定位座7的长度方向与第一方向相平行。
29.如图1至图4所示，作为优选的，第三定位座7与旋转杆21连接，旋转杆21的下端与底架2转动连接，旋转杆21的上端与第三定位座7固定连接，旋转杆21与第三定位座7的连接位置位于第三定位座7的长度方向上的中间位置处，旋转杆21位于两个第一立柱10的中间位置处。第三定位组件设置成可在放倒状态与定位状态之间进行切换，第一立柱10的旋转中心线与第一方向相平行，且第一立柱10和旋转杆21的旋转中心线为同一直线。第一立柱10设置成可在竖直状态与放倒状态之间进行切换，第一立柱10处于竖直状态时，第三定位组件处于定位状态，此时第一立柱10可对上方的汽车后纵梁料架提供支撑，使得汽车后纵
梁料架能够堆叠使用，此时第三定位组件用于对汽车后纵梁进行定位，旋转杆21对第三定位组提供支撑，提高支撑强度，有助于提高定位的可靠性；第一立柱10与第三定位组件可以同步转动，第一立柱10处于放倒状态时，第三定位组件也处于放倒状态，第三定位组件放倒在底架2上，第一立柱10大致处于水平状态，汽车后纵梁料架处于折叠状态，料架折叠后可以减少占用的空间。
30.如图1至图4所示，本发明的汽车后纵梁料架还包括用于使第一立柱10保持在竖直状态的第一锁止机构，避免第一立柱10自动旋转。第一锁止机构包括与第一立柱10连接的锁扣19和设置于锁扣19上的锁止杆18，第一包角板12上设置让锁止杆18插入的锁止槽。锁扣19为固定设置在第一立柱10上，锁扣19上设置让锁止杆18嵌入的凹槽，该凹槽为u形槽，锁止杆18的长度方向与第一方向相平行，操作人员可以控制锁止杆18在锁扣19的凹槽内可以上下移动。在第一锁止机构处于锁止状态时，锁止杆18处于高度最低的位置处，此时锁止杆18的长度方向上的两端分别嵌入两个第一包角板12上设置的锁止槽中，锁止杆18的长度方向上的两端并分别位于两个第一立柱10上设置的锁扣19的凹槽中最低位置处，第一立柱10的旋转中心线位于锁止杆18的下方，通过锁止杆18与锁扣19以及锁止槽的配合，可以对第一立柱10起到限位作用，使得第一立柱10能够始终保持在竖直状态。当需要向下转动第一立柱10时，先将锁止杆18向上抬起，使锁止杆18从锁止槽中向上移出，第一锁止机构实现解锁，然后可以转动第一立柱10，能够将第一立柱10切换至放倒状态。这种结构的第一锁止机构，操作方便，打开闭合顺畅无阻，便于料架折叠，有助于提高工作效率。
31.如图1至图4所示，第一压紧组件包括与第一立柱10连接的第一压紧支架14和设置于第一压紧支架14上的第一压块，第一压块设置多个且第一压块的数量与第三定位块8的数量相同，所有第一压块为沿第一压紧支架14的长度方向依次布置且为等距分布，可以满足多个汽车后纵梁摆放时的压紧要求。第一压紧支架14的长度方向与第一方向相平行，第一压紧支架14位于两个第一立柱10之间，当第一立柱10处于竖直状态时，第一压紧组件位于第三定位组件的上方，第一压块与下方的汽车后纵梁的第四部位相接触，第一压块可以在竖直方向上对汽车后纵梁起到限位作用。
32.如图1至图4所示，第二压紧组件包括与底架2转动连接的第二压紧支架16和设置于第二压紧支架16上的第二压块，第二压块设置多个且第二压块的数量与第一压块的数量相同，所有第二压块为沿第二压紧支架16的长度方向依次布置且为等距分布，可以满足多个汽车后纵梁摆放时的压紧要求。第二压紧支架16的长度方向与第一方向相平行，第二压紧支架16的旋转中心线与第一方向相平行，第二包角板13、第二压紧组件、第一定位组件、第二定位组件和第一包角板12为沿底架2的宽度方向依次布置。第二压紧组件设置成可在放倒状态与压紧状态之间进行切换，当第二压紧组件处于压紧状态时，第一压紧支架14处于竖直状态，第二压块与下方的汽车后纵梁的第五部位相接触，第二压块可以在竖直方向上对汽车后纵梁起到限位作用，汽车后纵梁的第四部位和第五部位为汽车后纵梁的长度方向上的相对两端部处；当第二压紧组件处于放倒状态时，第二压紧组件放倒在底架2上，减少占用的高度空间。
33.如图1至图4所示，本发明的汽车后纵梁料架还包括用于使第二压紧组件保持在压紧状态的第二锁止机构，第二锁止机构包括用于使第二压紧支架16与第二包角板13保持相对固定的锁止销20，锁止销20设置于第二压紧支架16上，第二包角板13上设置让锁止销20
插入的锁止孔。锁止销20插入第二包角板13上的锁止孔后，可以对第二压紧支架16起到限位作用，使第二压紧支架16保持在竖直状态，此时第二压紧组件处于压紧状态。
34.如图1至图4所示，第二立柱11设置成可在竖直状态与放倒状态之间进行切换，第二立柱11处于竖直状态时，第二立柱11可对上方的汽车后纵梁料架提供支撑，使得汽车后纵梁料架能够堆叠使用；第二立柱11处于放倒状态时，第二立柱11放倒在底架2上，汽车后纵梁料架处于折叠状态，料架折叠后可以减少占用的空间。
35.如图1至图4所示，本发明的汽车后纵梁料架还包括用于在第一压紧组件处于压紧状态时对第一压紧组件提供支撑的支撑元件9，支撑元件9为倾斜设置，支撑元件9的上端与第一压紧支架14连接，支撑元件9的下端与第一包角板12连接，支撑元件9为气弹簧。
36.如图1至图4所示，在本实施例中，第一定位块4、第二定位块6、第三定位块8、第一压块和第二压块均设置八个，滑槽22共设置七个。
37.以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。