运搬中转车的制作方法

1.本发明涉及转运设备技术领域，尤其涉及一种运搬中转车。


背景技术：

2.中转车作为工业企业常用的转运设备，通常运搬零部件的中转车配合叉车切换进行交替转运，在生产现场由于制件种类较多，需要设置多种型号的中转车以满足转运需求，但过多的中转车过多占用了生产现场的场地空间。
3.现有技术提供了一种装载面设置有辊道的中转车，以实现装载尺寸大小相近的零部件，通过中转车共通化减少中转车的数量，减少空间占用。由于该中转车的两侧挡板为固定挡板，在装卸重物过程中造成了不便，增加了人员的作业强度。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种运搬中转车，以解决现有中转车在转运过程中制件从侧面滑落及人员装卸作业不便的问题。
5.本发明提供一种运搬中转车，该运搬中转车包括车架、格挡组件、操纵组件和锁止组件，车架固定设置有支座，格挡组件包括格挡板和连接轴，格挡板可升降地设置在车架上，连接轴可转动的设置在车架上，连接轴与格挡板传动连接，操纵组件包括传动杆，传动杆具有第一位置和第二位置，传动杆与连接轴传动连接，当传动杆处于第一位置时，格挡板相对于车架下降，当传动杆处于第二位置时，格挡板相对于车架升起，锁止组件包括摆臂和锁止杆，摆臂与支座铰接，锁止杆可升降地设置在支座上，摆臂与锁止杆传动连接，传动杆固定设置有锁止块，当传动杆处于第一位置时，锁止块和锁止杆抵接且锁止杆限制传动杆由第一位置切换至第二位置。
6.作为运搬中转车的优选技术方案，格挡组件还包括固定块、第一摇臂和安装块，固定块固定设置在车架上，格挡板与固定块滑动连接，第一摇臂的一端与连接轴固定连接，第一摇臂的另一端与格挡板铰接，安装块固定设置在车架上，连接轴与安装块转动连接。
7.作为运搬中转车的优选技术方案，操纵组件还包括操纵杆和第二摇臂，操纵杆与支座铰接，传动杆的一端与操纵杆铰接，传动杆的另一端与第二摇臂的一端铰接，第二摇臂的另一端与连接轴固定连接。
8.作为运搬中转车的优选技术方案，操纵组件还包括扭簧，扭簧活动设置在支座上，扭簧的两端分别与操纵杆和支座抵接。
9.作为运搬中转车的优选技术方案，锁止杆的下端固定设置有铰接块，摆臂与铰接块铰接。
10.作为运搬中转车的优选技术方案，锁止组件还包括回位簧，回位簧活动设置在支座上，回位簧的两端分别与摆臂和支座固定连接，当传动杆处于第一位置时，回位簧处于被拉伸的状态。
11.作为运搬中转车的优选技术方案，锁止组件还包括导向件，导向件的数量包括两
个，两个导向件均与支座固定连接，两个导向件分别设置于锁止杆的两侧，锁止杆与导向件滑动连接。
12.作为运搬中转车的优选技术方案，锁止组件还包括限位件，限位件与锁止杆固定连接，限位件能够与导向件抵接。
13.作为运搬中转车的优选技术方案，格挡组件的数量包括两个，两个格挡组件分别设置在车架的两侧，操纵组件的数量为两个，两个操纵组件分别设置在车架的两侧，设置于车架的一侧的操纵组件与设置于车架的另一侧的格挡组件传动连接。
14.作为运搬中转车的优选技术方案，运搬中转车还包括多个辊子，多个辊子均可转动设置在车架上，多个辊子在车架上均匀设置，相邻两个辊子互相平行。
15.本发明的有益效果为：
16.本发明提供一种运搬中转车，该运搬中转车包括车架、格挡组件、操纵组件和锁止组件，车架固定设置有支座，格挡组件包括格挡板和连接轴，格挡板可升降地设置在车架上，连接轴可转动的设置在车架上，连接轴与格挡板传动连接，操纵组件包括传动杆，传动杆具有第一位置和第二位置，传动杆与连接轴传动连接，当传动杆处于第一位置时，格挡板相对于车架下降，当传动杆处于第二位置时，格挡板相对于车架升起，锁止组件包括摆臂和锁止杆，摆臂与支座铰接，锁止杆可升降地设置在支座上，摆臂与锁止杆传动连接，传动杆固定设置有锁止块，当传动杆处于第一位置时，锁止块和锁止杆抵接且锁止杆限制传动杆由第一位置切换至第二位置。传动杆与连接轴传动连接，连接轴和格挡板传动连接，通过传动杆位置的切换，实现格挡板的升降，在装卸制件时，将格挡板降下，便于装卸作业，从而降低人员的作业强度，在转运之前，将格挡板升起，对制件进行格挡，从而避免制件在转运过程中从中转车上滑落。
附图说明
17.图1为本发明实施例中运搬中转车的结构示意图；
18.图2为本发明实施例中传动件处于第一位置的结构示意图；
19.图3为本发明实施例中传动件处于第二位置的结构示意图；
20.图4为本发明实施例中锁止组件的结构示意图之一；
21.图5为本发明实施例中锁止组件的结构示意图之二。
22.图中：
23.1、车架；11、支座；12、辊子；
24.2、格挡组件；21、格挡板；211、第一连接耳；22、固定块；23、第一摇臂；231、第一铰接孔；24、安装块；25、连接轴；
25.3、操纵组件；31、操纵杆；311、第二连接耳；32、传动杆；321、第三连接耳；322、锁止块；33、第二摇臂；
26.4、锁止组件；41、摆臂；411、脚踏板；412、第二铰接孔；42、锁止杆；421、铰接块；43、回位簧；44、导向件；45、限位件。
具体实施方式
27.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施
例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
30.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
31.中转车作为工业企业常用的转运设备，通常运搬零部件的中转车配合叉车切换进行交替转运，在生产现场由于制件种类较多，需要设置多种型号的中转车以满足转运需求，但过多的中转车过多占用了生产现场的场地空间。
32.现有技术提供了一种装载面设置有辊道的中转车，以实现装载尺寸大小相近的零部件，通过中转车共通化减少中转车的数量，减少空间占用。由于该中转车的两侧挡板为固定挡板，在装卸重物过程中造成了不便，增加了人员的作业强度。
33.对此，本实施例提供运搬中转车，该运搬中转车同样能够满足制件的转运，同时还可以解决上述问题。
34.如图1-图3所示，该运搬中转车包括车架1、格挡组件2、操纵组件3和锁止组件4。车架1固定设置有支座11，支座11与车架1的连接方式优选为焊接。格挡组件2包括格挡板21和连接轴25。格挡板21可升降地设置在车架1上，格挡板21上升时能够对转运的制件进行格挡，以防止制件掉落，格挡板21下降时能够使制件顺畅装卸，降低工作人员的劳动强度。连接轴25可转动设置在车架1上，连接轴25与格挡板21传动连接。本实施例中，连接轴25与格挡板21传动连接的方式可以是通过曲柄滑块的结构或者摇臂的结构实现将连接轴25的转动转化为格挡板21沿车架1升降的滑动，在本实施例中，为简化复杂度，连接轴25与格挡板21传动连接的方式优选为通过摇臂的结构实现。操纵组件3包括传动杆32，传动杆32具有第一位置和第二位置。传动杆32与连接轴25传动连接。在本实施例中，传动杆32与连接轴25传动连接的方式可以是通过曲柄滑块的结构或者摇臂的结构实现将传动杆32的运动转化为连接轴25的转动，在本实施例中，为简化复杂度，传动杆32和连接轴25的传动连接方式优选为通过摇臂的结构实现。当传动杆32处于第一位置时，格挡板21相对于车架1升起，当传动
杆32处于第二位置时，格挡板21相对于车架1下降。锁止组件4包括摆臂41和锁止杆42，摆臂41与支座11铰接，锁止杆42可升降地设置在支座11上。摆臂41和锁止杆42传动连接。在本实施例中，摆臂41和锁止杆42传动连接的方式可以是铰接或者通过中间件连接。传动杆32固定设置有锁止块322，当传动杆32处于第一位置时，锁止块322和锁止杆42抵接，且锁止杆42限制传动杆32由第一位置切换至第二位置，以防止装卸过程中格挡板21突然升起导致损坏制件。
35.具体地，传动杆32与连接轴25传动连接，连接轴25和格挡板21传动连接，通过传动杆32位置的切换，实现格挡板21的升降，在装卸制件时，将格挡板21降下，便于装卸作业，从而降低人员的作业强度。在转运之前，将格挡板21升起，对制件进行格挡，从而避免制件在转运过程中从中转车上滑落。
36.进一步地，如图1-图3所示，格挡组件2还包括固定块22、第一摇臂23、和安装块24。固定块22固定设置在车架1上，固定块22与车架1的连接方式可以是焊接或者通过螺栓连接，优选为焊接。固定块22的数量包括两个，两个固定块22分别焊接在车架1的上方和下方。格挡板21与固定块22滑动连接。第一摇臂23的一端与连接轴25固定连接，连接方式可以是键连接或者过盈连接。第一摇臂23的另一端与格挡板21底部焊接的第一铰接块421铰接，为避免第一摇臂23在运动过程中与第一连接耳211干涉，第一摇臂23的另一端设置有第一铰接孔231，第一铰接孔231可以是长孔或者长圆孔。第一连接耳211的至少部分设置在第一铰接孔231内，第一连接耳211能够在第一铰接孔231内滑动，第一摇臂23在运动过程中，第一连接耳211在第一铰接孔231内滑动，同时第一摇臂23相对于第一连接耳211转动。安装块24固定设置在车架1的下方，安装块24与车架1的连接方式可以是焊接或者通过螺栓连接。连接轴25穿过安装块24并与安装块24转动连接。
37.可选地，本实施例中的格挡组件2的数量包括两个，两个格挡组件2分别设置在车架1的左右两侧。格挡板21可以设置为2个、4个、6个或8个。车架1的左右两侧均设置有格挡板21，多个格挡板21在车架1上均匀分布。对应的零部件如固定块22、第一摇臂23和安装块24的布置形式与格挡板21保持一致，相关的数量关系、位置关系以及连接关系在本实施例中已进行了详细描述，在此不赘。
38.更进一步地，如图1-图3所示，操纵组件3包括操纵杆31、传动杆32和第二摇臂33。操纵杆31的底部与支座11铰接。操纵杆31上固定设置有第二连接耳311。传动杆32的一端与第二连接耳311铰接，传动杆32的另一端固定设置有第三连接耳321，第三连接耳321与第二摇臂33的一端铰接。第二摇臂33的另一端与连接轴25固定连接，连接方式可以是键连接或者过盈连接。
39.具体地，操纵组件3还包括扭簧，扭簧活动设置在支座11上。扭簧的两端分别与操纵杆31和支座11抵接。当传动杆32处于第一位置时，扭簧处于被扭转的状态。
40.可选地，操纵组件3的数量包括两个，两个格挡组件2分别设置在车架1的左右两侧。设置在车架1的一侧的操纵组件3与设置于车架1的另一侧的格挡组件2传动连接。
41.再进一步地，如图4-图5所示，锁紧组件包括摆臂41、锁止杆42、回位簧43、导向件44和限位件45。摆臂41的一端固定设置有踏板，摆臂41的另一端与支座11铰接，摆臂41的中部设置有第二铰接孔412，第二铰接孔412可以是长孔或者长圆孔。锁止杆42的底部固定设置有铰接块421，铰接块421的至少部分设置在第二铰接孔412内，铰接块421能够在第二铰
接孔412内滑动且摆臂41能够相对于铰接块421转动。回位簧43活动设置在支座11上，回位簧43的两端分别与摆臂41和支座11固定连接。导向件44的数量可以是2个、3个、4个、5个或者6个。本实施例中导向件44的数量优选为两个，两个导向件44均与支座11固定连接，两个导向件44分别设置于锁止杆42的两侧，锁止杆42和导向件44滑动连接，导向件44的设置，避免锁止杆42在滑动过程中发生偏移，保证锁止杆42动作的准确性。限位件45和锁止杆42固定连接，限位件45被配置为能够与导向件44抵接。
42.具体地，锁止组件4的的数量包括两个，两个锁止组件4分别设置在车架1的左右两侧。设置在车架1一侧的锁止组件4和操纵组件3共同实现操控设置在车架1另一侧的格挡板21升降。为便于解释说明，本实施例中以在车架1的左侧设置操纵组件3和锁止组件4以及在车架1的右侧设置格挡组件2为例。操纵组件3由第二位置切换为第一位置的过程中，左侧的操纵杆31相对于支座11向右转动并带动传动杆32运动，扭簧被压缩，传动杆32带动第二摇臂33相对连接轴25向右转动，第二摇臂33带动连接轴25转动，连接轴25带动第一摇臂23相对于连接轴25向下转动，第一摇臂23带动右侧的格挡板21相对固定块22向下滑动，在此过程中，锁止块322与锁止杆42接触，锁止块322为直角三角形块，直角三角形块的斜面首先与锁止杆42接触并逐渐压迫锁止杆42向下运动，锁止杆42带动左侧的摆臂41相对于摆臂41与支座11的铰接点向下转动，回位簧43被拉伸，最终直角三角形块的斜面与锁止杆42脱离接触，此时回位弹簧带动摆臂41相对于摆臂41与支座11的铰接点向上转动，摆臂41带动锁止杆42向上滑动并与直角三角形块的直面抵接，此时，扭簧对操纵杆31施加的反作用力使得操纵杆31具有复位的趋势，由于锁止杆42与直角三角形块的直面抵接，操纵杆31无法复位，从而保证装卸过程中格挡板21始终能够保持下降的状态，避免装卸过程中格挡板21突然升起导致损坏制件。
43.具体地，在操纵组件3由第一位置切换为第二位置的过程中，踏下左侧的脚踏板411，带动摆臂41相对于摆臂41与支座11的铰接点向下转动，回位簧43被拉伸，摆臂41带动锁止杆42相对于支座11向下滑动，在锁止杆42向下滑动一定距离后，限位件45能够与导向件44抵接，使锁止杆42无法继续向下滑动，从而避免回位簧43因拉伸行程过长导致失效，锁止杆42向下滑动一定距离后，锁止杆42与直角三角形块的直面脱离抵接，在扭簧的反作用力下，左侧的操纵杆31相对于支座11向左转动并带动传动杆32运动，传动杆32带动第二摇臂33相对于连接轴25向左转动，第二摇臂33带动连接轴25转动，连接轴25带动第一摇臂23相对于连接轴25向上转动，第一摇臂23带动右侧的格挡板21相对固定块22向上滑动。扭簧的设置，使得踩下脚踏板411后操纵杆31能够自动回位，无需人员干预，降低了工作强度。
44.需要说明的是，上述内容仅为设置在车架1左侧的锁止组件4和操纵组件3共同实现操控设置在车架1右侧的格挡板21升降的示例。本实施例中车架1的右侧也设置有锁止组件4和操纵组件3，车架1的左侧设置有格挡板21，具体的连接方式与动作传递路径与上述示例相同，在此不赘。
45.可选地，运搬中转车还包括多个辊子12，多个辊子12均可转动设置在车架1上，多个辊子12在车架1上均匀设置，相邻两个辊子12互相平行。辊子12的设置，大幅度降低了人员装卸制件时的作业强度。
46.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可
以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。