一种沿岸水运工程系统及其施工方法与流程

1.本发明涉及沿岸水运技术领域，尤其是一种沿岸水运工程系统及其施工方法。


背景技术：

2.水运具有运量大、成本低、能耗少、污染小的优势，因此在针对大载重、大吨位的货物运输时一般优先选择水运运输，其相对其它运输方式是一种经济、环保的运输方式。
3.由于水运货物运输的上述特点也就决定了河海沿岸在进行货物的上下货物时必须充分考虑其大载重、大吨位的特点，因此，目前在沿岸进行水运转运处理时一般会预先在码头建立专用的转运工程建筑、设备和系统来达到配合沿岸转运的目的。
4.目前在现有技术中存在多种沿岸转运设备，例如，在专利公开号为cn1212231a的专利文献中就公开了一种港口集装箱装卸系统的设备及工艺，其主要结构包括由岸桥和场桥两部分组成，其中岸桥包括在岸边铺设的轨道上行走的大车行走机构；在臂架及大梁上设置的轨道上运行的起重小车；设置在起重小车上的起升机构，场桥包括在场地上铺设的轨道上行走的大车行走机构，沿梁上轨道运行的起重小车机构和装于小车之上的起升机构三部分；在所说的岸桥、场桥的起重小车轨道之下设置了两道与其平行的轨道及在该轨道上通行的场桥转运小车。
5.另外，在利用上述传统的港口集装箱装卸系统进行货物转运的过程中还经常使用到配合装卸的工具，例如在专利申请号为cn201720328143.4的专利文献中就公开了一种不锈钢管码头集装箱用装卸工具，其主要结构包括吊装杆，吊装杆的上方连接有与其垂直的吊耳，吊装杆下方在其一端连接有吊钩，在其另一端连接有配重钩和附属配重钩，吊装杆下方中部位置连接有支撑托架，配重钩连接有配重块，吊钩用来吊装成堆捆放的钢管。
6.由上述各专利技术中记载的内容可以看出，这种位于河海沿岸的港口集装箱装卸系统配合装卸工具进行沿岸集装箱的转运时利用岸边铺设的轨道上行走的大车行走机构配合起重小车实现货物的转运，但是这种结构通常还是需要配合外部的大型塔吊设备进行船舶上的货物的初次起吊，起吊后才能将集装箱货物转运到岸边铺设的轨道上进行转移，因此在实际转运的过程中转运过程较为复杂、缓慢；另外，在船舶靠岸的过程中还容易对铺设的轨道造成撞击损坏。
7.为此，本发明在此提出了一种能够在船舶靠近沿岸实现货物快速转运的新系统及其对应的施工方法，用以更好地解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

8.本发明为解决上述技术问题之一，所采用的技术方案是：一种沿岸水运工程系统，包括沿岸地基支撑结构，在所述沿岸地基支撑结构的地面的顶部安装有船用货物起吊装置，在所述船用货物起吊装置的下游安装有货物输送单元，在所述货物输送单元的末端间隔安装有若干个货物分类分流单元，所述货物分类分流单元的末端分别用于与对应的车辆接货区相连接匹配，所述船用货物起吊装置用于将靠岸货船上的货物进行吊装并转运至所
述货物输送单元上，在所述货物输送单元的货物进行信息采集并根据信息采集结果将其分类分流至所述货物分类分流单元的对应位置处继续处理。
9.在上述任一方案中优选的是，所述沿岸地基支撑结构包括延伸至沿岸海面上方且与地面平齐的接引桥体，所述接引桥体的底部通过若干个入海桥墩体固定伸至海平面下方的加固强化海底地基内部，在所述接引桥体靠海的前侧面处设置有船舶安全接引防护组件，所述船舶安全接引防护组件用于实现在船舶的船体与靠岸时实现对所述接引桥体的安全防护。
10.在上述任一方案中优选的是，所述加固强化海底地基包括若干个水下地基钻孔，在各所述水下地基钻孔的沿岸海床上与固定安装有若干个并排抵接固连的空心方梁，各所述空心方梁的底部均一体成型设置有与对应的水下地基钻孔密封套接且相互连通的下部预埋浇筑短管，各所述下部预埋浇筑短管的顶部均与所述空心方梁的空腔相连通，各所述入海桥墩体的下部向下固连伸出空心方梁并伸至海床下方的预浇安装孔内，在各所述水下地基钻孔内均设置有由现浇速干混凝土凝固而成的基桩，各所述基桩的顶部在浇筑成型时继续向上并使得速干混凝土填充至对应的空心方梁的内腔内凝固定型，各所述基桩施工完成后对应的空心方梁的空腔处于被速干混凝土填满的状态，在现浇速干混凝土时采用现有的深水水泥搅拌船上的位于船艏处的三组四轴dcm处理机进行作业施工，内部填充有凝固后的现浇混凝土的各所述空心方梁与对应的各个基桩、各所述入海桥墩体的下部形成一体化地基浇筑成型体，各所述空心方梁的顶部相互平齐且共同组成地基平台。
11.在此设置的各个基桩作为连地支撑其配合各个空心方梁内部的速干混凝土形成一个整体，同时又依靠浇筑混凝土的方式可以实现将穿过空心方梁的各段入海桥墩体实现一体浇筑固定，从而保证了整个地基的一体化结构的稳定性，有效地保证整体地基的支撑牢固性与抗侧翻的能力。
12.在上述任一方案中优选的是，所述接引桥体的前端面为半圆形；所述船舶安全接引防护组件包括固定安装在所述接引桥体的前端两侧的密封变容单元，所述密封变容单元的前端通过一耐压弯管相连接，所述耐压弯管绕过所述接引桥体的前端的半圆形曲面，在所述耐压弯管沿其周向方向依次间隔一体成型安装有若干个与其内部相连通的球状缓冲耐压气囊，各所述球状缓冲耐压气囊各部均重填有一定压力的气体，在所述耐压弯管的外围设置有一弹性耐压弯曲钢板，所述弹性耐压弯曲钢板的后侧的两端分别固定安装在对应的所述密封变容单元的外侧壁上，所述弹性耐压弯曲钢板的内侧壁与对应的各所述球状缓冲耐压气囊的外侧壁之间相互抵接。
13.在上述任一方案中优选的是，所述密封变容单元包括一固定安装在接引桥体的侧面上的刚性密封外仓，在所述刚性密封外仓的内部安装有一柔性密封内仓气囊；两所述密封变容单元之间通过位于底部的连通管路实现连接，所述连通管路的一端密封伸至所述刚性密封外仓并与所述柔性密封内仓气囊内部相连通，所述连通管路的另一端与对应位置处的所述刚性密封外仓的内部相密封连通；所述耐压弯管的一端与对应位置处的所述刚性密封外仓相密封连通，所述耐压弯管的另一端与对应位置处的所述柔性密封内仓气囊相连通。
14.船舶安全接引防护组件上的弹性耐压弯曲钢板受到船体的抵压时会存在多级变形缓冲保护：
15.通过弹性耐压弯曲钢板的自身弯曲变形实现第一级撞击缓冲防护；
16.通过弹性耐压弯曲钢板的变形带动对应位置处的球状缓冲耐压气囊的压缩来将被压出的气体转移至其余的球状缓冲耐压气囊内实现第二级的气压转移缓冲防护；
17.当船体与船舶安全接引防护组件的多个球状缓冲耐压气囊实现大面积抵压时，被挤出的大量气体会被迫进入到密封变容单元内部实现压力的转移，这样可以实现第三级缓冲防护。
18.三级缓冲防护可以有效地实现出现突发状况时减少撞击对接引桥体造成的损坏，提高其防撞能力；另外，由于船舶安全接引防护组件主要是起到预防的目的，因此其在一般情况下不会受到船舶撞击，因为正常情况下在船体接触船舶安全接引防护组件之前就被多向防撞警示组件实现初次阻挡缓冲并对船舶上的人员及船长进行警示，从而达到通知船长合理控制泊船时机的目的。
19.在上述任一方案中优选的是，在所述加固强化海底地基内还安装有一多向防撞警示组件，当船舶撞击所述多向防撞警示组件时会使得多向防撞警示组件启动报警模式以提醒船舶上的工作人员当前船舶靠岸到位。
20.在上述任一方案中优选的是，所述多向防撞警示组件包括一固定安装在所述加固强化海底地基顶部的地基平台上的卧式主防腐缸筒，所述卧式主防腐缸筒的后端密封固定安装有封堵端盖，所述卧式主防腐缸筒内部填充满水，在所述卧式主防腐缸筒的前端伸出至所述接引桥体前侧的海域内，在所述卧式主防腐缸筒的前端一体成型固连有若干个沿圆周方向设置的径向对冲缓冲回位件，各所述径向对冲缓冲回位件的外端均固定安装在一半圆防撞缓冲刚性围挡的内侧壁上，所述卧式主防腐缸筒的后端顶部固定安装有一水压顶升警示单元，所述水压顶升警示单元通过声光警示实现对船舶靠岸信息的展示并达到警示船长定点停船的目的。
21.在上述任一方案中优选的是，在所述半圆防撞缓冲刚性围挡的外侧壁上沿其圆周均匀固定安装有若干个实心半圆橡胶球。
22.在上述任一方案中优选的是，所述径向对冲缓冲回位件包括一体成型固连在所述卧式主防腐缸筒的前端且与其内部相连通的卧式副防腐缸筒，在所述卧式副防腐缸筒内部密封配合安装有一撞击移位活塞，所述撞击移位活塞的撞击活塞杆的外端密封且活动穿出卧式副防腐缸筒并与对应位置处的所述半圆防撞缓冲刚性围挡的内侧壁固连，在所述半圆防撞缓冲刚性围挡与所述卧式副防腐缸筒之间的撞击活塞杆的外侧壁上套接有一撞击回位弹簧，所述撞击回位弹簧的两端分别抵接在所述半圆防撞缓冲刚性围挡处、所述卧式副防腐缸筒处。
23.在上述任一方案中优选的是，所述水压顶升警示单元包括固定焊接在所述卧式主防腐缸筒的后端顶部的立式刚性耐腐管，所述立式刚性耐腐管的顶部高出沿岸地面，在所述立式刚性耐腐管的内腔内配合密封安装有一顶升柱塞，在所述顶升柱塞的顶部的立式刚性耐腐管的内腔内安装有一防水型显示灯，所述防水型显示灯自上而下依次设置有到位蓝灯警示灯、一级黄灯警示灯、二级红灯警示灯。
24.在上述任一方案中优选的是，所述到位蓝灯警示灯、所述一级黄灯警示灯、所述二级红灯警示灯的高度分别为6米、4米、2米；当到位蓝灯警示灯被完全顶出时船舶距离接引桥体的距离设置为8米，当一级黄灯警示灯被完全顶出时船舶距离接引桥体的距离设置为6
米，当二级红灯警示灯被完全顶出时船舶距离接引桥体的距离设置为4米。
25.在上述任一方案中优选的是，在到位蓝灯警示灯、一级黄灯警示灯、二级红灯警示灯上均配置有太阳能自充电源及备用电池，在到位蓝灯警示灯、一级黄灯警示灯、二级红灯警示灯上均设置有遥控式声音报警器。
26.在上述任一方案中优选的是，所述水压顶升警示单元根据船舶离岸的距离远近实现不同程度的顶升，当船舶距离接引桥体的前端处于较远的安全距离时水压顶升警示单元上的防水型显示灯处于未被顶出的状态，当船舶继续行驶时会触碰到半圆防撞缓冲刚性围挡并使得半圆防撞缓冲刚性围挡被迫变形，此时半圆防撞缓冲刚性围挡就会推动对应位置处的径向对冲缓冲回位件被压缩，从而实现对径向对冲缓冲回位件将其内部的水向其余部位压缩，由于各个其它的径向对冲缓冲回位件的外端均受到半圆防撞缓冲刚性围挡、弹簧的大阻力，因此会使得水压由卧式主防腐缸筒的后端释放并推动水压顶升警示单元的立式刚性耐腐管的内腔内的顶升柱塞上移，从而将防水型显示灯上的到位蓝灯警示灯、一级黄灯警示灯、二级红灯警示灯依次顶出。
27.在上述任一方案中优选的是，当船舶继续靠岸时，首先会将最顶部的到位蓝灯警示灯顶出并伴随语音警示来警示岸边接引工作人员及船舶工作人员船舶距离接引桥体的前端的距离；当船舶继续靠岸时会将一级黄灯警示灯顶出，由于在此设置的一级黄灯警示灯被顶高度处于便于船舶工作人员便于看到的高度，当一级黄灯警示灯被顶出时会自动触发其亮起，一级黄灯警示灯亮起表示已经达到停泊位置；当船舶继续靠岸时会将二级红灯警示灯顶出，由于在此设置的二级红灯警示灯被顶高度处于便于船舶工作人员便于看到的高度，当二级红灯警示灯被顶出时会自动触发其亮起，二级红灯警示灯亮起表示已经达到连最近的停泊位置，根据到位蓝灯警示灯、一级黄灯警示灯、二级红灯警示灯可以控制船舶实现不同要求等级的泊船靠岸，有效地降低泊船过渡造成的撞岸、撞桥的安全隐患。
28.在上述任一方案中优选的是，所述船用货物起吊装置包括固定安装在沿岸码头地面上的地轨，在所述地轨上滑动安装有一带动驱动件的龙门式集装箱吊机，所述龙门式集装箱吊机的起吊端用于向前伸至船舶上方实现对船舶货物的起吊，在所述龙门式集装箱吊机的机架下部安装有一跟随其移动的货物承接转运组件，所述货物承接转运组件的输出端连接有所述货物输送单元。
29.在上述任一方案中优选的是，所述货物承接转运组件包括固定安装在所述龙门式集装箱吊机的机架上的承接联动架体，所述联动架体的底部滑动配合在地轨上，在所述承接联动架体的顶部安装有一辊轮安装承重框，在所述辊轮安装承重框内沿其长度方向设置有若干个转运辊，各所述转运辊的两端均活动铰接在所述辊轮安装承重框的转孔内，所述辊轮安装承重框的输出端铰接在所述承接联动架体的后端顶部，在所述辊轮安装承重框的前端设置有斜度调位承托缸组，所述斜度调位承托缸组的顶部铰接在所述辊轮安装承重框的前端、底部活动铰接在所述承接联动架体的前端。
30.在上述任一方案中优选的是，所述货物输送单元包括一承载托辊输送机，在所述承载托辊输送机的两侧分别安装有自动扫码设备，所述自动扫码设备将扫码信息上传至云端并反馈至控制端；
31.所述货物分类分流单元包括固定安装在所述承载托辊输送机一侧的分流输送机，各所述分流输送机的末端分别连接对应位置处的车辆接货区，在与各所述分流输送机相对
一侧的所述承载托辊输送机的另一侧安装有一分流推移缸组，所述分流推移缸组由控制端控制实现将对应类别的货物推送至对应侧的分流输送机的进料端，在各到位区域均配置安装到位开关。
32.本发明还提供一种沿岸水运工程系统的施工方法，包括加固强化海底地基的施工方法，所述加固强化海底地基的施工方法的具体步骤如下：
33.按照工程设计规划选择合适的沿岸施工海域，并在施工海域搭建施工标识；
34.深水水泥搅拌船到位并调控位于船艏处的三组四轴dcm处理机进行施工准备；
35.通过岸上的悬臂起吊机将各空心方梁下方到海底的松软泥沙上并放置到位；
36.安装各个入海桥墩体并实现预埋、预压到位；
37.启动三组四轴dcm处理机依次完成各个水下地基钻孔及其内部的基桩的快速浇筑成型；
38.当各个基桩浇筑成型后继续控制三组四轴dcm处理机边作上提运动边进行持续喷出速干混凝土至空心方梁的内腔内，当个基桩施工完成后，各所述空心方梁内部均填充满速干混凝土，各所述空心方梁内部填充满的混凝土均与对应位置处的基桩实现一体浇筑成型；
39.施工完成并等待速干混凝土完全干透后，检验加固强化海底地基的整体强度达标后，加固强化海底地基施工完成。
40.将接引桥体搭建在一体化的加固强化海底地基的上方能够有效地保证接引桥体的底部支撑的稳定性，保证其承载能力，有效地防止因地基不稳造成的桥体变形的问题的发生，整体桥梁结构强度高可以更好地实现将沿岸道路向海面延伸，保证对靠岸船舶的有效接引。
41.出厂前在各空心方梁的底部一体成型有若干个下部预埋浇筑短管、顶部开设有供三组四轴dcm处理机的钻头进入的浇筑开放通道，还设置有供对应的入海桥墩体穿过的限位通孔。
42.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
43.1、本系统位于连接海岸的近海处施工，整个系统能够有效地实现对靠岸大载荷船舶的安全接引，减少船舶对接引桥体的撞击损坏，有效地起到控制船舶平稳停靠的目的。
44.2、本系统在控制船舶平稳停靠后可以实现对船舶上的集装箱货物进行快速起吊吊装转运，转运的过程中能够完成货物信息的扫码采集并反馈至控制端实现信息分类，最终完成不同类别货物起吊后的分流转运，实现沿岸货物的快速分类转运输送。
45.3、本系统中涉及的加固强化海底地基能够有效地保证接引桥体施工的稳定性，保证其结构强度，同时通过设置的多向防撞警示组件可以保证在船舶靠岸时实现的稳定靠岸，声光警示来达到警示驾驶人员的目的，同时可以利用多向防撞警示组件还可以起到缓冲及撞击消失后回位的作用。
46.4、经货物输送单元扫码收集集装箱货物的信息后可以配合控制端将对应的集装箱货物输送至货物分类分流单元处进行分流转运，提高货物分流效果。
47.5、水压顶升警示单元设置了蓝、黄、红三种等级的预警级别来实现船舶靠近接引桥体处于不同间隔距离的紧急程度，从而可以有效地预警船舶稳定靠岸，降低因船舶过度靠岸造成的撞击接引桥体的现象的发生概率。
48.6、船舶安全接引防护组件起到预防的目的，其在一般情况下不会受到船舶撞击，因为正常情况下在船体接触船舶安全接引防护组件之前就被多向防撞警示组件实现初次阻挡缓冲并对船舶上的人员及船长进行警示，从而达到通知船长合理控制泊船时机的目的，及时撞击后船舶安全接引防护组件也可以起到对接引桥体的安全防护，提高安全防护效果。
附图说明
49.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部件一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部件并不一定按照实际的比例绘制。
50.图1为本发明的整体布局结构示意图。
51.图2为本发明的结构示意图。
52.图3为本发明的船用货物起吊装置的结构示意图。
53.图4为本发明的货物输送单元配合货物分类分流单元的俯视结构示意图。
54.图5为本发明的多向防撞警示组件的俯视向局部剖视结构示意图。
55.图6为本发明的船舶安全接引防护组件的仰视剖视结构示意图。
56.图中，1、沿岸地基支撑结构；101、接引桥体；102、入海桥墩体；103、水下地基钻孔；104、海床；105、空心方梁；106、下部预埋浇筑短管；107、基桩；108、现浇速干混凝土；2、耐压弯管；3、球状缓冲耐压气囊；4、弹性耐压弯曲钢板；5、刚性密封外仓；6、柔性密封内仓气囊；7、连通管路；8、卧式主防腐缸筒；9、封堵端盖；10、半圆防撞缓冲刚性围挡；11、实心半圆橡胶球；12、卧式副防腐缸筒；13、撞击移位活塞；14、撞击活塞杆；15、撞击回位弹簧；16、立式刚性耐腐管；17、顶升柱塞；18、防水型显示灯；1801、到位蓝灯警示灯；1802、一级黄灯警示灯；1803、二级红灯警示灯；19、地轨；20、龙门式集装箱吊机；21、承接联动架体；22、辊轮安装承重框；23、转运辊；24、斜度调位承托缸组；25、承载托辊输送机；26、自动扫码设备；27、分流输送机；28、分流推移缸组；a、船用货物起吊装置；b、货物输送单元；c、海平面；d、多向防撞警示组件；e、径向对冲缓冲回位件；f、水压顶升警示单元。
具体实施方式
57.下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。本发明具体结构如图1-6中所示。
58.实施例1：
59.一种沿岸水运工程系统，包括沿岸地基支撑结构1，在所述沿岸地基支撑结构1的地面的顶部安装有船用货物起吊装置a，在所述船用货物起吊装置a的下游安装有货物输送单元b，在所述货物输送单元b的末端间隔安装有若干个货物分类分流单元，所述货物分类分流单元的末端分别用于与对应的车辆接货区相连接匹配，所述船用货物起吊装置a用于将靠岸货船上的货物进行吊装并转运至所述货物输送单元b上，在所述货物输送单元b的货物进行信息采集并根据信息采集结果将其分类分流至所述货物分类分流单元的对应位置处继续处理。沿岸水运工程系统在施工时主要是依靠沿岸地基支撑结构1作为主要的海面
支撑结构，保证岸上设备可以适当的靠近海面，从而可以有效地提高在对停泊船舶上的集装箱货物进行起吊转运时的流畅性与安全性；起吊设备可以更好地移动至船舶正上方来实现货物吊装，被吊装转移后的集装箱货物会经过货物输送单元b被继续输送，在经货物输送单元b输送的过程中实现对集装箱上的条形码、二维码信息的扫描、信息采集，并根据采集结果将对应类别的货物送至对应的货物分类分流单元上，最终经过对应的货物分类分流单元输送至车辆接货区处等待接货。
60.在上述任一方案中优选的是，所述沿岸地基支撑结构1包括延伸至沿岸海面上方的接引桥体101，所述接引桥体101的底部通过若干个入海桥墩体102固定伸至海平面c下方的加固强化海底地基内部，在所述接引桥体101靠海的前侧面处设置有船舶安全接引防护组件，所述船舶安全接引防护组件用于实现在船舶的船体与靠岸时实现对所述接引桥体101的安全防护。沿岸地基支撑结构1主要是依靠入海桥墩体102将顶部的接引桥体101进行支撑，同时在接引桥体101的前端侧面上增设的船舶安全接引防护组件作为备用件，其可以在船体碰撞接引桥体101时起到对接引桥体101进行缓冲、防护的目的。
61.在上述任一方案中优选的是，所述加固强化海底地基包括若干个水下地基钻孔103，在各所述水下地基钻孔103的沿岸海床104上与固定安装有若干个并排抵接固连的空心方梁105，各所述空心方梁105的底部均一体成型设置有与对应的水下地基钻孔103密封套接且相互连通的下部预埋浇筑短管106，各所述下部预埋浇筑短管106的顶部均与所述空心方梁105的空腔相连通，各所述入海桥墩体102的下部向下固连伸出空心方梁105并伸至海床104下方的预浇安装孔内，在各所述水下地基钻孔103内均设置有由现浇速干混凝土凝固而成的基桩107，各所述基桩107的顶部在浇筑成型时继续向上并使得速干混凝土填充至对应的空心方梁105的内腔内凝固定型，各所述基桩107施工完成后对应的空心方梁105的空腔处于被速干混凝土填满的状态，在现浇速干混凝土时采用现有的深水水泥搅拌船上的位于船艏处的三组四轴dcm处理机进行作业施工，内部填充有凝固后的现浇混凝土的各所述空心方梁105与对应的各个基桩107、各所述入海桥墩体102的下部形成一体化地基浇筑成型体，各所述空心方梁105的顶部相互平齐且共同组成地基平台。此设置的各个基桩107作为连地支撑其配合各个空心方梁105内部的速干混凝土形成一个整体，同时又依靠浇筑混凝土的方式可以实现将穿过空心方梁105的各段入海桥墩体102实现一体浇筑固定，从而保证了整个地基的一体化结构的稳定性，有效地保证整体地基的支撑牢固性与抗侧翻的能力。
62.在上述任一方案中优选的是，在所述加固强化海底地基内还安装有一多向防撞警示组件d，当船舶撞击所述多向防撞警示组件d时会使得多向防撞警示组件d启动报警模式以提醒船舶上的工作人员当前船舶靠岸到位。多向防撞警示组件d在受到即将停靠的船舶的撞击推压时不仅会实现对船舶撞击力的缓冲，同时还会将撞击力、推压力转化为顶升力来控制其向上运动并达到警示报警的目的，进而可以提醒船舶驾驶人员小心驾驶、安全停靠。
63.在上述任一方案中优选的是，所述多向防撞警示组件d包括一固定安装在所述加固强化海底地基顶部的地基平台上的卧式主防腐缸筒8，所述卧式主防腐缸筒8的后端密封固定安装有封堵端盖9，所述卧式主防腐缸筒8内部填充满水，在所述卧式主防腐缸筒8的前端伸出至所述接引桥体101前侧的海域内，在所述卧式主防腐缸筒8的前端一体成型固连有
若干个沿圆周方向设置的径向对冲缓冲回位件e，各所述径向对冲缓冲回位件e的外端均固定安装在一半圆防撞缓冲刚性围挡10的内侧壁上，所述卧式主防腐缸筒8的后端顶部固定安装有一水压顶升警示单元f，所述水压顶升警示单元f通过声光警示实现对船舶靠岸信息的展示并达到警示船长定点停船的目的。在正常安装完成后卧式主防腐缸筒8、径向对冲缓冲回位件e的内部均充满水液，因此当径向对冲缓冲回位件e出现移位时会在水液的作用下将外部的推压或撞击力传导至卧式主防腐缸筒8末端的水压顶升警示单元f处，依靠水压顶升警示单元f的顶升高度来判断当前船舶靠近接引桥体101的距离范围。另外，在各个径向对冲缓冲回位件e的端部安装的半圆防撞缓冲刚性围挡10可以起到一定的支撑、防撞功能，同时还可以在撞击力过大时实现变形来抵消撞击力，并且在外力消失后半圆防撞缓冲刚性围挡10可以实现自动复位。
64.在上述任一方案中优选的是，所述径向对冲缓冲回位件e包括一体成型固连在所述卧式主防腐缸筒8的前端且与其内部相连通的卧式副防腐缸筒12，在所述卧式副防腐缸筒12内部密封配合安装有一撞击移位活塞13，所述撞击移位活塞13的撞击活塞杆14的外端密封且活动穿出卧式副防腐缸筒12并与对应位置处的所述半圆防撞缓冲刚性围挡10的内侧壁固连，在所述半圆防撞缓冲刚性围挡10与所述卧式副防腐缸筒12之间的撞击活塞杆14的外侧壁上套接有一撞击回位弹簧15，所述撞击回位弹簧15的两端分别抵接在所述半圆防撞缓冲刚性围挡10处、所述卧式副防腐缸筒12处。径向对冲缓冲回位件e工作时主要是在船舶靠近岸边行驶并准备靠岸时起作用，当船舶向岸边行进时会推压对应位置处的半圆防撞缓冲刚性围挡10被迫变形，从而会推动当前位置处的至少一个径向对冲缓冲回位件e被压缩，当径向对冲缓冲回位件e被压缩后撞击活塞杆14会先克服撞击回位弹簧15的弹力，然后继续带动撞击移位活塞13沿着卧式副防腐缸筒12的内腔向内移动，此时会推动内部处于密封状态的水液主要向后推进(主要是由于后端上部的阻力最小)，同时被推压的水液会在卧式主防腐缸筒8的后端向上推动水压顶升警示单元f向上运动并升至空中。同样地，当船舶的撞击和推压力消失后(及当船舶驶离后)水压顶升警示单元f会在自重的作用下下降回位。
65.在上述任一方案中优选的是，所述水压顶升警示单元f包括固定焊接在所述卧式主防腐缸筒8的后端顶部的立式刚性耐腐管16，所述立式刚性耐腐管16的顶部高出沿岸地面，在所述立式刚性耐腐管16的内腔内配合密封安装有一顶升柱塞17，在所述顶升柱塞17的顶部的立式刚性耐腐管16的内腔内安装有一防水型显示灯18，所述防水型显示灯18自上而下依次设置有到位蓝灯警示灯1801、一级黄灯警示灯1802、二级红灯警示灯1803。水压顶升警示单元f工作时主要是依靠外部船舶的推压力或撞击力带动卧式主防腐缸筒8内部的密封状态的水液不断通过立式刚性耐腐管16的底部向上顶压顶升柱塞17上移，最终使得防水型显示灯18不断向上滑移，当船舶靠岸越近时防水型显示灯18被顶升的高度越高，防水型显示灯18的警示级别越高，到位蓝灯警示灯1801最先亮起、二级红灯警示灯1803最后亮起；当二级红灯警示灯1803完全露出后警示船舶不能在向岸边移位，此时已经达到临界的安全泊船位。
66.在上述任一方案中优选的是，所述船用货物起吊装置a包括固定安装在沿岸码头地面上的地轨19，在所述地轨19上滑动安装有一带动驱动件的龙门式集装箱吊机20，所述龙门式集装箱吊机20的起吊端用于向前伸至船舶上方实现对船舶货物的起吊，在所述龙门
式集装箱吊机20的机架下部安装有一跟随其移动的货物承接转运组件，所述货物承接转运组件的输出端连接有所述货物输送单元b。龙门式集装箱吊机20采用现有的产品类型即可，直接安装在沿岸码头地面上，在利用龙门式集装箱吊机20完成将海面上的船舶上的货物进行起吊并水平转移至地面上方，然后依靠货物承接转运组件将被吊过来的集装箱货物进行转移，转移后集装箱货物进入货物输送单元b内继续转运。
67.实施例2：
68.一种沿岸水运工程系统，包括沿岸地基支撑结构1，在所述沿岸地基支撑结构1的地面的顶部安装有船用货物起吊装置a，在所述船用货物起吊装置a的下游安装有货物输送单元b，在所述货物输送单元b的末端间隔安装有若干个货物分类分流单元，所述货物分类分流单元的末端分别用于与对应的车辆接货区相连接匹配，所述船用货物起吊装置a用于将靠岸货船上的货物进行吊装并转运至所述货物输送单元b上，在所述货物输送单元b的货物进行信息采集并根据信息采集结果将其分类分流至所述货物分类分流单元的对应位置处继续处理。
69.在上述任一方案中优选的是，所述沿岸地基支撑结构1包括延伸至沿岸海面上方的接引桥体101，所述接引桥体101的底部通过若干个入海桥墩体102固定伸至海平面c下方的加固强化海底地基内部，在所述接引桥体101靠海的前侧面处设置有船舶安全接引防护组件，所述船舶安全接引防护组件用于实现在船舶的船体与靠岸时实现对所述接引桥体101的安全防护。
70.沿岸地基支撑结构1主要是依靠入海桥墩体102将顶部的接引桥体101进行支撑，同时在接引桥体101的前端侧面上增设的船舶安全接引防护组件作为备用件，其可以在船体碰撞接引桥体101时起到对接引桥体101进行缓冲、防护的目的。
71.在上述任一方案中优选的是，所述加固强化海底地基包括若干个水下地基钻孔103，在各所述水下地基钻孔103的沿岸海床104上与固定安装有若干个并排抵接固连的空心方梁105，各所述空心方梁105的底部均一体成型设置有与对应的水下地基钻孔103密封套接且相互连通的下部预埋浇筑短管106，各所述下部预埋浇筑短管106的顶部均与所述空心方梁105的空腔相连通，各所述入海桥墩体102的下部向下固连伸出空心方梁105并伸至海床104下方的预浇安装孔内，在各所述水下地基钻孔103内均设置有由现浇速干混凝土凝固而成的基桩107，各所述基桩107的顶部在浇筑成型时继续向上并使得速干混凝土填充至对应的空心方梁105的内腔内凝固定型，各所述基桩107施工完成后对应的空心方梁105的空腔处于被速干混凝土108填满的状态，在现浇速干混凝土108时采用现有的深水水泥搅拌船上的位于船艏处的三组四轴dcm处理机进行作业施工，内部填充有凝固后的现浇混凝土108的各所述空心方梁105与对应的各个基桩107、各所述入海桥墩体102的下部形成一体化地基浇筑成型体，各所述空心方梁105的顶部相互平齐且共同组成地基平台。
72.在此设置的各个基桩107作为连地支撑其配合各个空心方梁105内部的速干混凝土形成一个整体，同时又依靠浇筑混凝土的方式可以实现将穿过空心方梁105的各段入海桥墩体102实现一体浇筑固定，从而保证了整个地基的一体化结构的稳定性，有效地保证整体地基的支撑牢固性与抗侧翻的能力。
73.加固强化海底地基依靠现有设备进行施工来完成一体化地基浇筑成型体的建造，整个一体化地基浇筑成型体底部依靠若干个水下浇筑成型的基桩107进行打桩定位，同时
在海底依靠与各个基桩107顶部浇筑成型的速干混凝土在空心方梁105内部凝固成型，最终达到一体成型连接的目的，有效地保证整个一体化地基浇筑成型体的连地稳定性；同时，在此在进行现浇时也将各个入海桥墩体102的下部一体浇筑在空心方梁105内部实现了整个结构的浇筑固定，有效地增加了底部与海床104支撑面积，同时又能够保证各个基桩107及入海桥墩体102伸入海底下方的泥沙中实现桩体的稳定。
74.在上述任一方案中优选的是，所述接引桥体101的前端面为半圆形；所述船舶安全接引防护组件包括固定安装在所述接引桥体101的前端两侧的密封变容单元，所述密封变容单元的前端通过一耐压弯管2相连接，所述耐压弯管2绕过所述接引桥体101的前端的半圆形曲面，在所述耐压弯管2沿其周向方向依次间隔一体成型安装有若干个与其内部相连通的球状缓冲耐压气囊3，各所述球状缓冲耐压气囊3各部均重填有一定压力的气体，在所述耐压弯管2的外围设置有一弹性耐压弯曲钢板4，所述弹性耐压弯曲钢板4的后侧的两端分别固定安装在对应的所述密封变容单元的外侧壁上，所述弹性耐压弯曲钢板4的内侧壁与对应的各所述球状缓冲耐压气囊3的外侧壁之间相互抵接。
75.船舶安全接引防护组件在受到撞击时会实现对接引桥体101的多重防护，同时在撞击力消失后船舶安全接引防护组件可以实现自行复位，有效地起到了安全防护、多撞击角度防护、多重缓冲的作用。
76.在上述任一方案中优选的是，所述密封变容单元包括一固定安装在接引桥体101的侧面上的刚性密封外仓5，在所述刚性密封外仓5的内部安装有一柔性密封内仓气囊6；两所述密封变容单元之间通过位于底部的连通管路7实现连接，所述连通管路7的一端密封伸至所述刚性密封外仓5并与所述柔性密封内仓气囊6内部相连通，所述连通管路7的另一端与对应位置处的所述刚性密封外仓5的内部相密封连通；所述耐压弯管2的一端与对应位置处的所述刚性密封外仓5相密封连通，所述耐压弯管2的另一端与对应位置处的所述柔性密封内仓气囊6相连通。
77.船舶安全接引防护组件上的弹性耐压弯曲钢板4受到船体的抵压时会存在多级变形缓冲保护：
78.通过弹性耐压弯曲钢板4的自身弯曲变形实现第一级撞击缓冲防护；
79.通过弹性耐压弯曲钢板4的变形带动对应位置处的球状缓冲耐压气囊3的压缩来将被压出的气体转移至其余的球状缓冲耐压气囊3内实现第二级的气压转移缓冲防护；
80.当船体与船舶安全接引防护组件的多个球状缓冲耐压气囊3实现大面积抵压时，被挤出的大量气体会被迫进入到密封变容单元内部实现压力的转移，这样可以实现第三级缓冲防护。
81.三级缓冲防护可以有效地实现出现突发状况时减少撞击对接引桥体101造成的损坏，提高其防撞能力；另外，由于船舶安全接引防护组件主要是起到预防的目的，因此其在一般情况下不会受到船舶撞击，因为正常情况下在船体接触船舶安全接引防护组件之前就被多向防撞警示组件d实现初次阻挡缓冲并对船舶上的人员及船长进行警示，从而达到通知船长合理控制泊船时机的目的。
82.当被压气体并进入到其中一个的密封变容单元的刚性密封外仓5内时，由于刚性密封外仓5内部进入了气体会使得刚性密封外仓5内部压力增加，进而会使得当前刚性密封外仓5内部的增加的压力将对应的柔性密封内仓气囊6被迫压缩，从而实现气体的导流缓
冲；当另一侧的被压气体进入到另一个的密封变容单元的柔性密封内仓气囊6内部时，由于柔性密封内仓气囊6内部气压增加会使得柔性密封内仓气囊6膨胀，从而会使得柔性密封内仓气囊6将原本处于该处的刚性密封外仓5内的气体被压出至外部，从而实现释压导流，有效地起到依靠气体实现多级缓冲减震的目的。
83.在上述任一方案中优选的是，在所述加固强化海底地基内还安装有一多向防撞警示组件d，当船舶撞击所述多向防撞警示组件d时会使得多向防撞警示组件d启动报警模式以提醒船舶上的工作人员当前船舶靠岸到位。
84.多向防撞警示组件d在受到即将停靠的船舶的撞击推压时不仅会实现对船舶撞击力的缓冲，同时还会将撞击力、推压力转化为顶升力来控制其向上运动并达到警示报警的目的，进而可以提醒船舶驾驶人员小心驾驶、安全停靠。
85.在上述任一方案中优选的是，所述多向防撞警示组件d包括一固定安装在所述加固强化海底地基顶部的地基平台上的卧式主防腐缸筒8，所述卧式主防腐缸筒8的后端密封固定安装有封堵端盖9，所述卧式主防腐缸筒8内部填充满水，在所述卧式主防腐缸筒8的前端伸出至所述接引桥体101前侧的海域内，在所述卧式主防腐缸筒8的前端一体成型固连有若干个沿圆周方向设置的径向对冲缓冲回位件e，各所述径向对冲缓冲回位件e的外端均固定安装在一半圆防撞缓冲刚性围挡10的内侧壁上，所述卧式主防腐缸筒8的后端顶部固定安装有一水压顶升警示单元f，所述水压顶升警示单元f通过声光警示实现对船舶靠岸信息的展示并达到警示船长定点停船的目的。
86.在正常安装完成后卧式主防腐缸筒8、径向对冲缓冲回位件e的内部均充满水液，因此当径向对冲缓冲回位件e出现移位时会在水液的作用下将外部的推压或撞击力传导至卧式主防腐缸筒8末端的水压顶升警示单元f处，依靠水压顶升警示单元f的顶升高度来判断当前船舶靠近接引桥体101的距离范围。
87.另外，在各个径向对冲缓冲回位件e的端部安装的半圆防撞缓冲刚性围挡10可以起到一定的支撑、防撞功能，同时还可以在撞击力过大时实现变形来抵消撞击力，并且在外力消失后半圆防撞缓冲刚性围挡10可以实现自动复位。
88.在上述任一方案中优选的是，在所述半圆防撞缓冲刚性围挡10的外侧壁上沿其圆周均匀固定安装有若干个实心半圆橡胶球11。
89.各个实心半圆橡胶球11可以在初期接触的时候，从一定程度上起到弹性减震的目的。
90.在上述任一方案中优选的是，所述径向对冲缓冲回位件e包括一体成型固连在所述卧式主防腐缸筒8的前端且与其内部相连通的卧式副防腐缸筒12，在所述卧式副防腐缸筒12内部密封配合安装有一撞击移位活塞13，所述撞击移位活塞13的撞击活塞杆14的外端密封且活动穿出卧式副防腐缸筒12并与对应位置处的所述半圆防撞缓冲刚性围挡10的内侧壁固连，在所述半圆防撞缓冲刚性围挡10与所述卧式副防腐缸筒12之间的撞击活塞杆14的外侧壁上套接有一撞击回位弹簧15，所述撞击回位弹簧15的两端分别抵接在所述半圆防撞缓冲刚性围挡10处、所述卧式副防腐缸筒12处。
91.径向对冲缓冲回位件e工作时主要是在船舶靠近岸边行驶并准备靠岸时起作用，当船舶向岸边行进时会推压对应位置处的半圆防撞缓冲刚性围挡10被迫变形，从而会推动当前位置处的至少一个径向对冲缓冲回位件e被压缩，当径向对冲缓冲回位件e被压缩后撞
击活塞杆14会先克服撞击回位弹簧15的弹力，然后继续带动撞击移位活塞13沿着卧式副防腐缸筒12的内腔向内移动，此时会推动内部处于密封状态的水液主要向后推进(主要是由于后端上部的阻力最小)，同时被推压的水液会在卧式主防腐缸筒8的后端向上推动水压顶升警示单元f向上运动并升至空中。
92.同样地，当船舶的撞击和推压力消失后(及当船舶驶离后)水压顶升警示单元f会在自重的作用下下降回位。
93.在上述任一方案中优选的是，所述水压顶升警示单元f包括固定焊接在所述卧式主防腐缸筒8的后端顶部的立式刚性耐腐管16，所述立式刚性耐腐管16的顶部高出沿岸地面，在所述立式刚性耐腐管16的内腔内配合密封安装有一顶升柱塞17，在所述顶升柱塞17的顶部的立式刚性耐腐管16的内腔内安装有一防水型显示灯18，所述防水型显示灯18自上而下依次设置有到位蓝灯警示灯1801、一级黄灯警示灯1802、二级红灯警示灯1803。
94.水压顶升警示单元f工作时主要是依靠外部船舶的推压力或撞击力带动卧式主防腐缸筒8内部的密封状态的水液不断通过立式刚性耐腐管16的底部向上顶压顶升柱塞17上移，最终使得防水型显示灯18不断向上滑移，当船舶靠岸越近时防水型显示灯18被顶升的高度越高，防水型显示灯18的警示级别越高，到位蓝灯警示灯1801最先亮起、二级红灯警示灯1803最后亮起；当二级红灯警示灯1803完全露出后警示船舶不能在向岸边移位，此时已经达到临界的安全泊船位。
95.在上述任一方案中优选的是，所述到位蓝灯警示灯1801、所述一级黄灯警示灯1802、所述二级红灯警示灯1803的高度分别为6米、4米、2米；当到位蓝灯警示灯1801被完全顶出时船舶距离接引桥体101的距离设置为8米，当一级黄灯警示灯1802被完全顶出时船舶距离接引桥体101的距离设置为6米，当二级红灯警示灯1803被完全顶出时船舶距离接引桥体101的距离设置为4米。
96.在此预设的好临界的安全泊船距离，主要根据当前码头的装卸货要求进行预先设计制定，所述到位蓝灯警示灯1801、所述一级黄灯警示灯1802、所述二级红灯警示灯1803的尺寸可以根据需要进行设计制定。
97.在到位蓝灯警示灯1801、一级黄灯警示灯1802、二级红灯警示灯1803上均配置有太阳能自充电源及备用电池，在到位蓝灯警示灯1801、一级黄灯警示灯1802、二级红灯警示灯1803上均设置有遥控式声音报警器。
98.所述水压顶升警示单元f根据船舶离岸的距离远近实现不同程度的顶升，当船舶距离接引桥体101的前端处于较远的安全距离时水压顶升警示单元f上的防水型显示灯18处于未被顶出的状态，当船舶继续行驶时会触碰到半圆防撞缓冲刚性围挡10并使得半圆防撞缓冲刚性围挡10被迫变形，此时半圆防撞缓冲刚性围挡10就会推动对应位置处的径向对冲缓冲回位件e被压缩，从而实现对径向对冲缓冲回位件e将其内部的水向其余部位压缩，由于各个其它的径向对冲缓冲回位件e的外端均受到半圆防撞缓冲刚性围挡10、弹簧的大阻力，因此会使得水压由卧式主防腐缸筒8的后端释放并推动水压顶升警示单元f的立式刚性耐腐管16的内腔内的顶升柱塞17上移，从而将防水型显示灯18上的到位蓝灯警示灯1801、一级黄灯警示灯1802、二级红灯警示灯1803依次顶出。
99.在上述任一方案中优选的是，当船舶继续靠岸时，首先会将最顶部的到位蓝灯警示灯1801顶出并伴随语音警示来警示岸边接引工作人员及船舶工作人员船舶距离接引桥
体101的前端的距离；当船舶继续靠岸时会将一级黄灯警示灯1802顶出，由于在此设置的一级黄灯警示灯1802被顶高度处于便于船舶工作人员便于看到的高度，当一级黄灯警示灯1802被顶出时会自动触发其亮起，一级黄灯警示灯1802亮起表示已经达到停泊位置；当船舶继续靠岸时会将二级红灯警示灯1803顶出，由于在此设置的二级红灯警示灯1803被顶高度处于便于船舶工作人员便于看到的高度，当二级红灯警示灯1803被顶出时会自动触发其亮起，二级红灯警示灯1803亮起表示已经达到连最近的停泊位置，根据到位蓝灯警示灯1801、一级黄灯警示灯1802、二级红灯警示灯1803可以控制船舶实现不同要求等级的泊船靠岸，有效地降低泊船过渡造成的撞岸、撞桥的安全隐患。
100.在上述任一方案中优选的是，所述船用货物起吊装置a包括固定安装在沿岸码头地面上的地轨19，在所述地轨19上滑动安装有一带动驱动件的龙门式集装箱吊机20，所述龙门式集装箱吊机20的起吊端用于向前伸至船舶上方实现对船舶货物的起吊，在所述龙门式集装箱吊机20的机架下部安装有一跟随其移动的货物承接转运组件，所述货物承接转运组件的输出端连接有所述货物输送单元b。
101.龙门式集装箱吊机20采用现有的产品类型即可，直接安装在沿岸码头地面上，在利用龙门式集装箱吊机20完成将海面上的船舶上的货物进行起吊并水平转移至地面上方，然后依靠货物承接转运组件将被吊过来的集装箱货物进行转移，转移后集装箱货物进入货物输送单元b内继续转运。
102.在上述任一方案中优选的是，所述货物承接转运组件包括固定安装在所述龙门式集装箱吊机20的机架上的承接联动架体21，所述联动架体的底部滑动配合在地轨19上，在所述承接联动架体21的顶部安装有一辊轮安装承重框22，在所述辊轮安装承重框22内沿其长度方向设置有若干个转运辊23，各所述转运辊23的两端均活动铰接在所述辊轮安装承重框22的转孔内，所述辊轮安装承重框22的输出端铰接在所述承接联动架体21的后端顶部，在所述辊轮安装承重框22的前端设置有斜度调位承托缸组24，所述斜度调位承托缸组24的顶部铰接在所述辊轮安装承重框22的前端、底部活动铰接在所述承接联动架体21的前端。
103.货物承接转运组件在工作时跟随龙门式集装箱吊机20实现整体移位，当龙门式集装箱吊机20的起吊端将集装箱货物由船上起吊至承接联动架体21上方时，可以预先控制斜度调位承托缸组24将辊轮安装承重框22调整至适当的斜度，然后依靠辊轮安装承重框22上的各转运辊23及重力分量的作用来实现将落在其上的集装箱货物进行继续输送至货物输送单元b上。
104.在上述任一方案中优选的是，所述货物输送单元b包括一承载托辊输送机25，在所述承载托辊输送机25的两侧分别安装有自动扫码设备26，所述自动扫码设备26将扫码信息上传至云端并反馈至控制端；
105.所述货物分类分流单元包括固定安装在所述承载托辊输送机25一侧的分流输送机27，各所述分流输送机27的末端分别连接对应位置处的车辆接货区，在与各所述分流输送机27相对一侧的所述承载托辊输送机25的另一侧安装有一分流推移缸组28，所述分流推移缸组28由控制端控制实现将对应类别的货物推送至对应侧的分流输送机27的进料端，在各到位区域均配置安装到位开关。
106.货物输送单元b接受到集装箱货物后会在其自身运转的作用下带动集装箱货物不断向前运动，当以合适的速度经过对应的自动扫码设备26时暂停5-10s，自动扫码设备26会
扫码采集信息并上传至云端，反馈至控制端。
107.根据控制端根据采集到的当前的集装箱货物的信息进行归类，并在该集装箱达到对应某个货物分类分流单元的位置处时，依靠货物分类分流单元上的分流推移缸组28的推动来将其推入至该货物分类分流单元的分流输送机27上，在分流输送机27的输送作用下进入到对应的车辆接货区进行继续转运，从而保证高效快捷的实现货物的卸载、分流、转运。
108.本发明还提供一种沿岸水运工程系统的施工方法，包括加固强化海底地基的施工方法，所述加固强化海底地基的施工方法的具体步骤如下：
109.按照工程设计规划选择合适的沿岸施工海域，并在施工海域搭建施工标识；
110.深水水泥搅拌船到位并调控位于船艏处的三组四轴dcm处理机进行施工准备；
111.通过岸上的悬臂起吊机将各空心方梁105下方到海底的松软泥沙上并放置到位；
112.安装各个入海桥墩体102并实现预埋、预压到位；
113.启动三组四轴dcm处理机依次完成各个水下地基钻孔103及其内部的基桩107的快速浇筑成型；
114.当各个基桩107浇筑成型后继续控制三组四轴dcm处理机边作上提运动边进行持续喷出速干混凝土至空心方梁105的内腔内，当个基桩107施工完成后，各所述空心方梁105内部均填充满速干混凝土，各所述空心方梁105内部填充满的混凝土均与对应位置处的基桩107实现一体浇筑成型；
115.施工完成并等待速干混凝土完全干透后，检验加固强化海底地基的整体强度达标后，加固强化海底地基施工完成。
116.将接引桥体101搭建在一体化的加固强化海底地基的上方能够有效地保证接引桥体101的底部支撑的稳定性，保证其承载能力，有效地防止因地基不稳造成的桥体变形的问题的发生，整体桥梁结构强度高可以更好地实现将沿岸道路向海面延伸，保证对靠岸船舶的有效接引。
117.出厂前在各空心方梁105的底部一体成型有若干个下部预埋浇筑短管106、顶部开设有供三组四轴dcm处理机的钻头进入的浇筑开放通道，还设置有供对应的入海桥墩体102穿过的限位通孔。
118.沿岸水运工程系统在施工时主要是依靠沿岸地基支撑结构1作为主要的海面支撑结构，保证岸上设备可以适当的靠近海面，从而可以有效地提高在对停泊船舶上的集装箱货物进行起吊转运时的流畅性与安全性；当船舶继续靠岸时，首先会将最顶部的到位蓝灯警示灯1801顶出并伴随语音警示来警示岸边接引工作人员及船舶工作人员船舶距离接引桥体101的前端的距离；当船舶继续靠岸时会将一级黄灯警示灯1802顶出，由于在此设置的一级黄灯警示灯1802被顶高度处于便于船舶工作人员便于看到的高度，当一级黄灯警示灯1802被顶出时会自动触发其亮起，一级黄灯警示灯1802亮起表示已经达到停泊位置；当船舶继续靠岸时会将二级红灯警示灯1803顶出，由于在此设置的二级红灯警示灯1803被顶高度处于便于船舶工作人员便于看到的高度，当二级红灯警示灯1803被顶出时会自动触发其亮起，二级红灯警示灯1803亮起表示已经达到连最近的停泊位置，根据到位蓝灯警示灯1801、一级黄灯警示灯1802、二级红灯警示灯1803可以控制船舶实现不同要求等级的泊船靠岸，有效地降低泊船过渡造成的撞岸、撞桥的安全隐患，这样起吊设备可以更好地移动至船舶正上方来实现货物吊装，被吊装转移后的集装箱货物会经过货物输送单元b被继续输
送，在经货物输送单元b输送的过程中实现对集装箱上的条形码、二维码信息的扫描、信息采集，并根据采集结果将对应类别的货物送至对应的货物分类分流单元上，最终经过对应的货物分类分流单元输送至车辆接货区处等待接货。
119.本系统位于连接海岸的近海处施工，整个系统能够有效地实现对靠岸大载荷船舶的安全接引，减少船舶对接引桥体101的撞击损坏，有效地起到控制船舶平稳停靠的目的；本系统在控制船舶平稳停靠后可以实现对船舶上的集装箱货物进行快速起吊吊装转运，转运的过程中能够完成货物信息的扫码采集并反馈至控制端实现信息分类，最终完成不同类别货物起吊后的分流转运，实现沿岸货物的快速分类转运输送；本系统中涉及的加固强化海底地基能够有效地保证接引桥体101施工的稳定性，保证其结构强度，同时通过设置的多向防撞警示组件d可以保证在船舶靠岸时实现的稳定靠岸，声光警示来达到警示驾驶人员的目的，同时可以利用多向防撞警示组件d还可以起到缓冲及撞击消失后回位的作用；经货物输送单元b扫码收集集装箱货物的信息后可以配合控制端将对应的集装箱货物输送至货物分类分流单元处进行分流转运，提高货物分流效果；水压顶升警示单元f设置了蓝、黄、红三种等级的预警级别来实现船舶靠近接引桥体101处于不同间隔距离的紧急程度，从而可以有效地预警船舶稳定靠岸，降低因船舶过度靠岸造成的撞击接引桥体101的现象的发生概率；船舶安全接引防护组件起到预防的目的，其在一般情况下不会受到船舶撞击，因为正常情况下在船体接触船舶安全接引防护组件之前就被多向防撞警示组件d实现初次阻挡缓冲并对船舶上的人员及船长进行警示，从而达到通知船长合理控制泊船时机的目的，及时撞击后船舶安全接引防护组件也可以起到对接引桥体101的安全防护，提高安全防护效果。
120.以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中；对于本技术领域的技术人员来说，对本发明实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本发明的保护范围内。
121.本发明未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。