一种工程设备用配重及起重机的制作方法

1.本实用新型涉及起重装置技术领域，具体涉及一种工程设备用配重及起重机。


背景技术：

2.配重是通常用于增加工程设备自身重量来保持平衡的重物，配重是将金属熔炼称符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件。现有的用于工程设备上的配重，通常由几个部分配重块拼接组成，安装时间长并且安装工序复杂，各配种块在安装时需要分别独立焊接，增加了工序，并且生产成本高，降低了安装配重的效率。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型实施例致力于提供一种工程设备用配重及起重机，解决了分别安装多块配重工序复杂的问题。
4.根据本实用新型的一方面，本实用新型一实施例提供的工程设备用配重，包括：一体成型的上配重和后配重，所述上配重与所述工程设备的车架连接，所述上配重和所述后配重构造为平衡所述工程设备的重量；轮胎槽，所述轮胎槽设置于所述上配重的底部，所述轮胎槽构造为为所述工程设备的轮胎提供运动空间。
5.将原本配重中分开安装的上配重和后配重，设计为一体式浇灌成型的配重，上配重部位位于轮胎的上部，上配重直接与车架连接，固定在车架上。后配重位于轮胎后方的上部，后配重与上配重一体成型，形成形状似凹形的一体式配重，一体式配重覆盖在轮胎的上部。起重机在吊起重物时吊装的部分会承受较大的力，因此，在起重机尾部安装配重用于平衡起重机。一体式配重底部挖有轮胎槽，为轮胎提供有效的转向空间，轮胎在轮胎槽中可以正常旋转和转向。
6.在一实施例中，所述工程设备用配重还包括：多个尾灯安装槽，所述多个尾灯安装槽分别位于所述上配重的左右两侧，所述多个尾灯安装槽构造为给尾灯提供安装位置；防滑槽，所述防滑槽位于所述上配重的顶部的表面上，所述防滑槽构造为提供滑动阻力。
7.尾灯安装槽可以用于安装尾灯，在配重上增加尾灯，使配重尾部具备照明功能，以提高车辆行驶时的安全性。配重顶部设置防滑槽，便于维修时工作人员站立，降低工作人员维修风险。
8.在一实施例中，所述工程设备用配重还包括：多个吊装口，所述多个吊装口位于所述上配重的顶部表面，所述多个吊装口构造为与绳索配合以进行吊装。
9.吊装口用于与挂钩配合，将配重吊起或放下，左右两侧各安装均等数量的吊装口，便于吊起配重时配重保持平衡，在安装配重时更为便捷。
10.在一实施例中，所述吊装口包括：凹槽，所述凹槽构造为提供站立空间；盲孔，所述盲孔位于所述凹槽底部，所述盲孔构造为提供所述绳索移动空间；以及圆柱体，所述圆柱体位于所述盲孔内部，所述圆柱体构造为限制所述绳索脱落。
11.吊装口设置为凹槽，工作人员在进行维修时可以将脚放在凹槽中，便于站立，防止工作人员从配重上滑落，凹槽内部设置盲孔，盲孔中有圆柱体，绳索从圆柱体一侧穿入盲孔，另一侧穿出盲孔，通过圆柱体将绳索固定在配重上，以进行后续的吊装工作。
12.在一实施例中，所述轮胎槽的形状与所述轮胎适配，所述轮胎槽的长度大于所述轮胎的直径。
13.轮胎槽的形状与轮胎适配，在为轮胎提供运动空间的同时最大化利用现有空间，增大配重的体积，实现配重重量不变的情况下，降到配重材料密度，实现大幅降本效益。因此，轮胎槽的形状与轮胎适配，例如，轮胎槽的形状与半边轮胎的形状一致，但轮胎槽的长度和宽度大于半边轮胎的直径和宽度，以为轮胎提供运动的空间。轮胎槽的长度大于轮胎的直径，以保证能够为轮胎提供合理的运动空间，在提升现有的空间利用率的同时不影响轮胎的工作。
14.在一实施例中，所述工程设备用配重包括缓冲块，所述缓冲块设于所述轮胎槽内，所述缓冲块构造为缓冲所述轮胎槽受到的冲击。
15.在轮胎槽内设置缓冲块，可以缓冲轮胎在运动时溅起的石块或土块对轮胎槽产生的冲击力。或者，当轮胎遇到障碍物或是轮胎松动时，轮胎直接接触到轮胎槽，缓冲块可以在轮胎槽和轮胎之间起到缓冲作用，以稳定起重机，提高起重机的安全性。
16.在一实施例中，所述工程设备用配重包括：风扇，所述风扇设在所述后配重上，所述风扇与所述轮胎通过传动机构连接，所述风扇构造为以所述轮胎的转动为驱动力并为所述轮胎散热。
17.在后配重上设置风扇，风扇的动力来源于轮胎的转动，当轮胎转动时通过传动机构使风扇同步转动，风扇转动可以为轮胎提供降温散热的功能，并且可以节省能源。风扇除了提供降温散热的功能外还可以吹落轮胎上的灰尘，保持轮胎的清洁度。
18.在一实施例中，所述传动机构包括锥齿轮组，所述风扇与所述轮胎之间通过所述锥齿轮组连接，所述锥齿轮组包括主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述风扇与所述从动锥齿轮同轴连接，所述轮胎与所述主动锥齿轮同轴连接，所述锥齿轮组构造为转化所述轮胎转动提供的动力以为所述风扇提供驱动力。
19.风扇安装在后配重上，风扇通过传动机构获取轮胎的驱动力，主动锥齿轮可以安装在两个轮胎之间的连接桥上，主动锥齿轮与轮胎同轴连接，主动锥齿轮啮合有从动锥齿轮，从动锥齿轮与风扇同轴连接，从而当轮胎旋转运动时，风扇也会随之转动，起到为轮胎降温散热的功能。
20.在一实施例中，所述上配重和所述后配重中没有直角。
21.一体式配重中没有直角，可以充分利用配重空间，只需要为轮胎留出可以转动和转向的空间，可以大幅提升现有的空间利用率，增大配重体积，实现配重重量不变的情况下，降到配重材料密度，实现大幅降本效益。并且，上配重和后配重中没有直角可以降低碰撞产生的风险，如果配重与其他物体发生碰撞，没有直角可以降低风险，以保护自身结构和其他被碰撞物体。
22.根据本实用新型的另一方面，本实用新型一实施例提供一种起重机，包括：起重机本体；所述起重机本体包括车架；如上述任一项实施例所述的工程设备用配重，所述工程设备用配重与所述车架连接，所述工程设备用配重构造为增加所述起重机本体的重量以保持
所述起重机本体的平衡。
23.本实用新型实施例提供的工程设备用配重及起重机，采用一体式设计，简化结构，减少装配和连接固定工序，解决了分别安装多块配重工序复杂的问题。减少外观缝隙，提升精细化水平，采用轮胎槽为轮胎运动提供空间，结构紧凑，空间利用率高，在充分利用空间的同时，增大配重体积，实现配重重量不变的情况下降低配重材料密度，能够大幅度降低效益。
附图说明
24.图1所示为本技术一示例性实施例提供的工程设备用配重的结构示意图。
25.图2所示为本技术一示例性实施例提供的工程设备用配重与轮胎配合的结构示意图。
26.图3所示为本技术另一示例性实施例提供的工程设备用配重的结构示意图。
27.图4所示为本技术另一示例性实施例提供的工程设备用配重与轮胎配合的结构示意图。
28.附图标记说明：1、车架；2、主动锥齿轮；3、从动锥齿轮；4、风扇；5、连接桥；6、轮胎；7、工程设备用配重；8、尾灯安装槽；9、防滑槽；10、吊装口；11、凹槽；12、盲孔；13、圆柱体。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.此外，在示例性实施例中，因为相同的参考标记表示具有相同结构的相同部件或相同方法的相同步骤，如果示例性地描述了一实施例，则在其他示例性实施例中仅描述与已描述实施例不同的结构或方法。
31.在整个说明书及权利要求书中，当一个部件描述为“连接”到另一部件，该一个部件可以“直接连接”到另一部件，或者通过第三部件“电连接”到另一部件。此外，除非明确地进行相反的描述，术语“包括”及其相应术语应仅理解为包括所述部件，而不应该理解为排除任何其他部件。
32.图1所示为本技术一示例性实施例提供的工程设备用配重的结构示意图，图2所示为本技术一示例性实施例提供的工程设备用配重与轮胎配合的结构示意图，如图1和图2所示，该工程设备用配重7包括：一体成型的上配重和后配重，上配重与工程设备的车架1连接，上配重和后配重构造为平衡工程设备的重量；轮胎槽，轮胎槽设置于上配重的底部，轮胎槽构造为为工程设备的轮胎6提供运动空间。
33.将原本配重中分开安装的上配重和后配重，设计为一体式浇灌成型的工程设备用配重7，上配重部位位于轮胎6的上部，上配重直接与车架1连接，固定在车架1上，一体式浇灌成型的工程设备用配重7减少了外观缝隙，提高了工程设备用配重7的体积和工程设备用配重7的整体稳定性。后配重位于轮胎6后方的上部，后配重与上配重一体成型，形成形状似凹形的一体式配重，一体式配重覆盖在轮胎6的上部。起重机在吊起重物时吊装的部分会承
受较大的力，因此，在起重机尾部安装配重用于平衡起重机。一体式配重底部挖有轮胎槽，为轮胎6提供有效的转向空间，轮胎6在轮胎槽中可以正常旋转和转向。
34.本技术提高的工程设备用配重7可以将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件，因此，在进行浇灌时采用一体式模型，可以减少浇灌的工序，只进行一次浇灌，减少浇灌的工序和安装的工序，提高工艺效率。
35.本技术提供的工程设备用配重7，采用一体式设计，简化结构，减少装配和连接固定工序，解决了分别安装多块工程设备用配重7工序复杂的问题。减少外观缝隙，提升精细化水平，采用轮胎槽为轮胎6运动提供空间，结构紧凑，空间利用率高，在充分利用空间的同时，增大工程设备用配重7体积，实现工程设备用配重7重量不变的情况下降低工程设备用配重7材料密度，能够大幅度降低效益。
36.图3所示为本技术另一示例性实施例提供的工程设备用配重的结构示意图，如图3所示，上述工程设备用配重7还包括：多个尾灯安装槽8，多个尾灯安装槽8分别位于上配重的左右两侧，多个尾灯安装槽8构造为给尾灯提供安装位置；防滑槽9，防滑槽9位于上配重的顶部的表面上，防滑槽9构造为提供滑动阻力。
37.尾灯安装槽8可以用于安装尾灯，在配重上增加尾灯，使配重尾部具备照明功能，以提高车辆行驶时的安全性。配重顶部设置防滑槽9，便于维修时工作人员站立，降低工作人员维修风险。
38.尾灯安装槽8还可以设在后配重上，在后配重的正后方配置尾灯，为车辆提供后方的照明。
39.在一实施例中，如图3所示，上述工程设备用配重7还包括：多个吊装口10，多个吊装口10位于上配重的顶部表面，多个吊装口10构造为与绳索配合以进行吊装。
40.吊装口10用于与挂钩配合，将配重吊起或放下，可以在左右两侧各安装均等数量的吊装口10，便于吊起配重时配重保持平衡，在安装配重时更为便捷。
41.在一实施例中，如图3所示，吊装口10包括：凹槽11，凹槽11构造为提供站立空间；盲孔12，盲孔12位于所述凹槽11底部，盲孔12构造为提供绳索移动空间；以及圆柱体13，圆柱体13位于盲孔12内部，圆柱体13构造为限制绳索脱落。
42.吊装口10设置为凹槽11，工作人员在进行维修时可以将脚放在凹槽11中，便于站立，防止工作人员从配重上滑落，凹槽11内部设置盲孔12，盲孔12中有圆柱体13，绳索从圆柱体13一侧穿入盲孔12，另一侧穿出盲孔12，通过圆柱体13将绳索固定在配重上，以进行后续的吊装工作。圆柱体13与配重一体成型或为铸造时的预埋件。
43.在一实施例中，轮胎槽的形状与轮胎6适配。
44.轮胎槽的形状与轮胎6适配，在为轮胎6提供运动空间的同时最大化利用现有空间，增大工程设备用配重7的体积，实现工程设备用配重7重量不变的情况下，降到工程设备用配重7材料密度，实现大幅降本效益。因此，轮胎槽的形状与轮胎6适配，例如，轮胎槽的形状与半边轮胎6的形状一致，但轮胎槽的长度和宽度大于半边轮胎6的直径和宽度，以为轮胎6提供运动的空间。现有技术中上配重和后配重组合时，上配重与后配重连接处形成直角，浪费了部分空间，而本技术的轮胎槽形状与轮胎6适配，能够更大化的利用尾部里面的空间，在除轮胎6运动空间处均填满配重，有效体积可提升15％，可在总重量不变的情况下，
有效降低工程设备用配重7密度15％，从而降低工程设备用配重7成本25％。
45.在一实施例中，轮胎槽的长度大于轮胎6的直径。
46.轮胎槽的长度大于轮胎6的直径，以保证能够为轮胎6提供合理的运动空间，在提升现有的空间利用率的同时不影响轮胎6的工作。
47.在一实施例中，工程设备用配重7包括缓冲块，缓冲块设于轮胎槽内，缓冲块构造为缓冲轮胎槽受到的冲击。
48.在轮胎槽内设置缓冲块，可以缓冲轮胎6在运动时溅起的石块或土块对轮胎槽产生的冲击力。或者，当轮胎6遇到障碍物或是轮胎6松动时，轮胎6直接接触到轮胎槽，缓冲块可以在轮胎槽和轮胎6之间起到缓冲作用，以稳定起重机，提高起重机的安全性。
49.图4所示为本技术另一示例性实施例提供的工程设备用配重与轮胎配合的结构示意图，如图4所示，工程设备用配重7包括：风扇4，风扇4设在后配重上，风扇4与轮胎6通过传动机构连接，风扇4构造为以轮胎6的转动为驱动力并为轮胎6散热。
50.在后配重上设置风扇4，风扇4的动力来源于轮胎6的转动，当轮胎6转动时通过传动机构使风扇4同步转动，风扇4转动可以为轮胎6提供降温散热的功能，并且可以节省能源。风扇4除了提供降温散热的功能外还可以吹落轮胎6上的灰尘，保持轮胎6的清洁度。
51.其中，传动机构包括锥齿轮组，风扇4与轮胎6之间通过锥齿轮组连接，锥齿轮组包括主动锥齿轮2和从动锥齿轮3，风扇4与从动锥齿轮3同轴连接，轮胎6与主动锥齿轮2同轴连接，锥齿轮组构造为转化轮胎6转动提供的动力以为风扇4提供驱动力。
52.风扇4安装在后配重上，风扇4通过传动机构获取轮胎6的驱动力，主动锥齿轮2可以安装在两个轮胎6之间的连接桥5上，主动锥齿轮2与轮胎6同轴连接，主动锥齿轮2啮合有从动锥齿轮3，从动锥齿轮3与风扇4同轴连接，从而当轮胎6旋转运动时，风扇4也会随之转动，起到为轮胎6降温散热的功能。
53.当风扇4安装在后配重上时，风扇4位于轮胎6后方。风扇4还可以固定在上配重底部，安装在轮胎6侧面，此时风扇4可以与轮胎6同轴连接，直接与轮胎6共同转动，起到为轮胎6散热降温的作用。风扇4还可以安装在上配重上，也就是风扇4位于轮胎6顶部，在这种情况时也可以通过锥齿轮组传动，由轮胎6驱动风扇4运动，可以节省能源。
54.在一实施例中，上配重顶部安装太阳能电池板，上配重上安装有车灯，太阳能电池板可以为车灯提供电能。太阳能可再生并且为清洁能源，使用太阳能为车灯提供电能可以节省能源。
55.此外，还可以在上配重顶部安装风力发电装置，当工程设备运动时风力发电装置可以收集风力，从而为车灯供电。风能源为可再生能源并且为清洁能源，使用风能转化为电能从而为车灯提供电能，可以起到节省能源的效果。
56.在一实施例中，如图1所示，上配重和后配重中没有直角。
57.一体式配重中没有直角，可以充分利用配重空间，只需要为轮胎6留出可以转动和转向的空间，可以大幅提升现有的空间利用率，增大配重体积，实现配重重量不变的情况下，降到配重材料密度，实现大幅降本效益。并且，上配重和后配重中没有直角可以降低碰撞产生的风险，如果配重与其他物体发生碰撞，没有直角可以降低风险，以保护自身结构和其他被碰撞物体。
58.在一实施例中，工程设备用配重还包括：除尘刷，除尘刷安装在后配重的底部，除
尘刷构造为清洁轮胎6表面的泥土。
59.在后配重底部设置除尘刷，在轮胎6运动时整个轮胎表面均会从除尘刷通过，因此，除尘刷可以清除掉轮胎6表面的泥土和灰尘，避免轮胎6表面积攒过多的杂质，从而影响起重机的工作。
60.在一实施例中，上配重与车架1通过螺栓连接。
61.上配重的前端与起重机的车架1连接，可以通过螺栓连接，螺栓连接不仅稳定而且便于拆卸，在更换配重时便捷快速，减少装配和连接固定工序。
62.根据本实用新型的另一方面，本实用新型一实施例可以应用于起重机，包括：起重机本体；起重机本体包括车架；本技术提供的工程设备用配重，工程设备用配重与车架连接，工程设备用配重构造为增加起重机本体的重量以保持起重机本体的平衡。
63.本技术提供的工程设备用配重可以应用于集装箱正面起重机，集装箱正面起重机由于需要从正面装卸货物，因此，在尾部增加配重来平衡起重机，可以提高起重机的稳定性和安全性，避免在吊取货物时因为货物过重而产生前倾的危险情况。
64.本技术提供的起重机，采用一体式设计，简化结构，减少装配和连接固定工序，解决了分别安装多块配重工序复杂的问题。减少外观缝隙，提升精细化水平，采用轮胎槽为轮胎运动提供空间，结构紧凑，空间利用率高，在充分利用空间的同时，增大配重体积，实现配重重量不变的情况下降低配重材料密度，能够大幅度降低效益。
65.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。