技术特征：
1.一种高速岸桥的上小车，其特征在于，包括：车架(10)；车轮架(20)，所述车轮架(20)上设置有车轮(21)，所述车轮架(20)的侧部与所述车架(10)铰接；避震组件(30)，设置在所述车架(10)的顶部与所述车轮架(20)的顶部之间。2.根据权利要求1所述的上小车，其特征在于，所述避震组件(30)包括弹簧减震结构(31)，所述弹簧减震结构(31)的两端分别与所述车架(10)和所述车轮架(20)连接。3.根据权利要求2所述的上小车，其特征在于，所述弹簧减震结构(31)的两端分别与所述车架(10)和所述车轮架(20)铰接。4.根据权利要求2所述的上小车，其特征在于，所述避震组件(30)还包括阻尼减震结构(32)，所述阻尼减震结构(32)的两端分别与所述车架(10)和所述车轮架(20)连接。5.根据权利要求4所述的上小车，其特征在于，所述阻尼减震结构(32)的两端分别与所述车架(10)和所述车轮架(20)铰接。6.根据权利要求4所述的上小车，其特征在于，所述弹簧减震结构(31)和所述阻尼减震结构(32)在水平方向上间隔设置。7.根据权利要求1至6中任一项所述的上小车，其特征在于，所述车架(10)包括车架本体(11)以及设置在所述车架本体(11)的边缘处的悬臂(12)，所述避震组件连接在所述悬臂(12)与所述车轮架(20)之间。8.根据权利要求1至6中任一项所述的上小车，其特征在于，所述上小车还包括第一铰接件(40)和第二铰接件(50)，所述第一铰接件(40)和所述第二铰接件(50)连接在所述车架(10)和所述车轮架(20)之间，并且所述第一铰接件(40)和所述第二铰接件(50)沿竖直方向间隔设置。9.根据权利要求1至6中任一项所述的上小车，其特征在于，所述车架(10)上设置有适于使钢丝绳转向的滑轮(70)。10.一种高速岸桥，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的上小车。
技术总结
本实用新型提供了一种高速岸桥及其上小车，其中，上小车包括：车架；车轮架，车轮架上设置有车轮，车轮架的侧部与车架铰接；避震组件，设置在车架的顶部与车轮架的顶部之间。在上小车高速运行的过程中，避震组件能够吸收车轮架在垂直方向发生的震动，从而减小车架的震动幅度。同时，在水平方向上，车轮架和车架之间铰接连接，使得车轮架能够相对于车架小幅度摆动。车轮架的自身摆动能够消耗部分震动的能量，从而使得传递到车架上的水平震动大大减小。上述结构能够降低车架的垂直震动幅度和水平震动幅度，从而使得上小车在高速运行的过程中保持平稳。因此本实用新型的技术方案解决了现有技术中的岸桥小车在高速运行时震动幅度较大的缺陷。缺陷。缺陷。
技术研发人员：邱兆国 肖强 赵迎九 石鑫 曹磊 初柳辰 赵建君 谢文宗 刘江浩 郑雪峰 王泽宇
受保护的技术使用者：华电蓝科科技股份有限公司
技术研发日：2022.02.08
技术公布日：2022/7/4